海事法

前言

　　本書是國內(nèi)第一本全面、系統(tǒng)地論述海事法的基本概念和原理，以及各項海事法律制度的著作，共由九章構(gòu)成?！　〉谝徽?，海事法概述，在界定“海事”和“海事法”含義和本書研究范圍的基礎上，論述了海事法的特點、表現(xiàn)形式和發(fā)展趨勢，以統(tǒng)領(lǐng)全書研究內(nèi)容之基礎?！　〉诙?，船舶碰撞，在分析船舶碰撞的概念和船舶碰撞法發(fā)展歷史的基礎上，論述了船舶碰撞的構(gòu)成要件、船舶碰撞損害的責任主體、歸責原則、責任形態(tài)、過失程度的判斷、損害賠償?shù)姆秶c計算，并分析了船舶碰撞責任保險與船舶碰撞訴訟的主要內(nèi)容?！　〉谌?，海難救助，在分析海難救助的概念、歷史沿革與種類的基礎上，論述了海難救助的構(gòu)成要件、海難救助合同、救助報酬、特別補償、酬金與船東互保協(xié)會特別補償條款等內(nèi)容?！　〉谒恼拢瑲埡〈驌魄宄?，在分析殘骸與打撈清除的概念、殘骸的范圍、打撈清除與海難救助的區(qū)別，以及國內(nèi)外立法現(xiàn)狀的基礎上，重點論述了強制性打撈清除的法律問題，包括法律屬性、義務主體、費用的性質(zhì)、責任限制、受償順序、保障機制、實施和管理，并分析了商業(yè)性打撈清除與準商業(yè)性打撈清除的法律關(guān)系，以及殘骸造成第三人損害的民事責任?！　〉谖逭?，共同海損，在分析共同海損的概念、法律性質(zhì)、歷史發(fā)展的基礎上，論述了共同海損的成立要件、形式與理算、共同海損分攤之債、共同海損制度的存廢等內(nèi)容?！　〉诹?，海洋環(huán)境污染損害賠償，在分析海洋環(huán)境污染損害的概念、污染源和國內(nèi)外立法現(xiàn)狀的基礎上，從陸源、海岸工程、海洋工程、海上傾廢和船舶及有關(guān)作業(yè)五個方面論述了對海洋環(huán)境損害的防止，并重點論述了船舶油污損害賠償、海上運輸有毒有害物質(zhì)污染損害賠償、海上核動力船舶污染和核材料污染損害賠償、海洋環(huán)境污染損害賠償責任，進行強制責任保險或者財務保證等制度等內(nèi)容?！　〉谄哒?，海上人身傷亡損害賠償，在分析海上人身傷亡的概念、類型與特點的基礎上，從侵權(quán)、違約和責任競合的角度分析了海上人身傷亡損害的歸責原則，重點論述了海上人身傷亡損害賠償?shù)臋?quán)利人與義務人、抗辯事由、責任限制、賠償范圍與計算，并分析了海上人身傷亡損害賠償責任保險與意外傷害保險、工傷保險賠償?shù)葍?nèi)容。

內(nèi)容概要

本書從海事法的基本理論出發(fā)，以我國《海商法》、《海事訴訟特別程序法》的有關(guān)規(guī)定和相關(guān)國際海事條約、國際慣例、民間規(guī)則，以及最高人民法院司法解釋為主線，理論聯(lián)系實際，全面、系統(tǒng)、深入地論述了各項海事法律制度，包括船舶碰撞、海難救助、船舶殘骸清除、船舶污染海洋環(huán)境、共同海損、海上人身傷亡損害賠償、海事索賠責任限制，以及與這些法律制度有密切聯(lián)系的海事調(diào)查與處理制度。作者充分考慮到海事法的專業(yè)性、實踐性和國際性的特點，引用了大量中外典型海事案例，以及相關(guān)的國內(nèi)法律、國際規(guī)則與國外法律，對重要條文作了透徹分析，并且結(jié)合法律制度的歷史沿革及其發(fā)展趨勢進行了論述。

作者簡介

胡正良，男，法學博士，上海大學教授、博士生導師，交通部法律專家咨詢委員會，中國海事局法律顧問，中國海商法協(xié)會常務理事，中國海事仲裁委員會仲裁員，海事律師。

書籍目錄

第一章  海事法概述  第一節(jié)  海事法的含義與特點  第二節(jié)  海事法的表現(xiàn)形式　第三節(jié)  海事法的發(fā)展趨勢第二章  船舶碰撞　第一節(jié)  船舶碰撞法概述　第二節(jié)  船舶碰撞的概念與構(gòu)成要件　第三節(jié)  船舶碰撞損害歸責　第四節(jié)  海上避碰規(guī)則　第五節(jié)  船舶碰撞損害賠償?shù)呢熑沃黧w　第六節(jié)  船舶碰撞損害賠償?shù)脑瓌t與范圍　第七節(jié)  船舶碰撞責任保險　第八節(jié)  船舶碰撞損害賠償訴訟第三章  海難救助　第一節(jié)  概述　第二節(jié)  海難救助的構(gòu)成要件　第三節(jié)  海難救助合同　第四節(jié)  救助報酬　第五節(jié)  特別補償　第六節(jié)  船東互保協(xié)會特別補償條款第四章  殘骸打撈清除　第一節(jié)  殘骸打撈清除概述　第二節(jié)  殘骸打撈清除中的有關(guān)法律問題　第三節(jié)  殘骸強制打撈清除的實施和管理第五章  共同海損　第一節(jié)  共同海損概述　第二節(jié)  共同海損制度的歷史沿革　第三節(jié)  共同海損的成立要件　第四節(jié)  共同海損損失的形式　第五節(jié)  共同海損理算　第六節(jié)  共同海損分攤之債　第七節(jié)  對共同海損制度的評價及展望第六章  海洋環(huán)境污染損害賠償　第一節(jié)  海洋環(huán)境污染損害概述　第二節(jié)  海洋環(huán)境污染損害防止　第三節(jié)  船舶油污損害賠償　第四節(jié)  海上運輸有毒有害物質(zhì)污染損害賠償　第五節(jié)  海上核污染損害賠償　第六節(jié)  海洋環(huán)境污染損害賠償責任的強制保險或者財務保證與直接訴訟第七章  海上人身傷亡損害賠償　第一節(jié)  海上人身傷亡損害概述　第二節(jié)  海上人身傷亡損害民事責任　第三節(jié)  海上人身傷亡損害賠償侵權(quán)之訴的歸責原則　第四節(jié)  海上人身傷亡損害賠償違約之訴下的歸責原則　第五節(jié)  海上人身傷亡損害的賠償權(quán)利與賠償責任　第六節(jié)  海上人身傷亡損害賠償?shù)挠嬎銟藴省〉谄吖?jié)  海上人身傷亡損害保險　第八節(jié)  海上人身傷亡損害的索賠與給付第八章  海事賠償責任限制　第一節(jié)  海事賠償責任限制制度概述　第二節(jié)  海事賠償責任限制制度適用的船舶　第三節(jié)  海事賠償責任限制的權(quán)利主體　第四節(jié)  限制性與非限制性海事請求　第五節(jié)  海事賠償責任限制權(quán)利的喪失　第六節(jié)  海事賠償責任限額　第七節(jié)  海事賠償責任限制基金第九章  海事行政調(diào)查與處理　第一節(jié)  海事行政管轄　第二節(jié)  海事行政調(diào)查　第三節(jié)  海事行政處理　第四節(jié)  海事行政處罰的種類和適用　第五節(jié)  涉外海事行政處理　第六節(jié)  海事行政復議和行政訴訟縮略語參考文獻

章節(jié)摘錄

　　第一章　海事法概述　　第一節(jié)　海事法的含義與特點　　一、海事的概念　　龐德曾言：“有了概念，人們就有可能在只有較少規(guī)則的場合下工作，并有把握應付那些沒有現(xiàn)成規(guī)則可循的各種新情況?！雹僬摷昂Ｊ路ǖ母拍?，需要澄清海事的概念。自從國際海事組織（International Maritime Organization，IMO），以及我國海事局、海事法院、海事仲裁委員會、《海事訴訟特別程序法》甚至海事大學的名稱中采用“海事”一詞以來，“海事”一詞已經(jīng)成為一個被廣泛適用的術(shù)語?！　≡谖覈昂Ｊ隆币辉~的含義有狹義和廣義之分。，　　狹義的“海事”，是指海上事故、海損事故、海難事故、海上交通事故或船舶交通事故的簡稱，英文通常用maritime accident，maritime tasu．a(chǎn)lty，average accident描述。海上事故泛指船舶在海上航行、作業(yè)或者停泊中所發(fā)生的諸如碰撞、擱淺、觸礁、火災、沉沒等事故；海損事故突出事故造成的船舶、其他財產(chǎn)的損失和（或）人員的傷亡；海難事故強調(diào)事故導致重大的船舶、其他財產(chǎn)的損失和（或）人員的傷亡；海上交通事故和船舶交通事故則是較新的稱謂。這些稱謂在含義上存在微小的區(qū)別，但沒有本質(zhì)上的不同，其共性表現(xiàn)為船舶在海上或其他可航水域發(fā)生事故，導致船舶、其他財產(chǎn)的損失和（或）人員的傷亡。　　1983年9月2日第六屆全國人大常委會第二次會議通過的《中華人民共和國海上交通安全法》（以下簡稱《海上交通安全法》），以及1986年《中華人民共和國內(nèi)河交通安全管理條例》（以下簡稱《內(nèi)河交通安全管理條例》）頒布以前，水上交通安全管理規(guī)章中多使用“海損事故”一詞，指船舶在海上和內(nèi)陸可航水域（包括港口）航行或者停泊時發(fā)生的各種事故。此后，發(fā)生在海上的事故統(tǒng)稱為海上交通事故，習慣上簡稱“海事”；發(fā)生在內(nèi)陸通航水域中的事故稱為內(nèi)河交通事故或者水交通事故?！　　逗Ｉ辖煌ò踩ā分惺褂谩敖煌ㄊ鹿省币辉~，即“船舶、設施發(fā)生的交通事故”。①1986年《內(nèi)河交通安全管理條例》（已廢止）中亦使用“交通事故”一詞，第52條第（四）項將其定義為“船舶、排筏、設施的碰撞、擱淺、觸礁、觸損、浪損、風災、火災及其他事故”?！　「鶕?jù)《海上交通安全法》，經(jīng)國務院1990年1月11日批準，交通部于同年3月3日發(fā)布了《中華人民共和國海上交通事故調(diào)查處理條例》（以下簡稱《海上交通事故調(diào)查處理條例》）。其中，該條例第4條規(guī)定：海上交通事故是指船舶、設施發(fā)生的下列事故：①碰撞、觸碰或者浪損；②觸礁或者擱淺；③火災或者爆炸；④沉沒；⑤在航行中發(fā)生影響適航性能的機件或者重要屬具的損壞或者滅失；⑥其他引起財產(chǎn)損失和人身傷亡的海上交通事故?！　?990年6月16日交通部發(fā)布的《船舶交通事故統(tǒng)計規(guī)則》第3條規(guī)定：船舶交通事故是指船舶發(fā)生碰撞、擱淺、觸礁、觸損、浪損、風災、火災及其他造成財產(chǎn)和營業(yè)損失、人身傷亡的交通事故，但不包括船舶污染事故、船員工傷和失足落水事故，以及船舶發(fā)生船員、旅客自殺或者他殺事故等?！　】梢?，我國有關(guān)水上交通安全的法律、條例和規(guī)章對“交通事故”范圍的規(guī)定不盡相同，但這種不同并非在“交通事故”含義上具有實質(zhì)性的不同，而只是表明各自調(diào)整范圍上的差異?！　V義的海事是海運事業(yè)（maritime adventure）、海上事務（maritime affairs）、海上活動（maritime activities）等的簡稱，其內(nèi)涵包括狹義的“海事”，但不限于狹義的“海事”?！　⌒枰f明的是，“海事”一詞與“海商”一詞有聯(lián)系也有區(qū)別。“海事”一詞在理解上通常是與“海商”一詞相對應?！昂Ｉ獭保╩aritime commerce）是海上商業(yè)活動的簡稱，在內(nèi)涵的理解上也有狹義和廣義之分。狹義的“海商”與狹義的“海事”相對應，是指海上貨物或者旅客運輸合同、海上拖航合同、船舶租用合同、海上保險合同等行為；廣義的“海商”是指所有海上運輸或其他與船舶有關(guān)的商業(yè)活動。因此可以認為，狹義的“海事”與狹義的“海商”相對應，廣義的“海事”與廣義的“海商”在很多情況下同義?！　∥覈Ｊ路ㄔ褐性O置海事庭和海商庭，其中海事法院中的“海事”是廣義上的“海事”，而海事庭中的“海事”和海商庭中“海商”均在狹義上使用。我國《海事訴訟特別程序法》第21條所列的“海事請求”，既包括狹義的海事請求，如有關(guān)海難救助、船舶對環(huán)境造成的損害、沉船打撈清除、共同海損等的請求，也包括狹義的“海商”意義上的海事請求，如有關(guān)船舶的使用或者租用的協(xié)議、海上貨物運輸或者旅客運輸?shù)膮f(xié)議、船舶買賣合同等的請求。1993年《中華人民共和國海商法》（以下簡稱《海商法》）的調(diào)整范圍，既包括船舶碰撞、海難救助、共同海損、海事賠償責任限制等狹義的“海事”的內(nèi)容，也包括海上貨物或者旅客運輸合同、海上拖航合同、船舶租用合同、海上保險合同等狹義的“海商”內(nèi)容，而所有這些都置于《海商法》的調(diào)整范圍。　　由此可見，無論單獨從“海事”一詞上理解，還是從“海事”一詞與“海商”一詞的關(guān)系上理解，“海事”一詞或者“海商”一詞的內(nèi)涵并不具有多大的應然性，而是取決于實際需要或者習慣叫法，即具有較為突出的實然性。例如：在海上交通安全等行政管理意義上，習慣地使用“海事”一詞?！　”緯?，“海事”一詞是在狹義上使用?！　《?、海事法的含義　　在英國，有學者將海商法（maritime Law）的組成分為海上運輸法（1aw of carri—age bv sea）、海上保險法（1aw of marine insurance）和海事法（admiralty law）。按照這種區(qū)分方法，海事法是海商法中除海上運輸法和海上保險法之外的其他內(nèi)容的總稱?！　≡诿绹?，admiralty,admiralty law與maritime law通常作為同義詞使用，是指“制約海商和海上航行、海上人員和財產(chǎn)運輸，以及一般意義上的海上事務的法律的整體；制約水上商務中產(chǎn)生的合同、侵權(quán)和工人賠償請求的規(guī)則”。②但也有觀點認為，“maritime"一詞是指“海的或者與海有關(guān)的”，“maritime law”是指“有關(guān)海洋資源的利用、海上商務和航行的法律、規(guī)則、法律概念和程序的整體；“admiralty law，，的含義一方面比“maritime law”窄，因為它僅指海上航行與航運的私法，另一方面又比"maritime law”的含義寬，因為它既適用于海域，又適用于內(nèi)陸水域。 在我國，也有學者認為，“海事法”是“海商法”的同名詞，并認為在當代，“海事法”稱謂比“海商法”更確切。這是因為，“海商法”二詞形成于航運發(fā)展早期tt商航一體”，又稱“船貨一家”的年代，即船舶所有人在裝貨港購買商品，作為貨物裝于其自有的船舶上，運輸至卸貨港銷售，以賺取商品買賣的商業(yè)利潤，船舶只是其實現(xiàn)商品買賣的運輸工具，即船舶所有人從事的是商業(yè)活動。自18世紀末至19世紀初，西歐完成了產(chǎn)業(yè)革命，推動了國際貿(mào)易和航運的發(fā)展，“商航一體”逐漸解體，出現(xiàn)了“商航分家”，又稱“船貨分家”，即船舶所有人不再從事商品流通領(lǐng)域的貨物買賣，其船舶運輸他人的貨物，賺取的是運費而非商品買賣的商業(yè)利潤。至此，船舶所有人實現(xiàn)的只是商品在流通領(lǐng)域中的位移，這種活動被認為是生產(chǎn)活動，或者說是生產(chǎn)過程在流通過程內(nèi)的繼續(xù)。從而，“海商法”一詞的“商”字 已不能適應船舶所有人從事的活動的性質(zhì)從商業(yè)活動到生產(chǎn)活動的轉(zhuǎn)化。因此，有學者認為，現(xiàn)代海商法已不再調(diào)整商業(yè)性活動，“海商法”的名稱也應正名為“海事法”。①　　筆者認為，“海事法”與前述狹義的“海事”相對應，是指調(diào)整船舶在海上或其他可航水域發(fā)生的事故造成的船舶、其他財產(chǎn)損失和（或）人員傷亡的損害賠償、損失分攤等的特定社會關(guān)系的法律規(guī)范的總稱。“海事法”是廣義的“海商法”的重要組成部分，而不是一個獨立的法律部門?！　「鶕?jù)“海事法”的這一概念，我們把屬于“海商法”調(diào)整范圍中的船舶碰撞、海難救助、船舶殘骸清除、船舶污染海洋環(huán)境、共同海損、海上人身傷亡損害賠償、海事索賠責任限制界定為“海事法”的范圍。同時，國家海事主管機關(guān)對海損事故的行政調(diào)查和處理，與這些海損事故產(chǎn)生的民事法律制度有著密切的聯(lián)系，因而有必要納入海事法范疇加以分析和研究?！　∪?、海事法的特點　　由于“海事法”是廣義的“海商法”的重要組成部分，而不是一個獨立的法律部門，因而“海事法”具有“海商法”各個組成部分所具有的共性特點。同時，“海事法”作為調(diào)整船舶在海上或其他可航水域發(fā)生的事故所造成的船舶、其他財產(chǎn)損失和（或）人員傷亡的損害賠償、損失分攤等的特定社會關(guān)系的法律規(guī)范的總稱，“海事法”的內(nèi)容相對于“海商法”的其他內(nèi)容又有其自身的一些特點?！　。ㄒ唬┲贫鹊亩鄻有耘c特殊性　　海事法主要由船舶碰撞損害賠償制度、海難救助款項請求制度、共同海損制度、海事賠償責任限制制度、船舶污染損害賠償制度、海上人身傷亡損害賠償制度、船舶殘骸打撈清除制度構(gòu)成。　　相對于一般的民事法律制度，這些法律制度具有明顯的特殊性，屬于特別法的范疇。②其中，船舶碰撞損害賠償制度、船舶污染損害賠償制度、海上人身傷亡損害賠償制度，在性質(zhì)上屬于民事?lián)p害賠償制度，但在責任主體、歸責原則與免責、賠償范圍、損害計算等方面，都與一般的民事?lián)p害賠償制度存在差異。海難救助款項請求制度、共同海損制度、海事賠償責任限制制度、船舶殘骸打撈清除制度，雖然在性質(zhì)上也屬于民事法律制度，卻是海事法或海商法所特有的或者較為特殊的法律制度，在一般民事法律中沒有相應的或類似的法律制度，與一般民事法律制度相差甚遠，甚至與一般民事法律制度有著根本的區(qū)別。

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