馬路學(xué)

用戶(hù)評(píng)論 (總計(jì)9條)

•   　　摘要：這本書(shū)，寫(xiě)得有些亂，或不應(yīng)該叫開(kāi)車(chē)經(jīng)濟(jì)學(xué)，但其內(nèi)容值得一讀。因?yàn)樗麖目陀^的物理結(jié)構(gòu)，比如車(chē)本身、各種不同的路和駕駛者的心理兩個(gè)維度進(jìn)行分析，找出讓人駕車(chē)相對(duì)安全的方式。有一句話叫"謀事在人，成事在天"，其實(shí)看完這本書(shū)后你就會(huì)清楚，駕車(chē)安全的關(guān)鍵因素是駕駛員的心理素質(zhì)和意識(shí)。
  　　
  　　有人說(shuō)"車(chē)人合一"，意思就是什么樣性格的人，會(huì)選什么樣的車(chē)，是什么樣人品的人會(huì)采用什么樣的開(kāi)車(chē)方式吧！小車(chē)的普及，讓人的性格和人品在車(chē)上發(fā)揮到淋漓盡致。選車(chē)表現(xiàn)出這個(gè)人的性格和品味，而開(kāi)車(chē)表現(xiàn)出這個(gè)人的人品和秉性。開(kāi)車(chē)是一種生活，而駕駛則反應(yīng)了個(gè)人的生活方式。
  　　
  　　駕校主要是教會(huì)我們?nèi)绾文玫今{照，卻極少教會(huì)我們?nèi)绾握嬲鸟{駛。
  　　
  　　從某一種角度來(lái)講，道路是我們生活中另一個(gè)網(wǎng)絡(luò)，當(dāng)你從開(kāi)始地點(diǎn)進(jìn)入到熙熙攘攘的車(chē)流道路上的時(shí)候，你便登入了這個(gè)網(wǎng)絡(luò)。
  　　
  　　只要你有了駕照，有了車(chē)，你便可以登入這個(gè)網(wǎng)絡(luò)，再簡(jiǎn)單不過(guò)了。
  　　
  　　在道路中，你會(huì)遇見(jiàn)不同的人，有男的，女的、不同種簇的，開(kāi)著他們喜歡的車(chē)型在網(wǎng)絡(luò)上穿來(lái)穿去，他們相互可能不認(rèn)識(shí)，也可能認(rèn)識(shí)一些，姑且叫所有道路上的駕駛者叫"道友"吧。"道友"們唯一的網(wǎng)名，叫車(chē)牌號(hào)。
  　　
  　　有一句話叫"生于憂患，死于安樂(lè)"--這個(gè)用在開(kāi)車(chē)上來(lái)說(shuō)也是一種非常重要的話。
  　　
  　　1）越是好開(kāi)的路，我們?cè)绞侨菀状中模俣仍娇斓阶约弘y以控，將看不到潛在的危險(xiǎn)，而道路上表現(xiàn)出危機(jī)重重（艱險(xiǎn)）的道路出事的機(jī)率反而要小一些，這種路段出現(xiàn)事故主要是開(kāi)車(chē)經(jīng)常經(jīng)過(guò)，讓經(jīng)驗(yàn)完全控制了開(kāi)車(chē)，理性減少或駕駛員疲勞駕駛。
  　　
  　　2）越是好車(chē)，比如SUV，就越多人不系安全帶、開(kāi)車(chē)打手機(jī)，讓安全系數(shù)高的SUV的整體安全系數(shù)降低。
  　　
  　　總結(jié)：只有在學(xué)會(huì)一些安全常識(shí)的情況下，有了強(qiáng)烈的安全意識(shí)，才能將你的減少傷害的根本原因。
  　　
  　　常識(shí)與數(shù)據(jù)：
  　　
  　　1.與其在轉(zhuǎn)彎處不減速，不如要筆直的路上保持最高的平均速度。
  　　
  　　2.駕駛員的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)專(zhuān)業(yè)與否的標(biāo)志：知道什么情況看哪里，還要記住最重要的是要看見(jiàn)什么！
  　　
  　　3.從駕駛員的一瞥中判斷他的經(jīng)驗(yàn)是否豐富：駕駛員的經(jīng)驗(yàn)越豐富，他的視線范圍廣。
  　　
  　　4.幾乎80％的撞車(chē)事件和65％的險(xiǎn)些撞車(chē)事件是事發(fā)前3秒中司機(jī)沒(méi)有專(zhuān)心看路。
  　　
  　　5.駕駛員在駕駛過(guò)程中平均調(diào)試廣播的次數(shù)：7.4次/小時(shí)。
  　　
  　　6.注意力受孩子的影響為8.1次/小時(shí)。
  　　
  　　7.夜間駕駛的可確認(rèn)速度為30km/小時(shí)。
  　　
  　　8.數(shù)據(jù)表明十字路口比環(huán)島更容易發(fā)生交通意外。
  　　
  　　9.所羅門(mén)曲線：低速行駛的司機(jī)出事故的風(fēng)險(xiǎn)大于速度和時(shí)間相對(duì)高的司機(jī)。
  　　
  　　10.多數(shù)追尾事件是有車(chē)停下來(lái)。
  　　
  　　11.球賽試驗(yàn)：
  　　
  　　賽前：不明顯變化；
  　　
  　　賽中：撞車(chē)率高出正常11％。---車(chē)少，安全意識(shí)開(kāi)始薄弱。
  　　
  　　賽后：人員傷亡率相對(duì)增加41％---因?yàn)轱嬀啤?
  　　
  　　啟示：盡可能不在周末太晚回家，如超過(guò)12點(diǎn)，盡量不太走比較大的路，如外環(huán)(防止夜晚人飆車(chē)造成傷害）和大型酒店、酒吧附近（盡量減少接觸與醉鬼同一條網(wǎng)路）。
  　　
  　　12.行車(chē)時(shí)盡量避免接近因生計(jì)而駕駛為代表的車(chē)輛，如貨車(chē)，特別是小型貨車(chē)，他們認(rèn)為自己的車(chē)堅(jiān)固，我經(jīng)?？吹剿麄兺蝗蛔兊蓝徽疫厽?。接近一些相對(duì)中檔，車(chē)的樣式沉穩(wěn)的車(chē)子。
  　　
  　　13.美國(guó)調(diào)查：
  　　
  　　因恐怖襲擊而亡的人數(shù) 5000人/年＝每年遭雷擊的人數(shù)。
  　　
  　　因車(chē)禍而死亡的人數(shù)40000人/年=超過(guò)9。11事故遇難人數(shù)。
  　　
  　　啟示：越離散的數(shù)據(jù)，越不容易被關(guān)注。
  　　
  　　開(kāi)車(chē)不喝酒、保持勻速自己容易控制的速度和注意自己周?chē)?chē)的性格和人品可能會(huì)讓自己開(kāi)車(chē)更安全
  　　
•   　　最近騎電單車(chē)上班，路上經(jīng)常會(huì)很生氣，會(huì)因?yàn)橐稽c(diǎn)點(diǎn)小的原因瞬間暴怒。在看到《馬路學(xué)》的介紹后，很有興趣，于是立即找來(lái)看。以下內(nèi)容基本來(lái)自《馬路學(xué)》，作者Tom Vanderbilt，本人只是節(jié)選摘錄了一些內(nèi)容，希望那些和我一樣經(jīng)常在路上的朋友也喜歡。
  　　為什么會(huì)生氣
  　　開(kāi)車(chē)或者騎電動(dòng)車(chē)的過(guò)程中，存在溝通上的“不對(duì)稱(chēng)現(xiàn)象”。駕駛者是無(wú)法說(shuō)話的啞巴，無(wú)法與人進(jìn)行溝通，特別是眼神上的溝通。同時(shí)，汽車(chē)讓我們變得孤獨(dú)，當(dāng)我們感覺(jué)被人侵犯的時(shí)候，既無(wú)法提醒和制止侵犯者（例如突然插到你車(chē)前面的其他車(chē)），也無(wú)法獲得其他人的支持與同情。這時(shí)候駕駛者唯一能做的是按喇叭，但是，這樣通常只有反效果。還有，你始終看著別人的后面，特別是侵犯者的后面，從文化的角度上來(lái)說(shuō)，涉及到服從的行為。所有這些讓駕駛者不安甚至暴怒，就像我，恩恩。
  　　汽車(chē)的封閉空間和交通的流動(dòng)性，讓人們變得相互不認(rèn)識(shí)，這種匿名現(xiàn)象的副作用是在鼓勵(lì)對(duì)他人的侵犯。
  　　騎車(chē)人和安全帽
  　　實(shí)驗(yàn)表明，當(dāng)看到行人的時(shí)候，大家會(huì)認(rèn)為這是個(gè)人。而看到汽車(chē)的時(shí)候，大家會(huì)認(rèn)為這是個(gè)東西而無(wú)視里面的人。至于騎車(chē)人，如果沒(méi)戴安全帽，大家認(rèn)為這是個(gè)人，如果戴上安全帽則被認(rèn)為是東西。囧吧。騎車(chē)時(shí)距離路中心越近，車(chē)輛讓出的空間就越小，如果戴上安全帽，這個(gè)距離就更小。安全帽反而帶來(lái)了危險(xiǎn)呢。
  　　如何更安全
  　　各種設(shè)施，設(shè)備并不能帶來(lái)安全。統(tǒng)計(jì)表明，ABS最終并不帶來(lái)安全。當(dāng)人們覺(jué)得安全系數(shù)提高的時(shí)候，就會(huì)用更危險(xiǎn)的方式去開(kāi)車(chē)，同時(shí)也會(huì)更加疏忽，這些足以抵消設(shè)備設(shè)施帶來(lái)的安全。一定要安全的話，只有慢和小心。遇到危險(xiǎn)幾率以速度的幾何級(jí)數(shù)增長(zhǎng)。另外，交通死亡率與人均GDP，腐敗程度，文化都有關(guān)系。根據(jù)書(shū)中的觀點(diǎn)，在GDP達(dá)到美國(guó)1985年水平，即人均8500美元之前，交通死亡率會(huì)一直增長(zhǎng)，而且，乘客和駕駛員的死亡率遠(yuǎn)小于其他人。如果這個(gè)結(jié)論在神奇的土地上也可行的話，想活命，還是開(kāi)車(chē)吧。
  　　經(jīng)濟(jì)學(xué)家也許會(huì)講到一個(gè)老掉牙的笑話：要降低駕車(chē)風(fēng)險(xiǎn)，最有效的汽車(chē)安全裝置應(yīng)該是一把匕首，把它安裝在方向盤(pán)上，指向司機(jī)。
  　　其他零星的東西
  　　保險(xiǎn)公司的調(diào)查中指出，多數(shù)交通事故發(fā)生地都在自家附近。
  　　眼神交流大大提高了各種實(shí)驗(yàn)游戲中的合作幾率。
  　　比起付出的代價(jià)，公平意識(shí)顯得更重要。
  　　在擁擠的駕駛途中，實(shí)際上更多時(shí)間我們都在關(guān)注損失而不是收獲。
  　　調(diào)查推斷，司機(jī)每分鐘可接受1320條信息，或者大約440個(gè)字。這相當(dāng)于閱讀過(guò)程中的三段話，同時(shí)還可以欣賞一些漂亮景象。
  　　有兩件事，沒(méi)有任何男人會(huì)承認(rèn)自己不行：駕駛和做愛(ài)。
  　　要避免發(fā)生交通事故，經(jīng)驗(yàn)是一把雙刃劍。
  　　“眼睛看路，手放在方向盤(pán)上，使用免提電話”整個(gè)想法都很愚蠢的原因。你僅僅眼睛看路沒(méi)有什么意義，除非你的注意力也在路上。
  　　通常體積大的物體的移動(dòng)速度看上去比體積小的物體要慢。
  　　十字路口越寬，其作用越小。
  　　如果大家所做的事情對(duì)自己最有利，他們的做法就不會(huì)對(duì)每個(gè)人都有益。
  　　發(fā)現(xiàn)因?yàn)樽呱駥?dǎo)致的撞車(chē)事故中，第二個(gè)（排在第一位的是疲勞）主要原因就是“觀看撞車(chē)事故，路邊其他事故，道路或者車(chē)輛?！?br /> 　　如果每一位司機(jī)都可以獲取實(shí)時(shí)信息，那么了解這種益處的人越多，這種實(shí)時(shí)信息的作用便越不明顯。
  　　實(shí)時(shí)交通和路由信息以及遭遇交通堵塞的代價(jià)就像同一枚硬幣的兩面：一面告訴司機(jī)怎樣避免交通堵塞，另外一面促使司機(jī)制造交通堵塞。
  　　十字路口就像一塊引發(fā)撞車(chē)事故的磁鐵—在美國(guó)，道路上全部撞車(chē)事件的50%都發(fā)生在十字路口。
  　　在美國(guó)，道路上死亡的一半以上的人是司機(jī)或者乘客，而在肯尼亞這樣的國(guó)家中，這一比例不到10%。在德里，車(chē)主的死亡率只占全部的5%。
  　　財(cái)富似乎可以影響到交通死亡率，但是腐敗現(xiàn)象對(duì)此影響更大。只有人均GDP升高，腐敗現(xiàn)象減少，道路死亡率才會(huì)降低。
  　　
•   　　三部旅遊巴連環(huán)相撞的事故，遲早要發(fā)生的。我很黑心。這麼小小的一條連勝街、鏡湖馬路，每天這麼大量的，比例上如此巨大的旅遊巴穿越其中，不管交通的繁忙度，危險(xiǎn)程度和空氣素質(zhì)都有很大影響，而那是大三巴背後一個(gè)十分民間，高密度的住宅區(qū)。旅客大部份都不是老弱殘障的，從議事亭前地或塔石廣場(chǎng)或十六浦步行至大三巴不見(jiàn)得有多遠(yuǎn)，何必都將旅遊巴停在大三巴的旁邊，步行才會(huì)真正增進(jìn)旅客對(duì)政府努力塑造的澳門(mén)文化的了解，當(dāng)然也可以刺激旅遊更多元的消費(fèi)，而不是集中在一兩個(gè)必經(jīng)路線上的手信品牌。特首知道潮流興「慢活」，相信也會(huì)知道很多推行「慢活」的城市都拒絕車(chē)輛進(jìn)入市中心，尤其文物建築、文遺區(qū)域，這樣做不但沒(méi)有減少旅客的意欲，而且還帶來(lái)更大的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，當(dāng)然，前提是這城市的吸引力，真正來(lái)自這些車(chē)輛不可進(jìn)入的景觀，否則，我們便必須承認(rèn)我們?cè)谖幕眠[上的吸引力還很不足夠，如何交出一套改善的策略，而不是撞車(chē)後才說(shuō)什麼檢討交通什麼的，抓不住問(wèn)題的根源。往往是解救交通問(wèn)題，於是製造更多交通問(wèn)題。
  　　
  　　馬路的由來(lái)
  　　
  　　每天我經(jīng)鏡湖馬路到渡船街，或者經(jīng)包公廟走到連勝街，巨大的，與小小的街道不成比例的旅遊巴就壓過(guò)我身邊似的，我趕忙戴上口罩，或加快腳步或先讓旅遊巴走遠(yuǎn)，那個(gè)瞬間我也不免想到每天進(jìn)出於醫(yī)院的患者，為什麼他們還要捱這些廢氣，而我們還自許為一個(gè)文明的城市？經(jīng)過(guò)那部前後都被撞得扭曲碎裂的旅遊巴，我突然感到馬路的危機(jī)，車(chē)輛可怕，我想像車(chē)輛最初出現(xiàn)在人們眼前時(shí)的情形，第一條馬路出現(xiàn)的情形，一部彷彿由人控制又常常會(huì)失控的重型金屬物體，為什麼會(huì)在一群一群血肉之軀旁邊奔馳、穿插，這是一個(gè)習(xí)以為常又可怕的都市情景。
  　　想到這裡，我突然有個(gè)疑問(wèn)，為什麼「馬路」要稱(chēng)「馬」？如果因?yàn)樗叩?，那為什麼現(xiàn)在沒(méi)有「車(chē)」路的名稱(chēng)？我在網(wǎng)上搜尋，發(fā)現(xiàn)「馬路」的來(lái)由有很多不同說(shuō)法，是紀(jì)錄姓「馬」的發(fā)明者；也有說(shuō)是給十輛馬車(chē)同時(shí)並排行走的路；也找到了毛主席給外國(guó)記者的答案：因?yàn)槲覀冏叩氖恰格R克思主義的道路。」太冷，不好笑，於是我看了一本叫《馬路學(xué)》的書(shū)。
  　　
  　　馬路在澳門(mén)是何時(shí)出現(xiàn)?相信已很難再查證，《香山縣誌》中有記載：「道光十六年英夷闢馳道，燬居民塚墓，滅骸骨．．．．．．」是我看到的有關(guān)澳門(mén)馬路開(kāi)闢的歷史記載，當(dāng)年意氣風(fēng)發(fā)的亞馬留騎著他的馬走出自己的一條血路，當(dāng)然死也不會(huì)想到今日澳門(mén)馬路上的兇險(xiǎn)依然，據(jù)說(shuō)如果所有澳門(mén)的車(chē)輛都一部跟一部的停在路上，其長(zhǎng)度是澳門(mén)街道總長(zhǎng)度的三倍，澳門(mén)車(chē)輛密度如此高，但據(jù)統(tǒng)計(jì)澳門(mén)仍有一半的家庭沒(méi)有車(chē)輛；總有些家庭在生活上的確很需要車(chē)輛的輔助，可是現(xiàn)在有多少需要車(chē)的社群仍未有車(chē)，反而不一定需要有私家車(chē)的社群卻擁有著超過(guò)兩至三部車(chē)。
  　　
  　　馬路的訊息
  　　
  　　「交通問(wèn)題」在回歸十年以來(lái)是一個(gè)日益惡化的社會(huì)問(wèn)題，但只要官員們看看紐約記者Tom Vanderbilt的《馬路學(xué)》，應(yīng)該馬上會(huì)變心安理得，作者第一章就從「交通」的歷史說(shuō)起，「交通」總尾隨著「問(wèn)題」最早追溯至馬車(chē)的年代，那時(shí)馬車(chē)所製造的「交通問(wèn)題」不遜於今天，當(dāng)時(shí)紐約每週的馬車(chē)交通事故，比現(xiàn)在每週的汽車(chē)事故稍為嚴(yán)重一些，而大多數(shù)交通事故中，造成更大危險(xiǎn)的情況是因?yàn)轳R匹受驚後四處亂跑所造成的傷亡。單車(chē)?yán)^馬車(chē)之後出現(xiàn)，它的速度感對(duì)馬車(chē)的馬來(lái)說(shuō)又是一種驚嚇，單車(chē)成為馬路上很不受歡迎的怪物，但這情況沒(méi)有持續(xù)很久，因?yàn)槠?chē)接著單車(chē)面世後，馬上就成為了馬路的霸主。交通工具的增加，交通的複雜性便愈來(lái)愈大，而交通問(wèn)題卻從馬車(chē)時(shí)代開(kāi)始，至今一直沒(méi)有被人類(lèi)解決過(guò)。
  　　作者為了解人類(lèi)的駕駛行為，背後其實(shí)反映了人們的什麼心理狀態(tài)？於是走訪歐亞國(guó)家，研究和比較各國(guó)的交通狀況，訪問(wèn)交通專(zhuān)家寫(xiě)成《馬路學(xué)》一書(shū)。他發(fā)現(xiàn)了幾樣有可能令交通事故增加的原因，人均收入愈高的國(guó)家，愈易發(fā)生交通事故；而有時(shí)兩個(gè)同樣富裕、交通法規(guī)相近、地理位置相鄰的國(guó)家，為什麼會(huì)其中一個(gè)比另一個(gè)國(guó)家的交通事故會(huì)高出很多？原來(lái)這是跟國(guó)家的貪腐程度有關(guān)，人們對(duì)公義、法治的信任程度愈低，違規(guī)的駕駛行為，交通事故便愈高。凡事愛(ài)走後門(mén)拍膊頭解決問(wèn)題，總喜歡博一博的澳門(mén)，難怪交通事故如此的多。稍為叫人放心的是，作者指出人口密度愈高，發(fā)生交通死亡的可能性，比人口密度低的地區(qū)小，因?yàn)樘装讶伺龅?，雖然交通事故的機(jī)會(huì)高，但交通死亡一般都發(fā)生在半夜或高速公路上。
  　　　　作者從了解人性和整體社會(huì)現(xiàn)象去理解交通問(wèn)題，實(shí)在很希望澳門(mén)負(fù)責(zé)管理交通問(wèn)題的官員都可以讀讀這部書(shū)，作者說(shuō)：人們駕駛時(shí)一般只會(huì)想著駕駛的目的地，而不是眼前的路面情況。這觀察真實(shí)得叫人怕。
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  　　看了《南京！南京！》，又一次激起了中國(guó)人對(duì)日本人南京大屠殺的刻骨仇恨，活生生的30萬(wàn)人化作血琳琳的死尸，無(wú)不讓人悲痛欲絕，看著中國(guó)的漂亮女人被鬼子糟蹋，真是熱血沸騰，忍不住罵娘，在“哀其不幸”的同時(shí)，反求諸己，則是“怒其不爭(zhēng)”，國(guó)家的弱勢(shì)而無(wú)力保護(hù)自己的國(guó)民被別國(guó)屠殺，那么，國(guó)家的弱勢(shì)是不是因?yàn)槲覀冎袊?guó)人自己造成的，我無(wú)意挑明，類(lèi)似南京大屠殺的悲劇是歸根結(jié)底是因?yàn)橹袊?guó)人自己造成的，這種的“自殘”的論調(diào)無(wú)異于“傷口上撒鹽”，但是想想，近代日本，從“明治維新”到二戰(zhàn)后的重建，無(wú)論何種境遇，日本人總能在很短的時(shí)間內(nèi)強(qiáng)盛起來(lái)，反觀我們中國(guó)人自己，從洋務(wù)運(yùn)動(dòng)到百日維新，從辛亥革命到新中國(guó)成立，從改革開(kāi)放到現(xiàn)在，折騰了這么久，依然是個(gè)窮國(guó)，貧富差距巨大，很多人為了看病、上學(xué)、生存而頭疼，社會(huì)道德也全面崩盤(pán)，我也不甘心大漢民族就比大和民族差，但是現(xiàn)實(shí)就擺在面前，中日之間的差距是方方面面的，從各自首都的交通秩序就可一窺究竟。
  　　
  　　最近讀了范德比爾特的《開(kāi)車(chē)經(jīng)濟(jì)學(xué)》，書(shū)中提到一些有趣的交通現(xiàn)象，東京的很多岔路口都和北京的岔路口類(lèi)似。從外表看十字路口沒(méi)有什么差別。然而東京的岔路口每小時(shí)接納的車(chē)輛數(shù)目高出一倍。調(diào)查顯示，北京與東京最重要的一點(diǎn)區(qū)別和車(chē)輛的質(zhì)量或者車(chē)流的構(gòu)成沒(méi)有任何關(guān)系，而是在于參與者的行為方式。在東京，汽車(chē)或者行人對(duì)交通信號(hào)的遵守就像日本的文化本身一樣，十分嚴(yán)格正式而且彬彬有禮。而在北京，司機(jī)（以及騎車(chē)人和行人）都喜歡違反交通規(guī)則。不僅在綠燈變紅之后人們會(huì)繼續(xù)穿馬路，在變?yōu)榫G燈之前他們也會(huì)這樣做。在中國(guó)，駕車(chē)就是一種罪過(guò)—你不得不犯罪。綠燈時(shí)，很多人不等車(chē)輛通行就左轉(zhuǎn)彎。”
  　　
  　　 每天，我從單位附近的5號(hào)線地鐵到南三環(huán)的劉家窯倒652回家，先說(shuō)從地鐵口出來(lái)，按規(guī)矩應(yīng)該上天橋下到主路的公交站牌處，可絕大部分人都是冒險(xiǎn)直接穿越車(chē)流不息的輔路到達(dá)對(duì)面的主路，一大群人沒(méi)有排隊(duì)的， 遠(yuǎn)遠(yuǎn)地看到車(chē)來(lái)，就潮水般地涌上前去，幾乎占去馬路的一半，那架勢(shì)頗為壯觀， 先擠上去的瀟灑地一屁股坐下，后上去的怨恨地瞅著眾人，心里面八輩祖宗早就媽了個(gè)遍。更可氣的是先上去的會(huì)給后面的同伙（大多數(shù)情侶）占座，搞得好幾次差點(diǎn)就爆發(fā)大規(guī)模武力沖突。我時(shí)常想，以小見(jiàn)大，就中國(guó)人馬路上這種無(wú)秩序的丑態(tài)， 中國(guó)的未來(lái)能有什么指望？！真為自己是個(gè)中國(guó)人而羞愧。
  　　
  　　對(duì)于中國(guó)人這種無(wú)秩序交通行為，有關(guān)部門(mén)很是頭疼，2008年北京奧運(yùn)會(huì)，政府一方面改善交通條件，另一方面在每天上下班高峰期，公交站點(diǎn)處都增設(shè)交通疏導(dǎo)員，效果比較明顯，但是放開(kāi)了沒(méi)人管依舊一片混亂，從這點(diǎn)上講，成龍說(shuō)中國(guó)人應(yīng)該被管是有道理的。在上海，官方稱(chēng)要將擅闖馬路的行人照片貼在他們的工作場(chǎng)所。我認(rèn)為這個(gè)辦法可行。中國(guó)人很在乎面子，那些擅穿馬路的人似乎不太在意，因?yàn)樗麄儾徽J(rèn)識(shí)周?chē)娜?，所以他們不認(rèn)為擅穿馬路有什么丟臉。但是如果你在我的工作單位張貼我的照片，那么我會(huì)覺(jué)得很難為情。實(shí)際上，《開(kāi)車(chē)經(jīng)濟(jì)學(xué)》中講到過(guò)，上海的情形很像eBay模式的聲譽(yù)管理系統(tǒng)。但是為什么需要采取這種措施？其實(shí)，北京交通問(wèn)題的根源在于歷史的遺留，持續(xù)了十年的文化大革命使社會(huì)秩序混亂不堪，所有的法律都被人們忽略。
  　　
  　　在中國(guó)的“文革”時(shí)期，紅衛(wèi)兵提出了很多奇怪的交通提議—規(guī)定不許開(kāi)私家車(chē)，要求搭乘人力車(chē)的人自己去蹬人力車(chē)—他們改變了交通燈的意義：紅燈意味著“行”，綠燈的意思是“停”?？纯唇袢罩袊?guó)的城市，你可能意識(shí)不到當(dāng)年還實(shí)施過(guò)這種提議。
  　　
  　　然而，每天發(fā)生的數(shù)不清的違法行為就是這種反叛精神的體現(xiàn)嗎？或許中國(guó)的混亂交通秩序的根源可以追溯到更遠(yuǎn)的歷史？比如說(shuō)一直以來(lái)，人們信仰儒家思想，強(qiáng)調(diào)人與人之間的關(guān)系以及個(gè)人的品德修養(yǎng)，這也可能導(dǎo)致公共道德和公民文化意識(shí)的淡薄。1935年，林語(yǔ)堂在他的暢銷(xiāo)書(shū)《吾國(guó)與吾民》中寫(xiě)到中國(guó)由于缺少“人權(quán)”導(dǎo)致了個(gè)人主義，人們對(duì)公眾利益漠不關(guān)心?！拔覀兒軅ゴ螅梢越⒁惶淄暾墓賳T彈劾制度，公共服務(wù)制度，交通規(guī)則以及圖書(shū)閱覽室規(guī)定，”林語(yǔ)堂這樣說(shuō)，“但是我們也很了不起，打破各種體制，無(wú)視它們的存在，回避這些制度，和制度周旋，然后凌駕于其上?！辈煌谖鞣教K格拉底式的傳統(tǒng)，儒家思想注重人的思想和品德要超脫于“法治”。記得有位研究法律的學(xué)者陳弘毅寫(xiě)道：“在發(fā)生爭(zhēng)執(zhí)時(shí)，人們喜歡達(dá)成一致，做出讓步，而不強(qiáng)調(diào)自己的愛(ài)好或者訴訟的權(quán)利?！睂?shí)際上，現(xiàn)在在中國(guó)的大街上你就可以看到這種現(xiàn)象。在幾周的時(shí)間里，我看到了幾起不大的交通事故。如果發(fā)生在美國(guó)，司機(jī)通常會(huì)交換一下保險(xiǎn)方面的信息然后繼續(xù)趕路。在北京，雙方熱衷于和解，通常周?chē)鷷?huì)圍上來(lái)一群人，他們十分熱心地關(guān)注和解的進(jìn)程。
  　　
  　　《開(kāi)車(chē)經(jīng)濟(jì)學(xué)》中提到，在中國(guó)，道路上事情發(fā)生的速度快于政府的步伐。幾十年之前，北京這樣的城市沒(méi)有多少汽車(chē)，甚至沒(méi)有什么出行。很多工人都生活居住在同一個(gè)機(jī)構(gòu)，也就是所謂的“單位”。1949年，北京的汽車(chē)數(shù)量為2300輛，2009年卻達(dá)到了500萬(wàn)—這一數(shù)量還在迅速增長(zhǎng)，每天新增的車(chē)輛就有1 000輛。2004年，國(guó)家首次通過(guò)了全新的《道路安全法》，該法用于徹底改善動(dòng)態(tài)的交通。然而人們對(duì)此還是存在很多爭(zhēng)論，尤其在發(fā)生了撞車(chē)事故后要追究責(zé)任時(shí)。2008年發(fā)生的很著名的一件事，講的是一對(duì)夫婦剛剛搬到市里，他們走進(jìn)了高速路，這是違法的。一位司機(jī)撞到了兩個(gè)人，其中妻子被撞身亡。雖然行人走進(jìn)高速路是違法的，但是司機(jī)仍然要負(fù)部分責(zé)任，于是他付給了她丈夫十幾萬(wàn)元人民幣。
  　　
  　　世界上的多數(shù)交通法都極為相似。很多地方的道路和交通標(biāo)志也相差不大。但是每個(gè)地區(qū)的標(biāo)準(zhǔn)卻存在細(xì)微的差別。標(biāo)準(zhǔn)的約束力很強(qiáng)，也很奇怪。法律不會(huì)規(guī)定日本人或者中國(guó)人怎樣排隊(duì)—多數(shù)人認(rèn)為根本不需要作此規(guī)定—但是如果嘗試一下在這兩個(gè)地方排隊(duì)，那么你就會(huì)注意到顯著的差別。在日本，路上的車(chē)隊(duì)出了名的秩序井然，而在中國(guó)不過(guò)是有名無(wú)實(shí)—插隊(duì)，擅穿馬路，以及一些其他行為。這一切不能不引起我們對(duì)自己民族性的重新審視。不承認(rèn)我們民族是劣等的，但必須正視我們民族的這些劣根性，并痛定思痛加以矯正，這種矯正當(dāng)然要有理性的法規(guī)支持，但更需要中國(guó)文化中感性的“懲惡揚(yáng)善”，下手要快要狠，像日本明治維新開(kāi)始強(qiáng)制武士剪發(fā)（《最后的武士》），還有新加波的鞭刑，都可以借鑒，不為此不足以震懾國(guó)民以改之，但是現(xiàn)在還看不到這種跡象，中國(guó)的未來(lái)堪憂呀?。。⊥獠康膶?duì)手無(wú)論多強(qiáng)大不可怕，可怕的是我們的“內(nèi)耗”，方方面面的即便是很微小的“內(nèi)耗”，聚加起來(lái)的合力也是毀滅性的，縱觀中國(guó)歷史，國(guó)家都是“內(nèi)耗”的“虛弱”后，一個(gè)外部強(qiáng)大的力量猛地拍過(guò)來(lái)，我們像一頭陽(yáng)痿的大象一樣轟然倒地，值得警醒，每個(gè)中國(guó)人叢遵守交通秩序開(kāi)始吧，什么時(shí)候這方面做的比日本人好了，我們就真的強(qiáng)大了。
  　　
  　　
•   原來(lái)拉動(dòng)GDP的增長(zhǎng)還可以減少交通事故的死亡人數(shù)……
  這么說(shuō)經(jīng)濟(jì)危機(jī)的情況下GDP降低，失業(yè)人數(shù)增加，同時(shí)交通事故的死亡人數(shù)也增加了 -0-
•   根據(jù)書(shū)中的觀點(diǎn)，在GDP達(dá)到美國(guó)1985年水平，即人均8500美元之前，交通死亡率會(huì)一直增長(zhǎng)。
•   很贊同你的看法
  受用了！
•   想到應(yīng)用在日常生活裡，這樣讀書(shū)有意義。
•   受教了，當(dāng)我們開(kāi)著車(chē)子時(shí)，我們心理想的確實(shí)是目的地。

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