城市群道路客運(yùn)組織創(chuàng)新

內(nèi)容概要

　　隨著城市化進(jìn)程的加快，在我國長江三角洲、珠江三角洲、京津、濟(jì)青、成渝、沈大等區(qū)域已經(jīng)出現(xiàn)了若干規(guī)模相當(dāng)、初具形態(tài)的城市群。城市群促使區(qū)域內(nèi)中短途客運(yùn)需求的結(jié)構(gòu)和特征發(fā)生裂變，以公路客運(yùn)為主體的綜合運(yùn)輸體系已經(jīng)不能滿足需要。于是，各地紛紛探索公路客運(yùn)公交化實(shí)踐，出臺城際軌道交通規(guī)劃與建設(shè)方案，使現(xiàn)行的道路客運(yùn)組織體系面臨巨大挑戰(zhàn)?！痘诔请H軌道交通競爭下的探索：城市群道路客運(yùn)組織創(chuàng)新》的中心內(nèi)容是探究城市群客運(yùn)需求的發(fā)展態(tài)勢，建立道路客運(yùn)與城際軌道交通的競爭力模型，依據(jù)定量分析界定兩者之間的優(yōu)勢與劣勢領(lǐng)域，合理定位，科學(xué)分工，因勢利導(dǎo)，通過重構(gòu)道路客運(yùn)場站體系，探索新的道路客運(yùn)供給方式，調(diào)整與創(chuàng)新道路客運(yùn)組織形式，完善道路客運(yùn)組織體系，以提升道路客運(yùn)在綜合運(yùn)輸體系中的競爭力。

作者簡介

　　韓彪，浙江慈溪人，經(jīng)濟(jì)學(xué)博士，現(xiàn)為深圳大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院教授、副院長。曾獨(dú)立出版《交通運(yùn)輸發(fā)展理論》、《交通運(yùn)輸學(xué)》、《交通經(jīng)濟(jì)論——城市交通理論政策與實(shí)踐》、《毗鄰城市城鄉(xiāng)道路客運(yùn)一體化研究——來自深圳及其毗鄰城市的實(shí)證分析》等著作，在《Social Sciences in China》、《中國社會科學(xué)》、《經(jīng)濟(jì)研究》、《數(shù)學(xué)量經(jīng)濟(jì)研究》等國家級刑物及其他術(shù)刑物發(fā)表近60篇論文，兩次獲得由中國社會科學(xué)院和共青團(tuán)中央聯(lián)合舉辦的“全國青年優(yōu)秀社會科學(xué)成果獎(jiǎng)”?！　⑴c過世界銀行、科技部、教育部等多項(xiàng)課題，主持完成了廣東省哲學(xué)社會科學(xué)規(guī)劃、廣東省教育廳人文社科規(guī)劃、廣東省教育廳人文社科規(guī)劃、廣東省教育廳人文社科規(guī)劃、廣東省交通廳軟科學(xué)、深圳市交通局等項(xiàng)目近四十項(xiàng)。

書籍目錄

序第一章　城市化與城際客運(yùn)方式調(diào)整一、城市化二、城市群祭出城軌道交通（一）珠三角城際軌道交通發(fā)展態(tài)勢（二）長三角城際軌道交通發(fā)展態(tài)勢（三）京津城際軌道交通發(fā)展態(tài)勢（四）渝城際軌道交通發(fā)展態(tài)勢、〕（五）城際軌道交通對公路客運(yùn)的沖擊三、城鄉(xiāng)一體化逼迫城鄉(xiāng)道路客運(yùn)一體化（一）珠三角的城鄉(xiāng)一體化（二）城鄉(xiāng)道路客運(yùn)一體化的具體形式工工：公路客運(yùn)公交化第二章　城市群客運(yùn)需求分析——以珠三角為例一、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級與客運(yùn)需求（一）珠三角產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)狀況（二）產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級帶動客流增長二、人口特征與客運(yùn)需求（一）城區(qū)居民的客運(yùn)需求（二）流動人口的客運(yùn)需求三、城市化與客運(yùn)需求四、可支配收入與客運(yùn)需求五、城市群客流分布特征六、城市群客運(yùn)需求演變趨勢（一）城際高速公路客運(yùn)步入成熟期（二）相鄰城市接壤區(qū)域的客運(yùn)需求呈公交化趨勢（三）城市內(nèi)部“鄉(xiāng)城范圍”的客運(yùn)需求已經(jīng)基本公交化（四）集約型客流通道凸顯：為城際軌道交通建設(shè)準(zhǔn)備客流前提（五）水路客運(yùn)步入衰退期第三章　城市群客運(yùn)供給動態(tài)——以珠三角為例一、城際軌道交通破土而出（一）珠三角城際軌道交通規(guī)劃（二）珠三角城際軌道交通建設(shè)二、鐵路客運(yùn)借機(jī)發(fā)力三、公路客運(yùn)未雨綢繆（一）高速公路通道（二）國道與省道（三）珠三角高等級公路網(wǎng)建設(shè)規(guī)劃第四章　道路客運(yùn)組織狀況及存在的問題——珠三角為例第五章　城際軌道交通與公路客運(yùn)競爭力評價(jià)第六章　城際軌道交通VS高速公路客運(yùn)競爭力模型第七章　城際軌道交通與高速公路客運(yùn)競爭實(shí)例第八章　綜合運(yùn)輸體系公路客運(yùn)定位第九章　重構(gòu)公路客運(yùn)組織體系第十章　道路客運(yùn)組織創(chuàng)新實(shí)施建設(shè)跋

章節(jié)摘錄

　　第一章　城市化與城際客運(yùn)方式調(diào)整　　一切皆源自城市化。　　城市化過程中最為普遍的兩種形態(tài)：一是城市連綿帶——城市群——都市圈的出現(xiàn)，二是城鄉(xiāng)一體化。形態(tài)一誘發(fā)城市間客流的爆炸性增長，使原有的運(yùn)輸系統(tǒng)全面吃緊，祭出城際軌道交通系統(tǒng)；使其在變成“現(xiàn)實(shí)客流”的過程中滲入城市客流的特征，要求城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化?！　∫弧⒊鞘谢　〕鞘谢址Q城鎮(zhèn)化、都市化，是由于社會、經(jīng)濟(jì)、文化等活動日益增長、積聚而引起的由鄉(xiāng)村向城鎮(zhèn)轉(zhuǎn)換的社會發(fā)展過程。主要包含四個(gè)方面的內(nèi)容：一是人口轉(zhuǎn)換，即農(nóng)業(yè)人口向非農(nóng)業(yè)人口轉(zhuǎn)換，使城鎮(zhèn)人口增加，農(nóng)村人口減少；二是地域轉(zhuǎn)換，即由于城市數(shù)量增多、城市規(guī)模擴(kuò)大，農(nóng)業(yè)用地向非農(nóng)業(yè)用地轉(zhuǎn)換，城鎮(zhèn)的形態(tài)與分布發(fā)生變化，由各自獨(dú)立狀況變?yōu)榫o密聯(lián)系的城鎮(zhèn)系統(tǒng)；三是經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換，即生產(chǎn)要素特別是勞動力和資本從農(nóng)業(yè)部門向非農(nóng)業(yè)部門轉(zhuǎn)換；四是生活方式轉(zhuǎn)換，即由農(nóng)村生活方式轉(zhuǎn)變?yōu)槌鞘猩罘绞?，表現(xiàn)為城市經(jīng)濟(jì)關(guān)系和生活方式的普及與擴(kuò)大?！　〕鞘腥汉统青l(xiāng)一體化是城市過程中最為普遍的兩種形式。其中，城市群又可依據(jù)其形態(tài)區(qū)分為城市連綿帶、都市圈等形式。城市群的出現(xiàn)誘發(fā)城市間客流的爆炸性增長，使原有的運(yùn)輸系統(tǒng)全面吃緊，祭出城際軌道交通系統(tǒng)；城鄉(xiāng)一體化則激活廣大農(nóng)村區(qū)域的“隱形客流”，使其在變成“現(xiàn)實(shí)客流”的過程中滲入城市客流的特征，要求城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化。

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