城鎮(zhèn)建設(shè)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)體系

內(nèi)容概要

《中華人民共和國(guó)城鎮(zhèn)建設(shè)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)體系》編著者曾少華等。
本體系共分為10個(gè)章節(jié)：綜述和各專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系。每個(gè)專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系中的主要內(nèi)容有國(guó)內(nèi)外產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)(技術(shù))現(xiàn)狀、發(fā)展趨勢(shì)、體系存在的問(wèn)題、體系框圖及體系表等。專業(yè)范圍包括：城鎮(zhèn)公共交通、城市軌道交通、城鎮(zhèn)道路橋梁、城鎮(zhèn)給水排水、城鎮(zhèn)燃?xì)狻⒊擎?zhèn)供熱、城鎮(zhèn)市容環(huán)境衛(wèi)生、城鎮(zhèn)風(fēng)景園林、綜合信息技術(shù)等九個(gè)專業(yè)。
本書(shū)適用于指導(dǎo)城鎮(zhèn)建設(shè)領(lǐng)域工業(yè)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)的制定、修訂和管理，是組織開(kāi)展標(biāo)準(zhǔn)制定修訂、提高標(biāo)準(zhǔn)編制質(zhì)量和水平、加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)管理的基本依據(jù)。

書(shū)籍目錄

1 綜述
　1.1 概述
　1.2 標(biāo)準(zhǔn)體系的制定
　1.3 標(biāo)準(zhǔn)體系結(jié)構(gòu)框圖
　1.4 標(biāo)準(zhǔn)體系的標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目統(tǒng)計(jì)
2 城鎮(zhèn)公共交通
　2.1 概述
　2.2 城鎮(zhèn)公共交通產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)體系框圖
　2.3 城鎮(zhèn)公共交通產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)體系表
　附錄 城鎮(zhèn)公共交通產(chǎn)品相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)
3 城市軌道交通
　3.1 概述
　3.2 城市軌道交通產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)體系框圖
　3.3 城市軌道交通產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)體系表
4 城鎮(zhèn)道路橋梁
　4.1 概述
　4.2 城鎮(zhèn)道路橋梁產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)體系框圖
　4.3 城鎮(zhèn)道路橋梁產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)體系表
　附錄 城鎮(zhèn)道路橋梁產(chǎn)品相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)
5 城鎮(zhèn)給水排水
　5.1 概述
　5.2 城鎮(zhèn)給水排水產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)體系框圖
　5.3 城鎮(zhèn)給水排水產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)體系表
　附錄城鎮(zhèn)給水排水產(chǎn)品相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)
6 城鎮(zhèn)燃?xì)?br />7 城鎮(zhèn)供熱
8 城鎮(zhèn)市容環(huán)境衛(wèi)生
9 城鎮(zhèn)風(fēng)景園林
10 綜合信息技術(shù)

章節(jié)摘錄

　　2.1.1 國(guó)內(nèi)外公共交通產(chǎn)品技術(shù)發(fā)展簡(jiǎn)況　　在西方發(fā)達(dá)國(guó)家的多數(shù)城市，由于機(jī)動(dòng)化率的大幅提高，汽車數(shù)量過(guò)度增長(zhǎng)，造成城市交通不斷產(chǎn)生嚴(yán)重困難的局面。道路堵塞、行車速度下降、空氣污染、噪聲嚴(yán)重和交通事故頻繁的現(xiàn)象已成為城市發(fā)展的通病。西方國(guó)家在重點(diǎn)發(fā)展地下鐵道之外，還不斷尋求開(kāi)拓地面空間的專用公共交通方式，在改進(jìn)老式有軌電車基礎(chǔ)上，開(kāi)創(chuàng)了現(xiàn)代輕軌交通的客運(yùn)系統(tǒng)，同時(shí)還開(kāi)發(fā)了多種形式的軌道交通客運(yùn)方式、架空索道、纜車軌道客運(yùn)方式，以滿足現(xiàn)代城市多元化客運(yùn)交通的需求。特別是快速公交系統(tǒng)的廣泛推廣應(yīng)用取得了空前的成功。正因?yàn)锽RT系統(tǒng)專用路權(quán)、大容量、快速、準(zhǔn)點(diǎn)等顯著優(yōu)勢(shì)，各種類型的BRT系統(tǒng)已經(jīng)在越來(lái)越多的城市得到應(yīng)用?！　〕Ｒ?guī)公共交通從硬件上講，并沒(méi)有不能解決的技術(shù)難題，但先進(jìn)國(guó)家注重將硬件與公交運(yùn)營(yíng)管理相結(jié)合、與人性化相結(jié)合、與現(xiàn)代通信等技術(shù)相結(jié)合，從而設(shè)計(jì)出新的客運(yùn)方式，開(kāi)發(fā)出更加安全、舒適、方便乘坐的公共交通工具?！　∥覈?guó)城市公共交通的發(fā)展已有百余年的歷史，交通工具以公共汽車為主。1908年我國(guó)第一條有軌電車線路在上海建成通車，隨后建成有軌電車線路的有大連、北京、天津、沈陽(yáng)、哈爾濱、長(zhǎng)春和鞍山等城市，有的山城還修建了客運(yùn)纜車，這些交通工具在我國(guó)城市的公共交通中一度發(fā)揮了有效的骨干作用?！　‰S著汽車工業(yè)的迅速發(fā)展，大量汽車擁上街頭，城市道路面積明顯不夠用，于是，世界上各大城市都紛紛拆除有軌電車線路，供汽車使用。這也影響到我國(guó)有關(guān)城市，到50年代末期我國(guó)的有軌電車也已拆除得所剩無(wú)幾，只有大連、長(zhǎng)春和鞍山三座城市還保留下了僅有的有軌電車線路。在此同時(shí)，公共交通則以采用大型公共汽車為主，并大力發(fā)展了無(wú)軌電車和出租汽車交通?！　　?/pre>








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