汽油發(fā)動機構(gòu)造與原理

前言

本書以國產(chǎn)汽油發(fā)動機為主線，通過大量的立體圖、實物圖、示意圖等，深入淺出地介紹了汽油發(fā)動機各個系統(tǒng)、零部件的構(gòu)造和工作原理；結(jié)合現(xiàn)代汽油發(fā)動機技術的最新發(fā)展，增加了稀薄燃燒技術、缸內(nèi)直噴技術和可變配氣技術等新知識，使讀者能夠了解現(xiàn)代汽車上所采用的新技術，以便于擴展自己的知識面。編寫過程中，編者力求“實”、“特”、“新”。“實”是指書中的內(nèi)容真實、實用；“特”是指專業(yè)特色明顯；“新”是指新內(nèi)容，與目前已實用化的新結(jié)構(gòu)、新技術盡量相適應。全書共12章，具體內(nèi)容包括汽油發(fā)動機概述，汽油發(fā)動機工作原理及其構(gòu)造，曲柄連桿機構(gòu)，配氣機構(gòu)，化油器式燃油系統(tǒng)，電控汽油噴射系統(tǒng)，進、排氣系統(tǒng)及排放凈化技術，冷卻系統(tǒng)，潤滑系統(tǒng)，點火系統(tǒng)，起動系統(tǒng)，汽油發(fā)動機新技術簡介。本書由天津工程師范學院閆光輝、高鮮萍、張蕾，深圳職業(yè)技術學院高謀榮，南京農(nóng)業(yè)大學工學院李建，福州大學王金妹共同編寫，由閆光輝（負責3，5，6，8，10，12章統(tǒng)稿工作）、高鮮萍（負責1，2，4，7，9，11章統(tǒng)稿工作）擔任主編。天津工程師范學院關志偉副教授、張蕾副教授，長安大學胡大偉教授、王生昌教授，北京理工大學趙福堂教授細心審閱本書并提出了許多寶貴意見，編寫工作還得到了廈門金龍客車股份有限公司王艷力、杭州禹鑫汽車實業(yè)有限公司總經(jīng)理范猛熊的具體幫助和指導。在此，對他們深表感謝。由于編者水平有限，如有錯誤和欠妥之處，希望廣大讀者批評指正。

內(nèi)容概要

本書全面、系統(tǒng)地闡述了車用汽油發(fā)動機的構(gòu)造、工作原理及當前的新技術。全書共12章，具體內(nèi)容包括汽油發(fā)動機概述，汽油發(fā)動機工作原理及其構(gòu)造，曲柄連桿機構(gòu)，配氣機構(gòu)，化油器式燃油系統(tǒng)，電控汽油噴射系統(tǒng)，進、排氣系統(tǒng)及排放凈化技術，冷卻系統(tǒng)，潤滑系統(tǒng)，點火系統(tǒng)，起動系統(tǒng)，汽油發(fā)動機新技術簡介。    在編寫體例上，每章章尾配有思考題，適合工科院校汽車工程專業(yè)選作教材。在編寫內(nèi)容上，知識全面、圖文并茂，便于讀者自學，也可作為汽車工程技術人員的參考書。

書籍目錄

第1章　汽油發(fā)動機概述　1.1　汽油發(fā)動機的歷史　1.2　汽油發(fā)動機需要具有的功能　1.3　汽油發(fā)動機的類型　1.4　汽油發(fā)動機的性能指標　　1.4.1  動力性指標　　1.4.2　經(jīng)濟性指標　　1.4.3　強化指標　　1.4.4  緊湊性指標　　1.4.5　運轉(zhuǎn)性能指標　　1.4.6  可靠性與耐久性指標　1.5　汽油發(fā)動機的編號規(guī)則　思考題第2章  汽油發(fā)動機工作原理及其構(gòu)造　2.1　往復活塞式汽油發(fā)動機的工作原理　　2.1.1  基本結(jié)構(gòu)及常用術語  　　2.1.2　4沖程汽油發(fā)動機的工作原理　　2.1.3　2沖程汽油發(fā)動機的工作原理　　2.1.4　2沖程與4沖程汽油發(fā)動機的比較　2.2　往復活塞式汽油發(fā)動機的總體構(gòu)造　2.3　轉(zhuǎn)子汽油發(fā)動機的總體構(gòu)造及工作原理　2.4　往復活塞式及轉(zhuǎn)子發(fā)動機的特點　思考題第3章  曲柄連桿機構(gòu)　3.1　曲柄連桿機構(gòu)概述　3.2　機體組　　3.2.1　機體　　3.2.2  氣缸蓋及氣缸蓋罩蓋  　　3.2.3　氣缸墊　　3.2.4　油底殼　　3.2.5　發(fā)動機的支承　3.3　活塞連桿組　　3.3.1  活塞  　　3.3.2  活塞環(huán)  　　3.3.3  活塞銷  　　3.3.4　連桿組　3.4　曲軸飛輪組　　3.4.1  曲軸的功能及構(gòu)造　　3.4.2  曲軸前、后端密封及曲軸前端驅(qū)動　　3.4.3  曲軸扭轉(zhuǎn)減振器　　3.4.4  飛  輪  　　　3.4.5　發(fā)動機的滑動軸承　3.5　發(fā)動機平衡機構(gòu)　思考題　第4章　配氣機構(gòu)　4.1　概述　　4.1.1  配氣機構(gòu)的功能  　　4.1.2  配氣機構(gòu)的組成  　　4.1.3  配氣機構(gòu)的類型　4.2　氣門組　　4.2.1  氣  門  　　4.2.2  氣門座與氣門座圈　　4.2.3  氣門導管及氣門彈簧　　4.2.4  氣門旋轉(zhuǎn)機構(gòu)　4.3　氣門傳動組　　4.3.1  凸輪軸　　4.3.2  挺  柱　　4.3.3  推  桿　　4.3.4  搖  臂　　4.3.5  擺臂與氣門間隙自動補償器　4.4　配氣定時　　4.4.1  進氣門的配氣相位　　4.4.2　排氣門的配氣相位　　4.4.3  氣門的疊開　　4.4.4  進、排氣門的實際開閉時刻和延續(xù)時間  　4.5　氣門間隙　思考題　……第5章　化油器式燃油系統(tǒng)、第6章　電控汽油噴射系統(tǒng)第7章　進、排氣系統(tǒng)及排放凈化技術第8章　冷卻系統(tǒng)第9章　潤滑系統(tǒng)第10章　點火系統(tǒng)第11章　起動系統(tǒng)第12章　汽油發(fā)動機新技術簡介參考文獻

章節(jié)摘錄

插圖：第1章 汽油發(fā)動機概述1.1 汽油發(fā)動機的歷史內(nèi)燃機以熱效率高、結(jié)構(gòu)緊湊、機動性強、運行維護簡便等優(yōu)點著稱于世。目前世界上內(nèi)燃機的擁有量大大超過了任何其他的熱力發(fā)動機，占有相當重要的地位。內(nèi)燃機發(fā)展至今，約有一個半世紀的歷史了。同其他科學一樣，內(nèi)燃機的每一個進步都是人類生產(chǎn)實踐經(jīng)驗的概括和總結(jié)。內(nèi)燃機的發(fā)明始于對活塞式蒸汽機的研究和改進。在內(nèi)燃機的發(fā)展史中應當特別提到的是德國人奧托和狄塞爾，正是他們在總結(jié)前人無數(shù)實踐經(jīng)驗的基礎上，對內(nèi)燃機的工作循環(huán)提出了較為完善的奧托循環(huán)和狄塞爾循環(huán)，從而使到他們?yōu)橹箮资觊g無數(shù)人的實踐和創(chuàng)造活動得到了一個科學的總結(jié)，并實現(xiàn)了質(zhì)的飛躍。他們將前人粗淺的、純經(jīng)驗的、零亂無序的經(jīng)驗，加以繼承、發(fā)展、總結(jié)、提高，并找出了規(guī)律性，為現(xiàn)代汽油發(fā)動機和柴油發(fā)動機熱力循環(huán)奠定了基礎，為內(nèi)燃機的發(fā)展做出了偉大的貢獻。1876年，德國人尼考羅斯·奧古斯特·奧托（圖1.1）制成了第1臺4沖程往復活塞式內(nèi)燃機（單缸，臥式，以煤氣為燃料，功率大約為2.21kW，180rpm）。與其他發(fā)動機相比，奧托在該發(fā)動機上增加了飛輪，有效改善了發(fā)動機運轉(zhuǎn)的平穩(wěn)性，增加了進氣道，改進了氣缸蓋，從而使混合氣能迅速、有效地形成。此臺經(jīng)過改善的發(fā)動機非常成功，其熱效率相當于當時蒸汽機的2倍。

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