現(xiàn)代航空工程

內(nèi)容概要

　　《現(xiàn)代航空工程》主要以現(xiàn)代航空工程系統(tǒng)過(guò)程技術(shù)為主線，闡述了航空市場(chǎng)需求、飛行品質(zhì)、先進(jìn)制造技術(shù)、飛行試驗(yàn)、飛行安全、可靠性工程、飛機(jī)的維修、民用飛機(jī)的適航性技術(shù)、飛行器環(huán)控與救生技術(shù)、，直升機(jī)技術(shù)等技術(shù)發(fā)展，使航空技術(shù)人員了解除飛行器設(shè)計(jì)技術(shù)以外的主要航空工程技術(shù)。
　　本書可供航空類專業(yè)的學(xué)生、研究生、教師和從事航空工程的相關(guān)技術(shù)人員、管理人員使用參考，也可供航空愛好者閱讀。

書籍目錄

第1章 航空市場(chǎng)需求和技術(shù)發(fā)展
1.1 民用飛機(jī)發(fā)展需求
1.1.1 民航運(yùn)輸
1.1.2 民用飛機(jī)設(shè)計(jì)思想
1.1.3 民用客機(jī)發(fā)展
1.2 軍用飛機(jī)發(fā)展的需求
1.2.1 各類型飛機(jī)研發(fā)原則
1.2.2 美國(guó)軍機(jī)選型策略
1.2.3 戰(zhàn)斗機(jī)分代
1.3 無(wú)人機(jī)發(fā)展的需求
1.3.1 軍事偵察和電子戰(zhàn)需求
1.3.2 無(wú)人作戰(zhàn)飛機(jī)
1.3.3 無(wú)人機(jī)民用市場(chǎng)
1.3.4 微型飛行器
1.4 未來(lái)航空發(fā)展的技術(shù)需求
1.4.1 空氣動(dòng)力技術(shù)
1.4.2 發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)
1.4.3 新材料
1.4.4 智能結(jié)構(gòu)
1.4.5 光傳控制技術(shù)
1.4.6 自由飛技術(shù)
1.4.7 虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)
1.5 飛機(jī)主要供應(yīng)商簡(jiǎn)介
第2章 直升機(jī)及其技術(shù)發(fā)展
2.1 直升機(jī)概述
2.1.1 直升機(jī)分類
2.1.2 直升機(jī)特點(diǎn)
2.2 民用直升機(jī)的應(yīng)用和發(fā)展
2.2.1 石油天然氣勘探開發(fā)
2.2.2 搶險(xiǎn)救援
2.2.3 商務(wù)運(yùn)輸
2.2.4 公安執(zhí)法
2.2.5 消防滅火
2.2.6 空中吊運(yùn)
2.2.7 空中攝影、攝像
2.2.8 能源管線檢查
2.2.9 農(nóng)林噴灑作業(yè)
2.2.10 我國(guó)民用直升機(jī)發(fā)展現(xiàn)狀
2.3 軍用直升機(jī)的應(yīng)用和發(fā)展
2.3.1 武裝直升機(jī)
2.3.2 軍用運(yùn)輸直升機(jī)
2.3.3 戰(zhàn)勤直升機(jī)
2.3.4 軍用直升機(jī)發(fā)展
2.4 直升機(jī)展望
2.4.1 直升機(jī)性能的提高
2.4.2 新型直升機(jī)
2.5 世界主要直升機(jī)供應(yīng)商
第3章 飛行器的飛行品質(zhì)
3.1 概述
3.2 飛行品質(zhì)與飛行安全
3.3 飛行品質(zhì)規(guī)范
3.3.1 飛行品質(zhì)規(guī)范的意義
3.3.2 飛行品質(zhì)規(guī)范的發(fā)展
3.3.3 國(guó)軍標(biāo)GJB 185-86的基本內(nèi)容
3.4 飛行品質(zhì)的評(píng)價(jià)方法
3.5 飛機(jī)的穩(wěn)定性和操縱性
3.5.1 飛機(jī)的穩(wěn)定性
3.5.2 飛機(jī)的操縱性
3.5.3 縱向飛行品質(zhì)要求
3.5.4 橫側(cè)向飛行品質(zhì)要求
3.5.5 典型飛機(jī)飛行品質(zhì)介紹
3.5.6 空戰(zhàn)仿真中引入飛行品質(zhì)
3.6 直升機(jī)的飛行品質(zhì)
3.6.1 直升機(jī)飛行品質(zhì)的含義
3.6.2 直升機(jī)對(duì)操縱指令的響應(yīng)類型
3.6.3 縱列式直升機(jī)的飛行品質(zhì)
第4章 飛行試驗(yàn)工程
4.1 飛行試驗(yàn)的管理
4.1.1 飛行試驗(yàn)的分類
4.1.2 飛行試驗(yàn)的程序
4.1.3 飛行試驗(yàn)的管理
……
第5章 先進(jìn)制造技術(shù)
第6章 飛行與安全
第7章 可靠性工程
第8章 飛機(jī)的維修性
第9章 民用飛機(jī)適航技術(shù)
第10章 飛行器環(huán)控與救生技術(shù)
參考文獻(xiàn)

章節(jié)摘錄

版權(quán)頁(yè)：   插圖：   可以預(yù)期，直升機(jī)的經(jīng)濟(jì)性將會(huì)逐步提高，而這方面的改進(jìn)與應(yīng)用普及化又是相輔相成的。經(jīng)濟(jì)性好有助于普及應(yīng)用，應(yīng)用的普及推動(dòng)著經(jīng)濟(jì)性的改善。但是，改進(jìn)經(jīng)濟(jì)性主要依靠技術(shù)方面的進(jìn)步。 （1）隨著技術(shù)的進(jìn)步，直升機(jī)的安全性、維修性和使用壽命將不斷改善，這會(huì)直接降低保險(xiǎn)費(fèi)、維修費(fèi)、備件費(fèi)等構(gòu)成使用成本的主要部分。 （2）目前剛剛發(fā)展起來(lái)的“成本控制設(shè)計(jì)技術(shù)”，從設(shè)計(jì)階段開始就對(duì)造價(jià)和使用成本進(jìn)行目標(biāo)控制和優(yōu)化。這將對(duì)改善未來(lái)直升機(jī)的經(jīng)濟(jì)性有重要貢獻(xiàn)。 在可以預(yù)見的將來(lái)，直升機(jī)的經(jīng)濟(jì)性可能達(dá)到同等商載的固定翼飛機(jī)約50％的水平，即比使用固定翼飛機(jī)大約貴一兩倍，這是要求它能夠垂直起落和懸停所付的代價(jià)。如果把視野再放開闊些，把固定翼飛機(jī)所必需的機(jī)場(chǎng)費(fèi)用一并計(jì)入，那么使用直升機(jī)就不是那么昂貴的了。 3.駕駛及維護(hù)簡(jiǎn)易化 任何機(jī)器或設(shè)備，不論本身多么復(fù)雜，對(duì)使用者的要求卻應(yīng)當(dāng)很低、很簡(jiǎn)單，才能得到普及?！吧倒稀闭障鄼C(jī)就是顯示這一發(fā)展方向的典型例子。 直升機(jī)飛行操縱較為復(fù)雜，而且檢查和維護(hù)工作量也比較大，這是直升機(jī)尚未廣泛普及的原因之一。容易駕駛，維護(hù)簡(jiǎn)單，是直升機(jī)的一個(gè)發(fā)展方向。這方面主要的技術(shù)進(jìn)展應(yīng)在以下3個(gè)方面。 （1）依靠電子設(shè)備，使直升機(jī)操穩(wěn)特性有重大改善，輔以自動(dòng)控制系統(tǒng)、座艙綜合顯示系統(tǒng)等，把駕駛直升機(jī)的難度降低到接近于駕駛汽車的程度。 （2）采取低維護(hù)設(shè)計(jì)，如結(jié)構(gòu)整體化、附件集成化、無(wú)潤(rùn)滑、自檢系統(tǒng)等，使直升機(jī)的維護(hù)工作簡(jiǎn)單易做，不需專設(shè)機(jī)械師。 （3）提高全天候的適應(yīng)性，包括設(shè)置必要的輔助設(shè)備，良好的防冰、防蝕、防砂能力，像汽車那樣不受天氣或地區(qū)的限制。 4.提高飛行速度和增大航程 直升機(jī)獨(dú)特的飛行性能，主要是懸停、垂直升降和低速性能，是直升機(jī)具有固定翼飛機(jī)及地面車船不可代替的作用。許多特殊作業(yè)，如救生、吊裝、海上垂直補(bǔ)給、聲納反潛等，都是依賴于直升機(jī)的懸停和低速性能才能執(zhí)行。但是，直升機(jī)還廣泛應(yīng)用于其他許多方面，飛行速度較低以及航程較短，對(duì)于執(zhí)行某些任務(wù)來(lái)說(shuō)不能令人滿意。人們已經(jīng)進(jìn)行著不懈努力，預(yù)計(jì)將會(huì)有將達(dá)的發(fā)展。 限制直升機(jī)飛行速度的根本原因是旋翼的工作狀態(tài)。邊旋轉(zhuǎn)邊進(jìn)行的旋翼，其左右兩側(cè)位置的槳葉上，迎面氣流速度之差等于飛行速度的兩倍。例如，創(chuàng)造速度記錄的“山貓”直升機(jī)，當(dāng)它以400km／h飛行時(shí)，前行槳葉槳尖處的速度已達(dá)1 160km／h，而后行槳葉槳尖速度僅為360km／h。槳葉揮舞運(yùn)動(dòng)雖然能夠以迎角變化來(lái)補(bǔ)償速度的差異，但只能在一定的速度范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)左右升力的均衡。當(dāng)速度過(guò)大時(shí)，后行槳葉的剖面迎角將超過(guò)失速迎角，另一側(cè)前行槳葉處則會(huì)出現(xiàn)激波。 前行槳葉產(chǎn)生激波和后行槳葉陷入失速，都將引起槳葉的鉸鏈力矩大幅增加，導(dǎo)致旋翼操縱機(jī)構(gòu)產(chǎn)生很大的交變載荷和直升機(jī)振動(dòng)。此外，會(huì)由此引起噪聲增大和阻力增加。

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