船體型線多學(xué)科設(shè)計優(yōu)化

內(nèi)容概要

　　《船體型線多學(xué)科設(shè)計優(yōu)化》以船體型線設(shè)計為對象，論述了多學(xué)科設(shè)計優(yōu)化的基本理論和方法及其在船體型線設(shè)計中的應(yīng)用。從基本概念人手，闡述了多學(xué)科設(shè)計優(yōu)化的基本理論、研究內(nèi)容和方法；通過對船體型線設(shè)計特點及現(xiàn)行船型優(yōu)化進(jìn)展的介紹，論述了應(yīng)用多學(xué)科設(shè)計優(yōu)化方法進(jìn)行船體型線設(shè)計優(yōu)化的必要性；參數(shù)化建模和船型水動力分析及優(yōu)化系統(tǒng)重構(gòu)為船體型線多學(xué)科設(shè)計優(yōu)化打下了基礎(chǔ)；近似方法、變復(fù)雜度方法及優(yōu)化方法則是使船體型線多學(xué)科設(shè)計優(yōu)化走向?qū)嵱玫谋匾侄危簧钊肫饰隽藝獾湫偷亩鄬W(xué)科設(shè)計優(yōu)化環(huán)境，提出了船舶多學(xué)科設(shè)計優(yōu)化環(huán)境的體系框架，最后介紹了自行開發(fā)的船體型線多學(xué)科設(shè)計優(yōu)化平臺，并以實例作了驗證?！　　洞w型線多學(xué)科設(shè)計優(yōu)化》適用于船舶與海洋工程專業(yè)博、碩士研究生，也可供船舶與海洋工程專業(yè)及相關(guān)專業(yè)的研究人員和工程技術(shù)人員參考。

書籍目錄

第1章多學(xué)科設(shè)計優(yōu)化的基本理論 1.1多學(xué)科設(shè)計優(yōu)化理論的發(fā)展 1.1.1多學(xué)科設(shè)計優(yōu)化的基本思想和內(nèi)涵 1.1.2多學(xué)科設(shè)計優(yōu)化的研究發(fā)展概況 1.2多學(xué)科設(shè)計優(yōu)化的基本概念 1.2.1多學(xué)科設(shè)計優(yōu)化的定義 1.2.2多學(xué)科設(shè)計優(yōu)化的基本描述 1.2.3多學(xué)科設(shè)計優(yōu)化的特點 1.3多學(xué)科設(shè)計優(yōu)化的研究內(nèi)容和方法 1.3.1多學(xué)科系統(tǒng)建模 1.3.2設(shè)計過程重分析 1.3.3近似方法 1.3.4敏度分析方法 1.3.5分解方法 1.3.6求解策略 1.3.7集成平臺及界面 1.3.8優(yōu)化算法 參考文獻(xiàn) 第2章船體型線設(shè)計原理與方法 2.1船體型線的主要特點及地位 2.2船體型線設(shè)計的基本方法 2.3船體型線多學(xué)科設(shè)計優(yōu)化的基本問題 2.3.1傳統(tǒng)船舶設(shè)計方法的不足 2.3.2船型多學(xué)科設(shè)計優(yōu)化關(guān)鍵問題 2.4船體型線優(yōu)化的國內(nèi)外研究進(jìn)展 2.4.1國內(nèi)船型優(yōu)化研究進(jìn)展 2.4.2國外船型優(yōu)化研究進(jìn)展 參考文獻(xiàn) 第3章船型參數(shù)化建模技術(shù) 3.1概述 3.1.1參數(shù)化建模的基本思想 3.1.2參數(shù)化驅(qū)動的數(shù)學(xué)模型 3.1.3參數(shù)化建模的方法 3.2船體型線建模方法 3.2.1部分參數(shù)化建模方法 3.2.2完全參數(shù)化建模方法 3.2.3不同建模方法的比較 3.3船型融合方法及程序的開發(fā) 3.3.1理論基礎(chǔ) 3.3.2船型修改融合方法 3.3.3模型生成器的開發(fā) 3.3.4船型融合程序驗證 參考文獻(xiàn) 第4章船舶水動力性能分析及優(yōu)化系統(tǒng)重構(gòu) 4.1概述 4.2水動力性能學(xué)科分析 4.2.1阻力性能分析 4.2.2耐波性能分析 4.2.3操縱性能分析 4.3船舶水動力性能多學(xué)科設(shè)計優(yōu)化集成 4.3.1數(shù)據(jù)集成 4.3.2過程集成 4.4多學(xué)科設(shè)計優(yōu)化解耦方法 4.4.1多學(xué)科可行方法 4.4.2單學(xué)科可行方法 4.4.3協(xié)同優(yōu)化算法 4.4.4并行子空間優(yōu)化算法 4.5船型優(yōu)化系統(tǒng)的重構(gòu) 參考文獻(xiàn) 第5章近似方法及變復(fù)雜度方法 5.1概述 5.2近似方法 5.3變復(fù)雜度方法 5.4變復(fù)雜度方法在船型優(yōu)化中的應(yīng)用 5.4.1船型優(yōu)化變復(fù)雜度建模 5.4.2系統(tǒng)優(yōu)化模型 5.4.3優(yōu)化結(jié)果 參考文獻(xiàn) 第6章多學(xué)科設(shè)計優(yōu)化方法 6.1傳統(tǒng)的優(yōu)化方法 6.1.1無約束優(yōu)化算法 6.1.2有約束優(yōu)化方法 6.1.3傳統(tǒng)全局優(yōu)化方法 6.1.4多目標(biāo)優(yōu)化方法 6.2現(xiàn)代優(yōu)化方法 6.2.1模擬退火算法(simulated annealing，sa) 6.2.2遺傳算法(genetic algorithms，ga) 6.2.3多目標(biāo)遺傳算法 6.3優(yōu)化方法混合策略 6.3.1船型優(yōu)化對優(yōu)化方法的要求 6.3.2混合優(yōu)化方法 6.4數(shù)學(xué)函數(shù)的測試實例 參考文獻(xiàn) 第7章船舶多學(xué)科設(shè)計優(yōu)化計算環(huán)境 7.1mdo計算環(huán)境需求 7.2 mdo集成框架 7.2.1isight 7.2.2aml 7.3mdo計算環(huán)境實例分析 7.3.1美國dd-21驅(qū)逐艦多學(xué)科設(shè)計優(yōu)化環(huán)境體系結(jié)構(gòu) 7.3.2美國國家宇航局aee32程環(huán)境 7.4船舶多學(xué)科設(shè)計優(yōu)化計算環(huán)境體系結(jié)構(gòu)的開發(fā) 參考文獻(xiàn) 第8章船體型線多學(xué)科設(shè)計優(yōu)化平臺的開發(fā) 8.1多學(xué)科設(shè)計優(yōu)化平臺功能需求分析 8.1.1船型主尺度的確定對mdo的需求 8.1.2船型精細(xì)優(yōu)化對mdo的需求 8.2多學(xué)科設(shè)計優(yōu)化平臺的框架設(shè)計 8.3平臺模塊的詳細(xì)設(shè)計 8.4平臺的使用 8.5shipmdo平臺實例測試 8.5.19000t油船的多學(xué)科設(shè)計優(yōu)化(0水平優(yōu)化) 8.5.246000t油船耐波性能優(yōu)化(0水平優(yōu)化) 8.5.346000t油船阻力、操縱、耐波性能綜合優(yōu)化(0水平優(yōu)化) 8.5.41300teu集裝箱船球鼻首阻力性能優(yōu)化及模型試驗(1水平優(yōu)化) 參考文獻(xiàn)

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