調(diào)節(jié)學(xué)派理論研究

內(nèi)容概要

　　調(diào)節(jié)理論運用其獨特的調(diào)節(jié)分析方法，在闡述資本主義積累體制和調(diào)節(jié)方式二者之間的關(guān)系，闡述資本主義積累體制發(fā)展的歷史以及分析資本主義積累體制危機發(fā)生的原因等方面取得了豐碩的理論成果。不僅如此，調(diào)節(jié)理論對社會科學(xué)的其他領(lǐng)域如經(jīng)濟地理學(xué)和社會學(xué)等也產(chǎn)生了重大的影響?！督?jīng)濟思想史研究叢書：調(diào)節(jié)學(xué)派理論研究》對調(diào)節(jié)理論的產(chǎn)生、理論淵源、分析框架、國別研究、最新發(fā)展進行了全面細致的梳理，歸納了從上個世紀(jì)70年代調(diào)節(jié)理論誕生開始，直到當(dāng)今，調(diào)節(jié)理論的發(fā)展歷程，并對其主要分析框架進行了概括，形成了完整的調(diào)節(jié)經(jīng)濟思想史概述。

作者簡介

　　陳葉盛，女，1980年生，湖北省大悟縣人。中國人民大學(xué)經(jīng)濟學(xué)博士，現(xiàn)任北京工商大學(xué)嘉華學(xué)院講師。主要研究領(lǐng)域為西方經(jīng)濟思想史、產(chǎn)業(yè)組織理論。翻譯或者參與翻譯了《產(chǎn)業(yè)組織經(jīng) 濟學(xué)》、《經(jīng)濟學(xué)百科全書》、《解讀亞當(dāng)?斯密》和 《創(chuàng)新的先知》等。另有譯文和學(xué)術(shù)論文若干。

書籍目錄

第一章 調(diào)節(jié)學(xué)派理論概述第一節(jié) 調(diào)節(jié)學(xué)派產(chǎn)生的時代背景第二節(jié) 調(diào)節(jié)學(xué)派的產(chǎn)生、代表人物及其分布第三節(jié) 調(diào)節(jié)理論基本概念第二章 調(diào)節(jié)理論的分析框架第一節(jié) 對五個基本制度形式的分析第二節(jié) 對積累體制和調(diào)節(jié)方式的分析第三節(jié) 調(diào)節(jié)理論的一個應(yīng)用：論發(fā)達資本主義國家對階級關(guān)系的調(diào)節(jié)第三章 調(diào)節(jié)學(xué)派對福特主義和后福特主義的分析第一節(jié) 福特主義的起源第二節(jié) 福特主義第三節(jié) 福特主義的危機第四節(jié) 對后福特主義的討論第四章 調(diào)節(jié)學(xué)派的國別研究第一節(jié) 從福特主義向各種不同發(fā)展模式的轉(zhuǎn)變第二節(jié) 美國第三節(jié) 法國第四節(jié) 日本第五節(jié) 北歐國家第五章 調(diào)節(jié)理論的最新發(fā)展以及對調(diào)節(jié)理論的評述第一節(jié) 金融全球化第二節(jié) 對調(diào)節(jié)學(xué)派理論的評述參考文獻

章節(jié)摘錄

　　調(diào)節(jié)理論與福特主義、福特主義的危機以及福特主義的繼承問題緊密相關(guān)。但有一點需要明確，即并非所有的福特主義研究都是由調(diào)節(jié)理論發(fā)起的，同時也不是所有的調(diào)節(jié)主義研究都與福特主義有關(guān)。調(diào)節(jié)理論似乎善于分析福特主義的起源、鼎盛及其危機機制，但在分析現(xiàn)世福特主義危機的發(fā)展方面，尤其是在預(yù)測什么體制將替代它方面就不是那么有效。本章便是對調(diào)節(jié)學(xué)派關(guān)于福特主義起源、福特主義、福特主義危機以及后福特主義分析的一個全面梳理。第一節(jié)福特主義的起源　　在調(diào)節(jié)學(xué)派看來，福特主義（Fordism）也叫福特制，該詞最早起源于安東尼奧·葛蘭西①，他使用“福特主義”來描述一種基于美國方式的新的工業(yè)生活模式。而說到這種新工業(yè)生活模式，就不能不談福特汽車公司，因為這種新模式正是在福特汽車公司誕生的。本節(jié)將對福特主義歷史起源進行回顧?！　∫?、福特汽車公司遇到的問題　　1913年中期到1914年2月期間，福特汽車公司引進了兩項最終使工業(yè)生產(chǎn)和工業(yè)社會發(fā)生翻天覆地變化的創(chuàng)新：流水線和5美元工資?？紤]到這兩項創(chuàng)新的歷史重要性，一個有趣的問題便凸顯出來：為什么福特公司同時引進了這兩項創(chuàng)新？要回答這個問題，首先來回顧一下當(dāng)時福特公司的生產(chǎn)狀況?！　?903年到1906年中期，福特的產(chǎn)生結(jié)構(gòu)與當(dāng)時其他任何一家汽車制造商類似。1906年末，福特的生產(chǎn)經(jīng)歷了第一次重大的重組。那時，福特公司擁有如此之多對其N型汽車的訂單，以至于按照當(dāng)時的生產(chǎn)速度，訂單不能在下一年內(nèi)按時完成。華特·弗蘭德斯（Walter Flanders）就是在這樣的情況下接受認命的。弗蘭德斯上任后，提出了一系列創(chuàng)新活動。這包括：引進序列生產(chǎn)線，改進工具確保更加統(tǒng)一的制造，重新安排外部供應(yīng)商的交貨時間，減少庫存等。這些創(chuàng)新活動使得產(chǎn)量和生產(chǎn)率均有大幅上升。1907年，福特在沒有顯著增加其工人數(shù)量的情況下生產(chǎn)了8423輛汽車，是其1906年產(chǎn)量的5倍多。②　　……

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