全球航空業(yè)

內(nèi)容概要

　　《全球航空業(yè)》是關(guān)于全球航空業(yè)（主要是全球民用航空運輸產(chǎn)業(yè)）的一部專著。全書共分16章，內(nèi)容涉及航空運輸經(jīng)濟(jì)、航空公司的航班規(guī)劃和運營、航空公司定價和運力分配、產(chǎn)業(yè)關(guān)系和人力資源問題、航空安全和安全保障、航空基礎(chǔ)設(shè)施和環(huán)境影響等?！　　度蚝娇諛I(yè)》可作為高等院校航空運輸管理專業(yè)和相關(guān)專業(yè)高年級本科生或研究生的教材或教學(xué)參考書，《全球航空業(yè)》對航空公司各?管理人員尤其是高層管理人員具有很高的實用價值。對于航空工業(yè)內(nèi)從事民用飛機(jī)設(shè)計、研究和制造的工程技術(shù)人員了解航空公司的運作情況和理解用戶需求，以設(shè)計和制造出滿足客戶要求的飛機(jī)并提供相關(guān)的服務(wù)，《全球航空業(yè)》也是一本具有很高參考價值的著作?！　　度蚝娇諛I(yè)》由彼得·貝羅巴巴、阿梅迪奧·奧多尼和辛西婭·巴恩哈特合著。

作者簡介

作者：（美國）彼得·貝羅巴巴（Peter P.Belobaba） （美國）阿梅迪奧·奧多尼（Amedeo R.Odoni） （美國）辛西婭·巴恩哈特（Cynthia Barnhart） 譯者：趙維善 叢書主編：顧誦芬 注釋 解說詞：湯小平辛西婭·巴恩哈特（Cynthia Barnhart），麻省理工學(xué)院工程學(xué)院主管學(xué)術(shù)事務(wù)副院長、民用和環(huán)境工程及工程系統(tǒng)教授、麻省理工學(xué)院運營研究中心副主任。她開設(shè)和講授過的課程包括承運人系統(tǒng)、大規(guī)模運輸系統(tǒng)的優(yōu)化、航空公司航班規(guī)劃和航空業(yè)。她的研究活動集中于開發(fā)用于設(shè)計、規(guī)劃和運行運輸系統(tǒng)的優(yōu)化模型和方法。她目前擔(dān)任或已擔(dān)任《運營研究》地區(qū)編輯（運輸）、《運營研究》和《運輸科學(xué)》副總編輯、“INFORMS運營研究和管理科學(xué)論壇婦女部”主席、“INFORMS運輸和后勤保障部”主席、INFORMS主席和麻省理工學(xué)院運輸和后勤保障中心副主任。巴恩哈特教授曾獲得第2屆“運營和管理科學(xué)成就”佛蘭茲·埃德爾曼獎、通用電氣基金會的“小法庫爾迪·卡里爾獎”、國家科學(xué)基金會的“總統(tǒng)青年研究者獎”、《運輸科學(xué)和后勤保障》首個“最佳論文獎”以及INFORMS“運營研究和管理科學(xué)婦女成就獎”。彼得P·貝羅巴巴（Peter P.Belobaba），麻省理工學(xué)院航空航天系國際航空運輸中心的主任研究科學(xué)家。他持有麻省理工學(xué)院運輸科學(xué)碩士和航空運輸系統(tǒng)博士學(xué)位。目前他在麻省理工學(xué)院講授關(guān)于航空業(yè)和航空公司管理的研究生課程，并且是麻省理工學(xué)院“全球航空業(yè)研究計劃”的項目經(jīng)理。他還是蒙特利爾康考迪亞大學(xué)約翰·摩爾遜商業(yè)學(xué)院國際航空MBA計劃中的航空管理客座教授，在那里他講授航空公司經(jīng)濟(jì)、航空公司管理以及航空承運人規(guī)劃和運營課程。他指導(dǎo)7家國際航空公司資助的“旅客始發(fā)地-目的地模擬器（PODS）麻省理工學(xué)院研究財團(tuán)”，探索需求預(yù)測、座位存量優(yōu)化和營業(yè)收入管理的競爭力影響等問題。貝羅巴巴博士還是全世界40多家航空公司和其他公司的顧問。他在《航空公司企業(yè)》、《運營研究》、《運輸科學(xué)》、《決策科學(xué)》、《營業(yè)收入和定價管理雜志》、《運輸研究》和《航空運輸管理雜志》上發(fā)表了多篇關(guān)于航空公司定價、營業(yè)收入管理、競爭、運營成本和生產(chǎn)率分析的論文。阿梅迪奧 R·奧多尼（Amedeo R.Odoni），麻省理工學(xué)院航空航天系和民用和環(huán)境工程系教授，并且是這個航空業(yè)研究計劃的副主任之一。他還是聯(lián)邦航空局（FAA）國家杰出航空人才教育中心的副主任、麻省理工學(xué)院運營研究中心副主任、《運輸科學(xué)》總編輯和許多國際機(jī)場和與航空有關(guān)的機(jī)構(gòu)和項目的顧問。作為8本書和100多種其他技術(shù)出版物的作者、聯(lián)合作者和聯(lián)合編者，他是“運營研究和管理科學(xué)學(xué)會”（INFORMS）會員，他還獲得許多獎項，包括“IN-FORMS運營研究和管理科學(xué)學(xué)會運輸科學(xué)終身成就獎”、麻省理工學(xué)院“T·威爾遜·愛德華主席獎”、美國聯(lián)邦航空局“國家杰出航空人才教育獎”、雅典經(jīng)濟(jì)和商業(yè)大學(xué)榮譽博士，和4項麻省理工學(xué)院教學(xué)、監(jiān)督和教育獎。他的學(xué)生們也獲得了多項研究和學(xué)位論文獎。

書籍目錄

第1章 概述彼得P·貝羅巴巴，阿梅迪奧·奧多尼1.1 引言：全球航空業(yè)11.1.1 全世界的放松監(jiān)管和自由化51.1.2 最近的產(chǎn)業(yè)變革61.1.3 展望未來：產(chǎn)業(yè)的挑戰(zhàn)111.2 各章 綜述13參考文獻(xiàn)16第2章 國際法規(guī)和監(jiān)管環(huán)境17阿梅迪奧·奧多尼2.1 引言172.2 國際監(jiān)管環(huán)境的背景182.2.1 芝加哥公約182.2.2 “自由航空權(quán)”192.3 航空公司私有化和國際經(jīng)濟(jì)條例212.3.1 航空公司私有化222.3.2 航空服務(wù)協(xié)議的類型和關(guān)鍵內(nèi)容222.3.3 雙邊和多邊航空服務(wù)協(xié)議的典型內(nèi)容242.3.4 統(tǒng)一的歐盟市場和其他方面的重要發(fā)展272.4 機(jī)場302.4.1 機(jī)場準(zhǔn)入限制302.4.2 機(jī)場的所有權(quán)和管理332.5 空中交通管理352.6 關(guān)鍵的組織及其作用372.6.1 國際組織372.6.2 美國的組織402.7 小結(jié)和結(jié)論41參考文獻(xiàn)42第3章 航空公司經(jīng)濟(jì)、市場和需求綜述44彼得P·貝羅巴巴3.1 航空公司術(shù)語和定義443.2 航空運輸市場483.2.1 典型的航空旅客行程483.2.2 航空市場的空間定義493.3 始發(fā)地一目的地市場的需求523.3.1 航空需求和供給的兩分法523.3.2 影響始發(fā)地一目的地需求總量的因素543.3.3 服務(wù)質(zhì)量因素543.3.4 總旅行時間和航班頻率553.4 航空旅行需求模型573.4.1 航空旅行需求的彈性573.4.2 航空旅行需求的分段593.4.3 始發(fā)地一目的地市場需求函數(shù)613.5 航空公司的競爭和市場份額633.5.1 市場份額／航班頻率份額模型643.5.2 S一曲線模型公式653.6 本章 小結(jié)66參考文獻(xiàn)67第4章 定價和營業(yè)收入管理基礎(chǔ)69彼得P·貝羅巴巴4.1 航空公司的價格和始發(fā)地一目的地市場694.1.1 受監(jiān)管的定價和自由定價704.1.2 理論定價策略714.1.3 價格歧視和產(chǎn)品的區(qū)別化734.2 航空公司的區(qū)別化定價734.2.1 市場的分段754.2.2 票價產(chǎn)品的限制條件764.2.3 傳統(tǒng)的票價結(jié)構(gòu)774.2.4 航空公司定價的最近趨勢80……第5章 航空公司的運營成本生產(chǎn)率衡量指標(biāo)第6章 航空公司的規(guī)劃過程第7章 航空公司航班計劃的優(yōu)化第8章 航空公司的航班運營第9章 不正常運營:航班計劃的恢復(fù)和穩(wěn)健性第10章 航空業(yè)內(nèi)的勞工關(guān)系和人力資源管理第11章 航空安全和安全保障第12章 機(jī)場第13章 空中交通管制第14章 航空運輸和環(huán)境第15章 航空公司運營、分銷和旅客接待方面的信息技術(shù)第16章 全球航空業(yè)的關(guān)鍵問題和前景譯者后記

章節(jié)摘錄

版權(quán)頁：插圖：在一些比較小的航空公司，運行代理傳統(tǒng)上起到一些場站里各職能之間社會凝聚力的作用。運行代理的人格往往是人所熟知的，因為在每次出發(fā)的事先計劃或執(zhí)行階段，他們要與每個職能群體進(jìn)行面對面的接觸。他們工作所處的現(xiàn)場運行中心，經(jīng)常起到作為不同職能群體成員，如駕駛員、加油員、行李搬運員、機(jī)械師和客戶服務(wù)代理，能夠舒服地聚集在一起的少數(shù)地點中一個地點的“供水口”的作用。為努力實現(xiàn)航班簽派過程的決策支持自動化和改進(jìn)生產(chǎn)率，航空公司減少了運行代理工作人員的數(shù)量，喪失了許多能建立強(qiáng)有力關(guān)系的人與人的互動。邊界擴(kuò)展者在協(xié)調(diào)工作過程方面發(fā)揮著關(guān)鍵性的作用，但邊界擴(kuò)展者的作用在其地位被認(rèn)為遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過一個信息交換管道時最有效。當(dāng)邊界擴(kuò)展者的作用以工作人員的數(shù)量充分體現(xiàn)時（西南航空公司或許是一個極端，每次只指派一個運行代理協(xié)調(diào)一個航班），邊界擴(kuò)展者有助于產(chǎn)生高水平的跨職能邊界的目標(biāo)共享、知識共享和相互尊重。我們對航班出發(fā)進(jìn)行的研究發(fā)現(xiàn)，較多的運行代理工作人員，確與各職能群體之間較高水平的關(guān)系協(xié)調(diào)，以及有較高水平的飛機(jī)生產(chǎn)率，與工作人員勞動生產(chǎn)率和服務(wù)質(zhì)量有關(guān)。10.4.7 與其他關(guān)鍵角色的伙伴關(guān)系跨內(nèi)部職能邊界的協(xié)調(diào)，似乎的確是航空業(yè)高業(yè)績的重要內(nèi)容，并且將上面描述過的一些人力資源做法，納入了支持高水平關(guān)系協(xié)調(diào)的人力資源體系。但是，航空公司不是生存在真空里。相反，每一家航空公司都屬于一個更大的組織網(wǎng)絡(luò)。對于那些主要的航空公司而言，這個網(wǎng)絡(luò)一般包括一組支線航空公司，它們將旅客從一些小的市場，輸送到主要航空公司的樞紐，以及一組根據(jù)代碼共享，已經(jīng)與它們形成市場聯(lián)盟的其他一些主要航空公司（例如“同一個世界”、“星空聯(lián)盟”、“藍(lán)天團(tuán)隊”）。航空公司網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的其他一些組織包括一些供應(yīng)商，如旅行社、在線訂座服務(wù)、飛機(jī)制造商、機(jī)場、大修提供商、供油商、食品服務(wù)公司、機(jī)場安全保障等。這個行業(yè)網(wǎng)絡(luò)還進(jìn)一步包括監(jiān)管實體，如國家調(diào)解委員會、聯(lián)邦航空局和航空運輸安全委員會以及諸如航空運輸協(xié)會和航空公司行業(yè)關(guān)系會議這樣的行業(yè)協(xié)會。最后，如同本章前面討論過的，這個行業(yè)網(wǎng)絡(luò)包括大量的雇員工會，其中一些是航空業(yè)特有的，如航線駕駛員協(xié)會和空中服務(wù)員協(xié)會，還有一些代表來自多個行業(yè)的工作者的工會，如國際機(jī)械師協(xié)會、運輸工作者工會和國際卡車司機(jī)兄弟會。有些工會是這個行業(yè)的新進(jìn)入者，包括在其他行業(yè)（如美國通信工作者）建立記錄之后進(jìn)入的一些工會以及專門代表航空公司雇員而成立的工會（如飛機(jī)機(jī)械師共濟(jì)會）。

編輯推薦

《全球航空業(yè)》是由上海交通大學(xué)出版社出版的。

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