高速鐵路概論

內(nèi)容概要

　　我國高速鐵路已開始大規(guī)模建設，鐵路發(fā)展進入了一個最佳時機。本書比較全面、系統(tǒng)地介紹了高速鐵路相關(guān)專業(yè)的基礎(chǔ)設備、基礎(chǔ)構(gòu)造、基礎(chǔ)原理?！　　陡咚勹F路概論（第2版）》共分為9章，主要內(nèi)容包括：世界高速鐵路發(fā)展概況，高速鐵路基礎(chǔ)設施、牽引供電系統(tǒng)、動車組、信號與控制系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、運營調(diào)度系統(tǒng)、客運服務系統(tǒng)及綜合檢測列車?！　　陡咚勹F路概論（第2版）》可供鐵路運輸、機務、工務、電務、車輛等部門技術(shù)人員及干部、職工學習，并可用作鐵路相關(guān)專業(yè)職工的培訓教材。

書籍目錄

第1章 世界高速鐵路發(fā)展概況1.1 國外高速鐵路發(fā)展概況1.1.1 日本高速鐵路發(fā)展概況1.1.2 法國高速鐵路發(fā)展概況1.1.3 德國高速鐵路發(fā)展概況1.1.4 其他部分國家高速鐵路發(fā)展概況1.2 高速鐵路的技術(shù)經(jīng)濟特征1.3 我國高速鐵路發(fā)展規(guī)劃1.3.1 “四縱”線路1.3.2 “四橫”線路1.3.3 城際客運系統(tǒng)1.4 高速鐵路系統(tǒng)構(gòu)成1.4.1 高速鐵路的核心系統(tǒng)1.4.2 高速鐵路的輔助系統(tǒng)思考題參考文獻第2章 高速鐵路基礎(chǔ)設施2.1 概述2.2 高速鐵路線路的平面和縱斷面2.2.1 高速鐵路平縱斷面的特點2.2.2 線路平面2.2.3 線路縱斷面2.3 高速鐵路路基2.3.1 高速鐵路路基的特點2.3.2 高速鐵路路基結(jié)構(gòu)2.3.3 高速鐵路路基填料與壓實標準2.3.4 島速鐵路過渡段2.3.5 高速鐵路路基處理2.4 高速鐵路橋梁2.4.1 每速鐵路橋梁的特點2.4.2 高速鐵路橋梁的荷載2.4.3 葛速鐵路橋梁主要結(jié)構(gòu)形式2.4.4 葛速鐵路橋梁減振降噪措施2.5 高速鐵路隧道2.5.1 高速鐵路隧道的特點2.5.2 高速鐵路隧道列車空氣動力效應及工程措施2.5.3 高速鐵路隧道的橫斷面設計2.5.4 高速鐵路隧道防災救援措施2.6 高速鐵路軌道結(jié)構(gòu)2.6.1 高速鐵路對軌道結(jié)構(gòu)的要求2.6.2 高速鐵路軌道結(jié)構(gòu)類型2.6.3 高速鐵路軌道結(jié)構(gòu)部件2.6.4 跨區(qū)間無縫線路2.6.5 高速鐵路軌道檢測和維修管理思考題參考文獻第3章 高速鐵路牽引供電系統(tǒng)3.1 概述3.2 牽引變電所3.2.1 牽引供電方式3.2.2 變電所主接線方式3.2.3 變電所綜合自動化和檢測3.3 高速鐵路接觸網(wǎng)3.3.1 接觸懸掛形式及其主要技術(shù)參數(shù)3.3.2 高速鐵路接觸網(wǎng)的主要技術(shù)特點3.3.3 接觸網(wǎng)的主要設備和零部件3.4 高速鐵路的受電弓3.4.1 高速受流的特點3.4.2 高速受流對接觸網(wǎng)的要求3.4.3 對高速動車組受電弓的要求3.5 高速鐵路的受流技術(shù)及其評價3.5.1 高速鐵路中接觸網(wǎng)—受電弓受流系統(tǒng)的新特點3.5.2 接觸網(wǎng)—受電弓系統(tǒng)的受流質(zhì)量評價3.6 綜合接地技術(shù)3.6.1 綜合接地的必要性3.6.2 降低鋼軌電位技術(shù)措施思考題參考文獻第4章 高速鐵路動車組4.1 概述4.2 動車組的構(gòu)成4.2.1 動車組的構(gòu)成及特點4.2.2 動車組車體及車內(nèi)設備4.2.3 動車組轉(zhuǎn)向架4.2.4 動車組制動及其控制4.2.5 動車組牽引與控制系統(tǒng)4.2.6 動車組空調(diào)系統(tǒng)4.2.7 動車組網(wǎng)絡控制4.3 動車組的運用與維修4.3.1 動車組的運用4.3.2 動車組的維修4.3.3 國外動車組維修基地4.4 國產(chǎn)動車組及維修基地4.4.1 國產(chǎn)動車組情況4.4.2 動車組基地及運用所分布4.4.3 動車組維修制度及特點思考題參考文獻第5章 高速鐵路信號與控制系統(tǒng)5.1 概述5.1.1 高速鐵路信號與控制系統(tǒng)的發(fā)展5.1.2 高速鐵路信號與控制系統(tǒng)的組成5.1.3 高速鐵路信號與控制系統(tǒng)的特點5.1.4 中國列控系統(tǒng)發(fā)展規(guī)劃5.2 列車運行控制系統(tǒng)5.2.1 列車運行控制系統(tǒng)構(gòu)成5.2.2 列車運行控制系統(tǒng)分類5.2.3 典型列車運行控制系統(tǒng)5.3 計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)5.3.1 國外高速鐵路計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)發(fā)展情況5.3.2 計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的功能和基本結(jié)構(gòu)5.3.3 國外典型計算機聯(lián)鎖5.4 調(diào)度集中CTC5.4.1 高速鐵路調(diào)度集中的功能5.4.2 CTC設備與系統(tǒng)結(jié)構(gòu)5.4.3 國外典型CTC系統(tǒng)思考題參考文獻第6章 高速鐵路通信系統(tǒng)6.1 概述6.2 鐵路數(shù)字調(diào)度通信基本原理6.2.1 數(shù)字傳輸系統(tǒng)6.2.2 數(shù)字交換系統(tǒng)6.2.3 區(qū)段數(shù)字調(diào)度通信6.3 鐵路調(diào)度通信系統(tǒng)設備與組網(wǎng)6.3.1 干線調(diào)度通信6.3.2 局線調(diào)度通信6.3.3 區(qū)段數(shù)字調(diào)度通信6.4 鐵路綜合數(shù)字移動通信系統(tǒng)（GSM—R）6.4.1 GSM—R的組成6.4.2 GSM—R調(diào)度通信業(yè)務6.4.3 高速鐵路GSM—R的系統(tǒng)需求和方案設計思考題參考文獻第7章 高速鐵路運營調(diào)度系統(tǒng)7.1 概述7.2 高速鐵路運輸計劃7.2.1 列車開行方案7.2.2 列車運行圖7.2.3 動車組運用計劃7.2.4 乘務員運用計劃7.3 世界各國高速鐵路的調(diào)度系統(tǒng)7.3.1 葛速鐵路調(diào)度指揮特點7.3.2 日本高速鐵路運營調(diào)度系統(tǒng)7.3.3 法國高速鐵路運營調(diào)度系統(tǒng)7.3.4 德國高速鐵路運營調(diào)度系統(tǒng)7.4 我國高速鐵路運營調(diào)度系統(tǒng)設計7.4.1 運營調(diào)度系統(tǒng)組成7.4.2 運營調(diào)度系統(tǒng)功能思考題參考文獻第8章 高速鐵路客運服務系統(tǒng)8.1 概述8.2 票務系統(tǒng)8.2.1 票價體系8.2.2 系統(tǒng)構(gòu)成8.2.3 AFC系統(tǒng)8.2.4 客票銷售渠道8.3 旅客服務系統(tǒng)8.3.1 系統(tǒng)構(gòu)成8.3.2 導向揭示系統(tǒng)8.3.3 公共廣播系統(tǒng)8.3.4 視頻監(jiān)視系統(tǒng)8.3.5 查詢系統(tǒng)8.3.6 時鐘系統(tǒng)8.3.7 投訴系統(tǒng)8.3.8 求助系統(tǒng)8.3.9 延伸服務8.3.10 國外高速鐵路旅客服務8.4 呼叫中心系統(tǒng)8.4.1 系統(tǒng)構(gòu)成8.4.2 平臺管理子系統(tǒng)8.4.3 客戶服務子系統(tǒng)8.4.4 業(yè)務管理子系統(tǒng)8.4.5 服務支持子系統(tǒng)8.5 互聯(lián)網(wǎng)服務系統(tǒng)思考題參考文獻第9章 高速鐵路綜合檢測列車9.1 概述9.2 高速鐵路綜合檢測列車核心技術(shù)9.2.1 全斷面檢測技術(shù)9.2.2 軌道檢測技術(shù)9.2.3 輪軌作用力檢測技術(shù)9.2.4 接觸網(wǎng)檢測技術(shù)9.2.5 通信檢測技術(shù)9.2.6 信號檢測技術(shù)9.2.7 綜合處理分析技術(shù)9.3 世界主要高速鐵路綜合檢測列車9.3.1 意大利“阿基米德”號綜合檢測列車9.3.2 日本East—i綜合檢測列車9.3.3 法國MG綜合檢測列車9.3.4 我國綜合檢測列車技術(shù)條件思考題參考文獻

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