地下礦山開采設(shè)計技術(shù)

內(nèi)容概要

　　《地下礦山開采設(shè)計技術(shù)》共十三章，按照地下礦山開采設(shè)計的程序，分別介紹了礦山設(shè)計程序及設(shè)計法律法規(guī)依據(jù)、礦山生產(chǎn)能力、礦井服務(wù)年限、礦山地表移動界線及保安礦柱的圈定、階段平面開拓設(shè)計、井底車場設(shè)計、采礦方法設(shè)計、礦井提升、礦井通風(fēng)、礦井防排水、礦山總平面布置、礦床開拓方案評價、礦床開采進度計劃編制和礦山技術(shù)經(jīng)濟等基礎(chǔ)內(nèi)容的設(shè)計原理和相關(guān)設(shè)計方法?！兜叵碌V山開采設(shè)計技術(shù)》可作為高等院校采礦專業(yè)的教材，也可供采礦設(shè)計人員、礦山技術(shù)管理人員學(xué)習(xí)參考。

書籍目錄

1 礦山企業(yè)設(shè)計程序及原始資料 1.1 概述 1.2 礦山企業(yè)設(shè)計程序 1.2.1 設(shè)計前期工作 1.2.2 設(shè)計工作 1.2.3 設(shè)計組織工作 1.3 設(shè)計法律依據(jù) 1.3.1 國家及地方有關(guān)法律法規(guī) 1.3.2 國家及地方行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 1.3.3 地方性法規(guī) 1.4 礦山企業(yè)設(shè)計的原始資料 1.5 設(shè)計對地質(zhì)資料的要求 1.5.1 地質(zhì)勘探報告書和附圖 1.5.2 礦床勘探儲量級別的要求 1.5.3 有色金屬礦床勘探類型的劃分 2 地下礦山生產(chǎn)能力與礦井服務(wù)年限 2.1 確定礦山生產(chǎn)能力的意義 2.2 影響礦山生產(chǎn)能力的因素 2.2.1 礦山資源的大小和地質(zhì)勘探資料的可靠程度 2.2.2 礦床開采技術(shù)條件 2.2.3 技術(shù)裝備和機械化水平 2.2.4 設(shè)計上的因素 2.2.5 生產(chǎn)管理 2.3 采出礦石量與最終產(chǎn)品量的關(guān)系 2.3.1 最終產(chǎn)品為精礦 2.3.2 最終產(chǎn)品為金屬 2.4 技術(shù)上確定可能的礦山生產(chǎn)能力 2.4.1 礦床開采年下降速度法 2.4.2 按合理開采順序同時回采礦塊數(shù)計算礦山年產(chǎn)量 2.5 礦山生產(chǎn)能力的檢驗方法 2.5.1 按及時準(zhǔn)備新階段驗證礦山年產(chǎn)量 2.5.2 按經(jīng)濟上合理的礦山服務(wù)年限計算礦石年產(chǎn)量 3 地表開采移動范圍及保安礦柱的圈定 3.1 地表移動帶的圈定 3.2 保安礦柱的圈定 4 階段平面開拓設(shè)計 4.1 階段運輸巷道的布置 4.1.1 階段運輸巷道布置的影響因素和基本要求 4.1.2 階段運輸巷道的布置形式 4.1.3 主運輸水平 4.2 階段運輸巷道中的線路 4.2.1 軌道的一般知識 4.2.2 彎曲軌道 4.2.3 道岔 4.2.4 軌道線路的連接 4.2.5 線路立面設(shè)計 5 井底車場 5.1 豎井井底車場形式 5.1.1 井底車場的線路和硐室 5.1.2 井底車場形式 5.1.3 井底車場形式的選擇 5.2 豎井井底車場線路平面布置 5.2.1 井底車場儲車線 5.2.2 馬頭門的平面布置 5.2.3 豎井井底車場線路平面布置基本步驟 5.3 豎井井底車場線路坡度計算 5.3.1 礦車運行阻力 5.3.2 礦車自溜運行 5.3.3 馬頭門線路坡度計算 5.3.4 儲車線坡度 5.3.5 井底車場線路閉合計算 5.4 豎井井底車場通過能力 5.4.1 電機車在井底車場內(nèi)運行圖表的編制 5.4.2 井底車場調(diào)度圖表的編制 5.4.3 井底車場通過能力計算 5.5 井底車場平面布置實例 5.5.1 原始條件 5.5.2 線路計算的基本參數(shù) 5.5.3 平面閉合尺寸計算 5.6 井底車場坡度計算示例 5.6.1 原始數(shù)據(jù) 5.6.2 罐籠兩側(cè)搖臺高差 5.6.3 主井重車線坡度（縱斷面）設(shè)計 5.6.4 主井空車線坡度設(shè)計 6 采礦方法 6.1 采礦方法分類 6.2 采礦方法的選擇 6.2.1 影響采礦方法選擇的因素 6.2.2 選擇采礦方法的一般步驟和方法 6.3 采準(zhǔn)回采設(shè)計的內(nèi)容和步驟 6.3.1 根據(jù)設(shè)備確定采準(zhǔn)切割巷道的尺寸 6.3.2 繪制采礦方法標(biāo)準(zhǔn)礦塊設(shè)計圖 6.3.3 采準(zhǔn)回采計算 7 礦井提升 7.1 礦井提升方式的選擇 7.2 豎井單繩提升 7.2.1 提升容器的選擇 7.2.2 平衡錘的選擇 7.2.3 提升鋼絲繩的選擇 7.2.4 天輪的選擇 7.2.5 單繩提升機的選型計算 7.3 豎井多繩提升 7.3.1 提升鋼絲繩選擇 7.3.2 多繩提升機的選型計算 8 礦井通風(fēng) 8.1 通風(fēng)設(shè)計的任務(wù)和內(nèi)容 8.1.1 礦井通風(fēng)一般規(guī)定 8.1.2 礦井通風(fēng)設(shè)計依據(jù) 8.1.3 礦井通風(fēng)設(shè)計內(nèi)容 8.2 礦井通風(fēng)系統(tǒng)與確定方式 8.2.1 通風(fēng)系統(tǒng) 8.2.2 通風(fēng)方法 8.3 全礦所需風(fēng)量計算 8.3.1 全礦總風(fēng)量的計算方法 8.3.2 回采工作面需風(fēng)量的計算 8.3.3 掘進工作面需風(fēng)量的計算 8.3.4 各硐室風(fēng)量的計算方法 8.3.5 其他巷道需風(fēng)量 8.4 通風(fēng)設(shè)備選擇 8.4.1 主扇風(fēng)機的選擇 8.4.2 電動機的選擇 8.4.3 礦井通風(fēng)對主要通風(fēng)設(shè)備的要求 8.5 通風(fēng)實例 8.5.1 側(cè)翼并列式通風(fēng) 8.5.2 兩翼對角式統(tǒng)一通風(fēng) 8.5.3 分區(qū)通風(fēng) 8.5.4 多級機站通風(fēng) 8.5.5 地溫預(yù)熱通風(fēng) 9 礦井防水與排水 9.1 礦井水 9.2 礦井防水 9.2.1 礦床疏干 9.2.2 地表防水 9.2.3 地下防水 9.3 礦井排水 9.3.1 排水方式 9.3.2 排水系統(tǒng) 9.3.3 排水設(shè)備和管路 9.4 排水設(shè)備的選擇計算 9.4.1 排水設(shè)備選擇的一般原則 9.4.2 按正常涌水量和排水高度初選水泵 9.4.3 排水管直徑的選擇 9.4.4 排水管中水流速度 9.4.5 吸水管直徑的選擇 9.4.6 吸水管中水流速度 9.4.7 管道中揚程損失的計算 9.4.8 水泵所需總揚程的計算 9.4.9 管壁厚度的計算 9.5 水泵房布置 9.5.1 主排水泵房 9.5.2 泵房的一般規(guī)定和要求 …… 10 礦山總平面布置 11 礦床開拓方案經(jīng)濟評價 12 礦床開采進度計劃編制 13 技術(shù)經(jīng)濟 參考文獻(xiàn)

章節(jié)摘錄

版權(quán)頁：   插圖：   4.1.3 主運輸水平 主要運輸水平是以解決礦石運輸為主，并滿足探礦、通風(fēng)和排水要求。根據(jù)運輸系統(tǒng)的布置分為集中運輸水平和分散運輸水平。 集中運輸水平是地下礦山集中運輸?shù)V石的水平，即組合階段運輸水平。除了本水平的礦石還要集中上部各輔助水平的礦石，故稱為集中運輸水平。因此，集中運輸水平與礦塊的高度是不同的，其大于礦塊的高度為礦塊高度的整數(shù)倍。 集中運輸水平布置的主要優(yōu)點： （1）運輸水平集中，可以減少井底車場開拓及石門、附屬硐室等井巷工程量； （2）可集中運輸?shù)V石、廢石、提升、排水等作業(yè)，生產(chǎn)管理簡單； （3）可減少地下破碎站的設(shè)置與遷移，便于使用大型機械和提高機械化、自動化程度，降低成本； （4）如階段儲量不大時，可增加開拓水平層的開采年限。 缺點： （1）必須設(shè)置主要礦石溜井及溜井上下部卸礦硐室及其設(shè)施，需要增加一部分礦石溜放至集礦階段的附加費； （2）階段上部水平層的提升、排水費有時會增加； （3）初期基建工程量大。故集中運輸水平布置多用于箕斗提升或主平硐開拓的大中型礦山。 分散運輸水平是地下礦山每個階段的礦石都直接通過井筒或平硐，并將礦石運出地表。 分散運輸水平多用于罐籠提升或多階段開拓的中小型礦山。階段礦石儲量較大，生產(chǎn)時間較長的大型礦山，也可采用分散運輸形式。 分散運輸?shù)膬?yōu)點：不需要掘進轉(zhuǎn)運溜井，井筒的初期工程量小。 缺點： （1）當(dāng)采用雙罐籠提升多階段作業(yè)時，影響提升效率； （2）當(dāng)采用箕斗提升時，每個階段均需掘進礦倉及裝卸硐室以及相應(yīng)的井底車場，故分散運輸方式工程量大，投資較多。 4.2階段運輸巷道中的線路 金屬礦山井下運輸可分為運輸機運輸、無軌運輸和有軌運輸?shù)葞追N形式。目前我國井下主要為有軌運輸，也稱為軌道運輸。 軌道運輸按動力不同可分為人力運輸、自溜運輸和機械運輸。 機械運輸按牽引力方式不同可分為機車運輸和鋼繩運輸。 與鋼繩運輸相比，機車運輸有如下優(yōu)點： （1）當(dāng)運輸量和運輸距離發(fā)生變化時，只增減機車臺數(shù)，即可滿足新的要求； （2）機車運輸能適應(yīng)彎道、支線多等復(fù)雜的運輸條件。

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