汽車底盤電控技術(shù)

前言

　　中共中央、國務(wù)院在第三次全國教育工作會議，做出了“關(guān)于深化教育改革，全面推進(jìn)素質(zhì)教育的決定”的重大決策，明確提出要大力發(fā)展高等職業(yè)教育，培養(yǎng)一大批具有必備的理論知識和較強的實踐能力，適應(yīng)生產(chǎn)、建設(shè)、管理、服務(wù)第一線急需的高等技術(shù)應(yīng)用性專門人才。為此，教育部召開了關(guān)于加強高職高專教學(xué)工作會議，進(jìn)一步明確了高職高專是以培養(yǎng)技術(shù)應(yīng)用性專門人才為根本任務(wù)，以適應(yīng)社會需要為目標(biāo)，要體現(xiàn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)、行業(yè)經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展的需要，即用人的需求?！　?ldquo;教書育人，教材先行”，教育離不開教材。機械工業(yè)出版社組織全國11所職業(yè)技術(shù)學(xué)院有多年高職高專教學(xué)經(jīng)驗的老師編寫了高職高專汽車電子技術(shù)專業(yè)、汽車貿(mào)易專業(yè)兩套教材?！　商捉滩氖歉鶕?jù)高中畢業(yè)3年制（總學(xué)時1600～1800）、兼顧2年制（總學(xué)時1100～1200）的高職高專教學(xué)計劃需要編寫的。在內(nèi)容上突出了基礎(chǔ)理論知識的應(yīng)用和實踐能力的培養(yǎng)。突出針對性和實用性，強化實踐教學(xué)?！　‰S著汽車工業(yè)的發(fā)展，人們對汽車的舒適性、安全性、可靠性的要求越來越高，傳統(tǒng)的機械系統(tǒng)已很難滿足這些要求。尤其是以機械系統(tǒng)為主的汽車底盤部分正發(fā)生著巨大的變化，特別是電子控制技術(shù)在汽車工業(yè)中的廣泛應(yīng)用，使得汽車底盤技術(shù)越來越復(fù)雜，正朝著電子化、智能化方向發(fā)展。自動變速器、防抱死制動系統(tǒng)（ABS）等已成為一些車輛的標(biāo)準(zhǔn)裝備。為滿足汽車電子技術(shù)專業(yè)教學(xué)需要，使廣大汽車維修技術(shù)人員系統(tǒng)地掌握現(xiàn)代汽車底盤電控技術(shù)，我們編寫了此書。　　本書共分七章，主要包括電控液力自動變速器、電控機械無級自動變速器、電控防抱死制動系統(tǒng)（ABS）、電控驅(qū)動防滑系統(tǒng)、電控懸架系統(tǒng)、四輪轉(zhuǎn)向與電控助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、原理、故障診斷分析及檢測等內(nèi)容?！　≡摃m合高職高專汽車電子技術(shù)專業(yè)，也可以作為成人高等教育、汽車技術(shù)培訓(xùn)等相關(guān)課程的教材。　　本書由長春汽車工業(yè)高等?？茖W(xué)校李春明主編，趙宇副主編。其中，第一章、第二章的第三節(jié)與第四節(jié)由李春明編寫，第二章的第一節(jié)與第二節(jié)、第七章由長春汽車工業(yè)高等?？茖W(xué)校韓東編寫，第三章由趙宇編寫，第四章、第五章由鄭州工業(yè)高等?？茖W(xué)校孟國強編寫，第六章由太原理工大學(xué)陽泉學(xué)院姚志平編寫，全書由遼寧交通高等?？茖W(xué)校韓梅主審?！　”緯诰帉戇^程中，得到許多專家與同行的熱情支持，并參閱了許多國內(nèi)外公開出版與發(fā)表的文獻(xiàn)，在此一并表示感謝?！　∮捎诰幷咚接邢?，書中可能存在不妥或錯漏之處，懇請讀者批評指正。

內(nèi)容概要

　　《汽車底盤電控技術(shù)》共分七章，主要包括電控液力自動變速器、電控機械無級自動變速器、電控防抱死制動系統(tǒng)（ABS）、電控驅(qū)動防滑系統(tǒng)、電控懸架系統(tǒng)、四輪轉(zhuǎn)向與電控助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、原理、故障診斷分析及檢測等內(nèi)容?！　　镀嚨妆P電控技術(shù)》系統(tǒng)地講解了我國目前常見車型的電控液力自動變速器、電控機械無級自動變速器、電控防抱死制動系統(tǒng)（ABS）、電控驅(qū)動防滑系統(tǒng)（ASR）、電控懸架系統(tǒng)、四輪轉(zhuǎn)向與電控助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、原理、故障診斷、檢測分析等內(nèi)容?！镀嚨妆P電控技術(shù)》適合高職高專汽車電子技術(shù)專業(yè)，也可以作為成人高等教育、汽車技術(shù)培訓(xùn)等相關(guān)課程的教材。 

書籍目錄

前言第一章 緒論第二章 電控液力自動變速器第一節(jié) 概述第二節(jié) 電控液力自動變速器的結(jié)構(gòu)與工作原理第三節(jié) 典型轎車電控液力自動變速器第四節(jié) 電控液力自動變速器的使用與檢修第三章 電控機械無級自動變速器第一節(jié) 概述第二節(jié) 電控機械無級自動變速器的結(jié)構(gòu)與工作原理第四章 電控防抱死制動系統(tǒng)（ABS）第一節(jié) 概述第二節(jié) ABS的結(jié)構(gòu)與工作原理第三節(jié) 典型的ABS第四節(jié) ABS的使用與檢修第五章 電控驅(qū)動防滑／牽引力控制系統(tǒng)（ASR／TRC）第一節(jié) 概述第二節(jié) ASR系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理第三節(jié) 典型ASR系統(tǒng)第四節(jié) 防滑差速器第六章 電子控制懸架系統(tǒng)第一節(jié) 概述第二節(jié) 電子控制懸架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理第三節(jié) 典型汽車電子控制懸架系統(tǒng)第四節(jié) 電子控制懸架系統(tǒng)的使用與檢修第七章 電控動力轉(zhuǎn)向與四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)第一節(jié) 概述第二節(jié) 液壓式電控動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)第三節(jié) 電動式電控動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)第四節(jié) 四輪轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)（4WS）參考文獻(xiàn)

章節(jié)摘錄

　　第二章 電控液力自動變速器　　第一節(jié) 概述　　一、電控液力變速器的優(yōu)缺點　　1.優(yōu)點　?。?）整車具有更好的駕駛性能汽車駕駛性能的好壞，除與汽車本身的結(jié)構(gòu)有關(guān)外，還取決于正確的控制和操縱。自動變速器能通過系統(tǒng)的設(shè)計，使整車自動去達(dá)到這些使用要求，以獲得最佳的燃油經(jīng)濟(jì)性和動力性，使得駕駛性能與駕駛員的技術(shù)水平關(guān)系不大，因而特別適用于非職業(yè)駕駛?！　。?）良好的行駛性能  自動變速裝置的擋位變換不但快而且平穩(wěn)，提高了汽車的乘坐舒適性。通過液力傳動和微電腦控制換擋，可以消除或降低動力傳遞系統(tǒng)中的沖擊和動載。這對在地形復(fù)雜、路面惡劣條件下作業(yè)的工程車輛、軍用車輛尤為重要。試驗表明，在壞路段行駛時，自動變速器的車輛傳動軸上，最大動載轉(zhuǎn)矩的峰值只有手動變速器的20％～40％。原地起步時最大動載轉(zhuǎn)矩的峰值只有手動變速器的50％～70％，且能大幅度延長發(fā)動機和傳動系零部件的壽命?！　。?）較好的行車安全性在車輛行駛過程中，駕駛員必須根據(jù)道路、交通條件的變化，對車輛的行駛方向和速度進(jìn)行改變和調(diào)節(jié)。以城市大客車為例，平均每分鐘換擋3—5次，而每次換擋有4～6個手腳協(xié)同動作。正是由于這種連續(xù)不斷的頻繁操作，使駕駛員的注意力被分散，而且易產(chǎn)生疲勞，造成交通事故增加；或者是減少換擋，以操縱油門大小代替變速，即以犧牲燃油經(jīng)濟(jì)性來減輕疲勞強度。自動變速的車輛，取消了離合器踏板和變速操縱桿，只要控制油門踏板，就能自動變速，從而減輕了駕駛員的疲勞強度，使行車事故率降低，平均車速提高?！　。?）降低廢氣排放發(fā)動機在怠速和高速運行時，排放的廢氣中一氧化碳或碳?xì)浠衔锏臐舛容^高，而自動變速器的應(yīng)用，可使發(fā)動機經(jīng)常處于經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速區(qū)域內(nèi)運轉(zhuǎn)，也就是在較小污染排放的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)工作，從而降低了排氣污染?！　?.缺點　　（1）結(jié)構(gòu)較復(fù)雜與手動變速器相比，自動變速器的結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，零件加工難度大，生產(chǎn)成本較高，修理也較麻煩。　?。?）傳動效率低  與手動變速器相比，自動變速器的效率不夠高。當(dāng)然，通過與發(fā)動機的匹配優(yōu)化，液力變矩器鎖止、增加擋位數(shù)等措施，可使自動變速器的效率接近手動變速器的水平?！　《?、電控液力自動變速器的組成　　電控自動變速器主要由液力變矩器、齒輪變速機構(gòu)、換擋執(zhí)行機構(gòu)、液壓控制系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)五大部分組成?！　?hellip;…

編輯推薦

　　其它版本請見：《普通高等教育“十一五”國家級規(guī)劃教材·高職高專規(guī)劃教材：汽車底盤電控技術(shù)（第2版）》

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