汽車發(fā)動機機械系統(tǒng)檢修

內(nèi)容概要

　　《汽車發(fā)動機機械系統(tǒng)檢修（第2版）》以培養(yǎng)高職高專院校汽車檢測與維修技術專業(yè)學生汽車發(fā)動機機械系統(tǒng)檢修能力為目的，采取學習領域課程結(jié)構和學習情境教學方式，以7個具體的生產(chǎn)工作任務為栽體，對傳統(tǒng)的專業(yè)課程內(nèi)容進行重構。通過學習情境描述、生產(chǎn)任務布置、相關知識教學、學生課堂討論、相關技能教學、學生小組工作、拓展知識和技能教學等環(huán)節(jié)，系統(tǒng)學習汽車發(fā)動機機械系統(tǒng)的結(jié)構、原理和檢修技術?！　　镀嚢l(fā)動機機械系統(tǒng)檢修（第2版）》內(nèi)容真實反映當代汽車技術水平，深入淺出，圖文并茂，可作為高職高專院校汽車檢測與維修技術專業(yè)學習領域課程體系中的《汽車發(fā)動機機械系統(tǒng)檢修》課程的教材，也可作為職業(yè)技能培訓教材和相關專業(yè)技術人員的參考書。

書籍目錄

單元一 發(fā)動機總體構造生產(chǎn)任務 發(fā)動機機械總成的拆裝及零部件的認識相關知識1.1 發(fā)動機的基本結(jié)構1.2 發(fā)動機的常用基本術語1.3 發(fā)動機的分類1.4 四沖程汽油發(fā)動機的基本工作原理課堂討論相關技能1.5 發(fā)動機的拆卸、分解和組裝小組工作拓展知識1.6 四沖程柴油發(fā)動機的工作原理1.7 二沖程發(fā)動機的工作原理1.8 發(fā)動機的主要性能指標思考題單元二 曲柄連桿機構檢修生產(chǎn)任務 檢修發(fā)動機機體及曲柄連桿機構相關知識2.1 曲柄連桿機構概述2.2 機體組2.3 活塞連桿組2.4 曲軸飛輪組課堂討論相關技能2.5 機體組的檢修2.6 活塞連桿組的檢修2.7 曲軸飛輪組的檢修小組工作拓展知識2.8 發(fā)動機的平衡軸機構2.9 曲柄連桿機構的其他檢修項目思考題單元三 汽缸蓋與配氣機構的檢修生產(chǎn)任務 檢修發(fā)動機汽缸蓋與配氣機構相關知識3.1 配氣機構概述3.2 氣門組3.3 氣門傳動組課堂討論相關技能3.4 氣門組的檢修3.5 氣門傳動組的檢修3.6 氣門間隙的檢查與調(diào)整小組工作拓展知識3.7 配氣機構中的特殊結(jié)構3.8 可變氣門機構思考題單元四 冷卻系統(tǒng)與潤滑系統(tǒng)的檢修生產(chǎn)任務 發(fā)動機水溫過高故障檢修相關知識4.1 冷卻系統(tǒng)概述4.2 冷卻系統(tǒng)主要部件的構造4.3 潤滑系統(tǒng)概述4.4 潤滑系統(tǒng)主要部件的構造課堂討論相關技能4.5 冷卻系統(tǒng)主要部件檢修4.6 潤滑系統(tǒng)主要部件的檢修小組工作拓展知識4.7 柴油機潤滑系統(tǒng)的油路4.8 強制式曲軸箱通風裝置思考題單元五 汽油機燃油系統(tǒng)和點火系統(tǒng)的檢修生產(chǎn)任務汽油發(fā)動機進氣管回火故障檢修相關知識5.1 汽油機燃油系統(tǒng)概述5.2 電噴式燃油系統(tǒng)5.3 汽油機點火系統(tǒng)概述5.4 觸點式點火系統(tǒng)5.5 電子點火系統(tǒng)5.6 電控點火系統(tǒng)課堂討論相關技能5.7 電噴式燃油系統(tǒng)的檢修5.8 點火系統(tǒng)的檢修小組工作拓展知識5.9 化油器式燃油系思考題單元六 柴油機燃油系統(tǒng)的檢修生產(chǎn)任務 柴油機不能起動故障檢修相關知識6.1 柴油機燃油系統(tǒng)概述6.2 柴油機燃油系統(tǒng)的主要部件課堂討論相關技能6.3 柴油機燃油系統(tǒng)的檢修小組工作拓展知識6.4 柴油機的燃燒過程和燃燒室6.5 分配式噴油泵6.6 柴油機電控燃油系統(tǒng)思考題單元七 發(fā)動機機械總成的大修生產(chǎn)任務 發(fā)動機機械總成大修相關知識與技能7.1 發(fā)動機機械總成檢修概述7.2 發(fā)動機的解體7.3 發(fā)動機零件的清洗7.4 發(fā)動機的組裝7.5 發(fā)動機大修后的起動和磨合小組工作參考文獻

章節(jié)摘錄

　?。?）第二行程?；钊竭_上止點后，著火燃燒的高溫高壓氣體推動活塞下行做功。當活塞下行到2／3行程時，排氣門打開，廢氣靠自身壓力排出汽缸，如圖1.1 8d）所示，此后，進氣孔開啟，來自換氣泵的空氣經(jīng)進氣孔進入汽缸進行換氣，換氣過程將持續(xù)到活塞上移至進氣孔關閉為止。　　3）二沖程發(fā)動機的特點　?。↖）由于進排氣過程幾乎是完全重疊進行的，所以汽油機在換氣過程中有混合氣損失和廢氣難以排凈的缺點，經(jīng)濟性較差。柴油機由于進入的是純空氣，因此，沒有混合氣損失。　?。?）完成一個工作循環(huán)，曲軸只轉(zhuǎn)一周，當與四沖程發(fā)動機轉(zhuǎn)速相等時，其做功的次數(shù)比四沖程發(fā)動機多1倍。因此，與同排量四沖程發(fā)動機比較，在理論上發(fā)出的功率應是四沖程發(fā)動機的2倍，但由于換氣時的混合氣有損失，實際是1.5～1.6倍。　?。?）二沖程汽油機在摩托車上應用較多，二沖程柴油機由于沒有混合氣損失，經(jīng)濟性比二沖程汽油機要好，在一些中型汽車上也有采用?！　∏懊嫠榻B的發(fā)動機工作原理都是以單缸發(fā)動機為例，而現(xiàn)代汽車采用的都是多缸發(fā)動機。多缸發(fā)動機的每個汽缸和單缸發(fā)動機的工作過程是完全一樣的，都要經(jīng)過進氣、壓縮、做功和排氣四個行程。但是，單缸發(fā)動機的四個行程中只有一個行程做功，其余三個行程不做功，即曲軸轉(zhuǎn)兩圈，只有半圈做功，所以運轉(zhuǎn)平穩(wěn)性較差，功率越大，平穩(wěn)性就越差。為了使其運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，單，缸發(fā)動機一般都裝有一個大飛輪。而多缸發(fā)動機各個缸的做功行程是錯開的，即在曲軸轉(zhuǎn)兩（720）完成一個工作循環(huán)的過程中，各個汽缸交替做功。缸數(shù)越多，做功間隔角越小，發(fā)動機運轉(zhuǎn)越平穩(wěn)。使用最多的多缸發(fā)動機有四缸發(fā)動機、六缸發(fā)動機和八缸發(fā)動機。

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