缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)原理與維修

前言

　　隨著石油資源越來(lái)越緊缺，人們對(duì)汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性要求越來(lái)越高，為此，一種新型的汽油機(jī)燃燒方式應(yīng)運(yùn)而生，即發(fā)動(dòng)機(jī)稀薄燃燒技術(shù)，而實(shí)現(xiàn)稀薄燃燒的理想方式是缸內(nèi)直噴分層噴注，即汽油缸內(nèi)直噴（GDI）。直噴式發(fā)動(dòng)機(jī)是在汽缸內(nèi)噴注汽油，將噴油器安裝在燃燒室內(nèi)，將汽油直接噴注在汽缸燃燒室內(nèi)，空氣則通過(guò)進(jìn)氣門(mén)進(jìn)入燃燒室與汽油混合成混合氣被點(diǎn)燃做功，這種形式與直噴式柴油機(jī)相似，因此，缸內(nèi)噴注式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)是將柴油機(jī)的形式移植到汽油機(jī)上的一種重大創(chuàng)舉?！　「變?nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的空燃比達(dá)到40：1，具有節(jié)省燃油、減少?gòu)U氣排放、提升動(dòng)力性能、減少發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)、噴油精度的提高、發(fā)動(dòng)機(jī)更耐用等優(yōu)點(diǎn)，目前各汽車(chē)制造企業(yè)紛紛推出了各自的缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，如大眾公司的FSI（燃油分層噴射）、通用公司的SIDI（點(diǎn)燃式缸內(nèi)直噴）、豐田公司的D-4S、寶馬公司的HPI（高壓直噴）、三菱公司的GDI（汽油缸內(nèi)直噴）、保時(shí)捷的DFI（直接燃油噴射）等。這些缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)各有自身的特點(diǎn)，技術(shù)先進(jìn)，維修難度大，而市場(chǎng)上缺少這方面的資料，嚴(yán)重阻礙了缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的維修，因此，為了適合我國(guó)汽車(chē)維修業(yè)的發(fā)展，滿足廣大汽車(chē)維修人員的需要，以推動(dòng)缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的維修技術(shù)的普及與水平的提高，特編寫(xiě)此書(shū)?！　”緯?shū)不涉及高深的專業(yè)知識(shí)，文字簡(jiǎn)練，通俗易懂。通過(guò)閱讀本書(shū)，您就能理解缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)原理、故障診斷和維修方法。本書(shū)適合汽車(chē)維修人員及技術(shù)人員參考使用，也可作為大中專汽車(chē)相關(guān)專業(yè)學(xué)生的學(xué)習(xí)參考書(shū)?！　”緯?shū)由南京農(nóng)業(yè)大學(xué)魯植雄博士主編，參加本書(shū)文字及圖片資料整理工作的還有劉奕貫、袁越陽(yáng)、陳明江、趙蘭英、王文偉、周克林、王慶、田豐年、類(lèi)雪、徐煌、逢小鳳、殷新東、陸遙忠、袁俊等同志?！　”緯?shū)編繪過(guò)程中，得到了許多汽車(chē)制造企業(yè)和維修企業(yè)的大力支持和協(xié)助，并參考了許多名家的著作，在此表示誠(chéng)摯的感謝?！　∮捎诰幷咚接邢蓿瑫?shū)中有謬誤和疏漏之處，懇請(qǐng)廣大讀者批評(píng)指正。

內(nèi)容概要

　　《缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)原理與維修》主要介紹缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的構(gòu)造、工作原理、故障診斷等，全書(shū)分為八章，分別為發(fā)動(dòng)機(jī)稀薄燃燒技術(shù)、缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的原理與控制、缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的主要部件、大眾汽車(chē)缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)原理與檢修、豐田汽車(chē)缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)原理與檢修、奔馳汽車(chē)缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)原理與檢修、其他車(chē)型缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)原理與檢修、典型案例分析?！　　陡變?nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)原理與維修》通俗易懂，簡(jiǎn)明實(shí)用，適合汽車(chē)維修人員及技術(shù)人員參考使用，也可作為大中專汽車(chē)相關(guān)專業(yè)學(xué)生的學(xué)習(xí)參考書(shū)。

書(shū)籍目錄

第一章 發(fā)動(dòng)機(jī)稀薄燃燒技術(shù)一、基本術(shù)語(yǔ)二、可燃混合氣三、稀薄燃燒的特點(diǎn)和類(lèi)型四、進(jìn)氣道噴射分層稀薄燃燒技術(shù)五、缸內(nèi)直接噴射技術(shù)六、均質(zhì)混合氣壓燃技術(shù)七、稀薄燃燒空燃比的控制八、稀薄燃燒技術(shù)的發(fā)展第二章 缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的原理與控制一、分層燃燒與缸內(nèi)直噴二、GDI發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展三、GDI發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)缺點(diǎn)四、GDI發(fā)動(dòng)機(jī)與PFI發(fā)動(dòng)機(jī)的對(duì)比五、GDI發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理六、GDI發(fā)動(dòng)機(jī)的綜合控制七、GDI發(fā)動(dòng)機(jī)的關(guān)鍵技術(shù)八、GDI發(fā)動(dòng)機(jī)的電子控制系統(tǒng)九、幾種典型GDI發(fā)動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)介十、GDI發(fā)動(dòng)機(jī)的主要排放污染物十一、GDI發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展趨勢(shì)第三章 缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的主要部件一、GDI發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油系統(tǒng)二、GDI發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣系統(tǒng)三、GDI發(fā)動(dòng)機(jī)的火花塞四、GDI發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣渦輪增壓器五、GDI發(fā)動(dòng)機(jī)的雙渦輪增壓系統(tǒng)六、GDI發(fā)動(dòng)機(jī)的EGR技術(shù)七、GDI發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管翻板閥八、GDI發(fā)動(dòng)機(jī)的可變配氣相位九、GDI發(fā)動(dòng)機(jī)的可變進(jìn)氣歧管十、GDI發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)體改進(jìn)第四章 大眾汽車(chē)缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)原理與檢修一、2．OFSI缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)二、2．OTFSI缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)三、3．2FSI缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)四、1．8TFSI缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)五、1．4TSI缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)六、1．8TSI缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)第五章 豐田汽車(chē)缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)原理與檢修一、D—4型缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)二、D—4S型缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)三、雷克薩斯LS460轎車(chē)1UR缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)四、雷克薩斯2GR—FSE進(jìn)氣道噴射與缸內(nèi)直噴組合發(fā)動(dòng)機(jī)第六章 奔馳汽車(chē)缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)原理與檢修一、概述二、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)三、噴油控制策略四、發(fā)動(dòng)機(jī)的特性曲線第七章 其他車(chē)型缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)原理與檢修一、2008款凱迪拉克CTS轎車(chē)缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)二、三菱汽車(chē)缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)第八章 典型案例分析案例一 寶馬缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難案例二2006款?yuàn)W迪2．0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)能自愈的缺缸故障案例三 奧迪A6L2．0FSI啟動(dòng)困難案例四 大眾奧迪200轎車(chē)大修后無(wú)法啟動(dòng)案例五 大眾邁騰轎車(chē)無(wú)法啟動(dòng)案例六 大眾邁騰轎車(chē)啟動(dòng)困難，高速抖動(dòng)厲害，加速無(wú)力案例七 2008款?yuàn)W迪A6L發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法啟動(dòng)案例八 奧迪車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難案例九 某帕杰羅GDI發(fā)動(dòng)機(jī)不能著車(chē)

章節(jié)摘錄

　　化油器式和大部分進(jìn)氣道噴射汽油機(jī)一般只能在空燃比小于25的范圍內(nèi)工作，且采用均質(zhì)預(yù)混合方式。此種方式的空燃比限制在以化學(xué)當(dāng)量比為中心的狹窄區(qū)域內(nèi)，即空燃比小于25的范圍內(nèi)工作，其本身存在燃油經(jīng)濟(jì)性較差和自身排放高的缺點(diǎn)：　　為保證所要求的空燃比，只能用進(jìn)氣管節(jié)流的方式對(duì)混合氣充量進(jìn)行調(diào)節(jié)。由于節(jié)流會(huì)引起較大的泵氣損失，造成低負(fù)荷時(shí)的燃油經(jīng)濟(jì)性較差。　　由于缸內(nèi)充滿均質(zhì)的易著火和燃燒的混合氣，容易產(chǎn)生爆燃，因而不能采用高壓縮比，使熱效率較低。　　濃混合氣的比熱容較低，也使熱效率較低。在化學(xué)計(jì)量比附近燃燒，N排放較高?！　、诜蔷|(zhì)分層進(jìn)氣　　由于均質(zhì)預(yù)混合方式的缺點(diǎn)，目前，分層進(jìn)氣（分層燃燒）發(fā)動(dòng)機(jī)作為稀薄燃燒中的非均質(zhì)燃燒是實(shí)現(xiàn)稀薄燃燒的主要方式。隨著空燃比的增加，由于混合氣過(guò)稀，火花塞周?chē)⑿↑c(diǎn)火體內(nèi)的燃料量太少，產(chǎn)生的熱量不足以聚集形成火焰，均質(zhì)混合氣難以點(diǎn)燃且燃燒速度減慢，會(huì)造成燃燒不穩(wěn)定，使油耗和HC排放上升。傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)供給各缸的混合氣成分不均勻，在汽油機(jī)中只要形成火焰，在火焰的傳播過(guò)程中，即使是相當(dāng)稀的混合氣，也能正常燃燒。為了提高稀薄燃燒界限，可采用分層充氣燃燒，以保證在空燃比大于20的條件下在火花塞周?chē)纬梢子谥鸬妮^濃的可燃混合氣（空燃比在12～13．5），而在周邊區(qū)域和燃燒室的大部分區(qū)域是較稀混合氣或空氣。在濃稀之間，有從濃到稀的各種窄燃比混合氣，以利于火焰的傳播。

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