中國物流學術前沿報告.2011-2012

內(nèi)容概要

　　作為中國物流學術年會的交流材料，本書精選其中的38篇獲獎論文，征得作者同意，結集成冊。全書分為物流經(jīng)濟篇、物流管理篇、供應鏈管理篇和物流技術與工程篇四個篇章。參照歷年慣例，在本書附錄中，收錄第十次中國物流學術年會獲獎論文名單及上海海事大學物流情報研究所提供的“2011年物流文獻檢索”，以備讀者查詢。本書也可為物流相關院校、企業(yè)、園區(qū)、協(xié)會，以及所有熱心物流研究的人士提供學習參考。

書籍目錄

物流經(jīng)濟
　空間經(jīng)濟學視角下的物流業(yè)集聚及其影響因素研究
　區(qū)域物流網(wǎng)絡規(guī)劃研究現(xiàn)狀及若干關鍵問題
　物流產(chǎn)業(yè)集群共生發(fā)展影響因素實證研究
　基于模糊物元的中部六省物流能力評價
　我國省域物流作業(yè)的C02排放量測評及其低碳化對策研究
　新興港口城市物流金融基地建設研究
　我國鐵路貨物運輸?shù)目臻g經(jīng)濟分析
　區(qū)域物流網(wǎng)絡的形成機理與實證研究
　第五代物聯(lián)網(wǎng)港口設想與我國港口物流信息化展望
　中國一東盟自由貿(mào)易區(qū)物流急需標準化
　現(xiàn)代區(qū)域物流網(wǎng)絡節(jié)點選擇研究及實證分析
物流管理
　物流企業(yè)競爭力的構成要素及其演化分析
　SDN企業(yè)實施MC的逆向物流成本控制模型研究
　基于安全可靠度的食品物流系統(tǒng)優(yōu)化
　現(xiàn)代物流服務業(yè)自主創(chuàng)新的驅動力及模式選擇
　關于快遞網(wǎng)絡效應問題的探討
　農(nóng)業(yè)物流園服務能力的區(qū)域差異性與模式選擇
　物流企業(yè)客戶終身價值系統(tǒng)模型與仿真
　有關物流人才培養(yǎng)的調查研究
　危險貨物運輸突發(fā)事件與應急管理機理研究
　……
供應鏈管理
物流技術與工程
附錄

章節(jié)摘錄

版權頁：插圖：若僅從規(guī)模經(jīng)濟的角度來理解，則可認為是快遞供給網(wǎng)絡上特定線路快遞業(yè)務量增加帶來的經(jīng)濟性；若僅從范圍經(jīng)濟的角度來理解，則可以是快遞服務的種類增加，如當日達、次晨達等服務種類的增加（也可從貨物種類的角度來理解）。本文認為，網(wǎng)絡經(jīng)濟降低供給網(wǎng)絡的運營成本，提升了網(wǎng)絡價值。于是，快遞供給網(wǎng)絡間接網(wǎng)絡效應的一部分表現(xiàn)為快遞供給網(wǎng)絡的網(wǎng)絡經(jīng)濟。需要指出，這實際上屬于供方規(guī)模經(jīng)濟性，不屬于嚴格意義上的網(wǎng)絡效應，本文將其納入到網(wǎng)絡效應的討論中。要注意到，在探討生產(chǎn)規(guī)模經(jīng)濟和范圍經(jīng)濟時，存在著一個必要條件，那就是供給網(wǎng)絡擴大導致了快遞業(yè)務量的增加，而事實上這一假設并不總是成立，甚至快遞業(yè)務量的增加也不能保證網(wǎng)絡經(jīng)濟的實現(xiàn)。（2）網(wǎng)絡運營效率的提高。對網(wǎng)絡經(jīng)濟的探討是從成本角度來分析快遞活動。不難發(fā)現(xiàn)，網(wǎng)絡經(jīng)濟的實現(xiàn)依賴于快遞活動的組織，例如，需根據(jù)快遞節(jié)點的分布制定合理的行車路線，方能實現(xiàn)密度經(jīng)濟。從另一角度來看，供方不但依靠快遞活動的組織實現(xiàn)成本節(jié)約，同時還提高了快遞供給網(wǎng)絡的運營效率。例如，快遞企業(yè)選擇與另一家快遞企業(yè)合作，那么可能因為利用了對方更加高效的干線運輸能力而提升己方的總體運輸速度；又如，一個快遞網(wǎng)點每天進行固定次數(shù)的取貨，但由于附近增加了數(shù)個網(wǎng)點，那么在向更高級轉運中心集貨過程中，就可以由其他網(wǎng)點取貨車輛到該網(wǎng)點進行補充取貨，從而提高該節(jié)點快遞物品在各網(wǎng)點之間的遞送速度。由于這真實地提高了快遞節(jié)點間的貨物交互水平，那么，它構成了快遞間接網(wǎng)絡效應的又一部分。（3）互補產(chǎn)品方面價值的提高。快遞供給網(wǎng)絡雖然提供了“系統(tǒng)化”的產(chǎn)品，但其仍不完備，尚未構成完整的快遞服務，可能還需要包括其他方面。比如，快遞活動需要的設施設備及耗材、提供運力或者倉庫等資源的合作伙伴、投資方等，它們可以看成是快遞供給網(wǎng)絡的互補產(chǎn)品的層面。正是它們，與供給網(wǎng)絡一起提供了完整的快遞服務。從網(wǎng)絡效應觀點出發(fā)，作者認為互補產(chǎn)品生產(chǎn)規(guī)模經(jīng)濟性也是間接網(wǎng)絡效應產(chǎn)生的充分條件。而且認為，只要有更多或更好的互補產(chǎn)品被提供，那么對于用戶而言就獲得了更大的價值。這種“更多或更好”是指互補產(chǎn)品的種類、質量等的改善，不僅限于成本范疇。這在快遞業(yè)中確實存在：隨著消費者的增加，會出現(xiàn)如快遞物品包裝材料采購成本下降、潛在供應商增多、更低合作代價付出及更好合作伙伴增多等現(xiàn)象。這既包括成本下降的含義，也包括了快遞服務品質改善的含義。長期來看，這也促進了快遞活動相關的技術水平的提升，交通基礎設施的改善，這將在一個長期的過程中對快遞供給網(wǎng)絡產(chǎn)生積極影響。3.供給網(wǎng)絡直接網(wǎng)絡效應與間接網(wǎng)絡效應間的關系快遞供給網(wǎng)絡的直接網(wǎng)絡效應一定程度上促進了供給網(wǎng)絡間接網(wǎng)絡效應的形成。快遞供給網(wǎng)絡直接網(wǎng)絡效應的實現(xiàn)，連接了更多的消費者，增加了供給網(wǎng)絡處理的業(yè)務量，同時有利于快遞貨物的組織，使得在特定運輸線路追求密度經(jīng)濟和幅員經(jīng)濟更加的容易。與之對應，間接網(wǎng)絡效應的實現(xiàn)影響了直接網(wǎng)絡效應的實現(xiàn)。例如，直接網(wǎng)絡效應實現(xiàn)可以是得益于企業(yè)成本的降低，因為企業(yè)成本的有效降低會使網(wǎng)點或線路的增設更具現(xiàn)實可能。

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《中國物流學術前沿報告2011-2012》是中國物流與采購聯(lián)合會系列報告之一。

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