高空失控

前言

親愛的讀者，當你打開第一頁，進入書中這五彩的世界時，展現(xiàn)在你面前的將是一組令你感到驚奇、神秘而又悲壯的畫面。書里講述了航空史上發(fā)生過的極其不同凡響的六次空中事故。無論是出于什么樣的原因，不管它是主觀失誤還是意外遇險，這些事件的上演都伴隨著強烈的傳奇意味和悲劇色彩。許多人幸運地活了下來，而更多的人卻在與命運的抗爭中離開了人世。書中編排的每一個故事都有其獨特之處，每一件事都仿佛是受到了某種神奇命運的操控。有的好似從天而降，令人魂飛魄散，悲壯凄涼的氣息迎面而來；有的則要驚出你一身冷汗，讓人不免嘆息生命的脆弱和無常；還有的有如鬼使神差，讓人摸不著頭腦，仿佛是陰曹使者專門要收走這些無辜的性命；更有甚者，一位古代埃及法老派來的兇靈降臨人世，將去埃及旅游的整架飛機上的乘客全部帶往陰間！故事主人公無論是去了另一個世界，還是繼續(xù)活在這世上，他們的命運都將把你帶到一個更廣的世界里，讓你認識生命的渺小，感受震撼過后的一種悲涼。如果本書能帶給你某些啟迪或者說收獲，作者將感到無比的欣慰。故事的寫法有多種多樣，而書中每一篇故事都有其基本框架。它們皆源于世界著名專業(yè)紀錄片“空難”(MayDay)系列節(jié)目，其真實性和近距離觀察的現(xiàn)場特性不容置疑。除了它的紀實特征以外，作者在增加文學(xué)性和可讀性上也下了一些工夫，目的是使人讀來不覺得枯燥，在對人物和事件的塑造和描寫上并加入了一些想象，做了一些探索。由于作者水平所限，書中存在不妥之處，還望讀者批評指正。大陸橋文化傳媒2008年3月

內(nèi)容概要

　　《高空失控》搜集了大量珍貴鏡頭，通過紀實手法詳細描述了飛機在萬米高空失控的六次驚魂歷程，將曠世劫難呈現(xiàn)在讀者眼前。為什么一架安全性能無與倫比的客機會突然失控撞向荒涼的山巒，演繹了人類航空史上損失慘重的單機墜毀事件？為什么一架客機在萬米高空突然遇險失控，發(fā)起了向人類生存極限的挑戰(zhàn)。

書籍目錄

第一章　無力回天1.鬼節(jié)之旅2.生命的絕響3.遲來的救援4.緝拿禍首第二章　破譯真相1.深夜起航2.突然遭襲3.揭開黑幕第三章　艙外驚魂1.愜意的旅行2.險象環(huán)生3.危情剖析4.追查元兇5.尾聲第四章　飛來橫禍1.葬禮2.神秘的747飛機3.災(zāi)后現(xiàn)場4.起因分析5.疑點重重第五章　云海奇蹤1.清晨起飛2.兇險的旅程3.罪魁追蹤第六章　死亡之旅1.令人迷惑的換班2.神秘災(zāi)難的降臨3.懸謎迭出

章節(jié)摘錄

插圖:第一章　無力回天引子1985年8月12日，這是航空史上一個極其灰暗的日子。就在這一天，一個黑色的幽靈正在日本東京的羽田機場附近徘徊，但是沒有人對它有絲毫察覺。一架日本航空公司的747客機滿載500多名趕回老家過節(jié)的乘客離開了地面，就在他們升空后不久，飛機突然失控，經(jīng)驗豐富的正副駕駛員和機械師雖然全力以赴卻仍然束手無策。無人可以駕馭的飛機好似魔鬼附體，偏離了航線，在日本上空飄蕩起伏，其瘋狂兇險的行為令人毛骨悚然。機上所有的乘客在痛苦煎熬之中預(yù)感到了死亡的臨近，他們在悲痛傷感之中留下了感人至深的遺言。雖然日本空中交通管制中心、附近各大機場以及美軍基地都極力與機組聯(lián)絡(luò)，為挽救這架飛機做著不懈的努力，但無奈的是這架飛機去意已決。機組人員痛苦的呼救聲一直持續(xù)到最后一秒鐘……這是人類航空史上損失最為慘重的單機墜毀事件，事故偏偏出在了據(jù)說安全性能無與倫比的波音747飛機上。整個事件的發(fā)生歷經(jīng)30分鐘，其間場面驚心動魄，懸念迭起，發(fā)人深思。最后，這架巨型飛機帶著520多條生命直奔他們的命運終點站——一片荒涼的山巒，呼嘯著一頭撞去……讓我們把時針再次向回撥轉(zhuǎn)，再仔細看一遍那場令人不寒而栗的死亡劫難吧……1　鬼節(jié)之旅1985年8412日，日本東京羽田機場。這是日本國內(nèi)的一座大型機場，超大型客機在這里不斷起降，秩序井然?，F(xiàn)在正是夏末，眼看就要迎來日本的一個重要節(jié)日——盂蘭盆節(jié)。盂蘭盆節(jié)也是中國的一個節(jié)日，被稱為“中元節(jié)”，民間俗稱為“鬼節(jié)”。在日本，盂蘭盆節(jié)可是僅次于元旦的盛大節(jié)日，最早源于佛教的法式。盂蘭盆取自佛經(jīng)，意思是“倒懸之苦”。說的是目連尊者為了拯救陷入惡鬼道的母親，在農(nóng)歷七月十五日這一天供奉各種食品，來讓母親脫離苦海。這個活動很早以前就已經(jīng)在印度和中國盛行了，而日本則是從飛鳥時代（大約公元6世紀到7世紀）才有這項活動，后來也傳播開來。家家戶戶都設(shè)魂龕，點燃迎魂火和送魂火，逐步成為日本人祭奠先人的一個特有的活動。到了農(nóng)歷那一天前后，迎接祖先的靈魂和活人一起生活4天，之后，再以送魂火的方式把祖先之魂送回陰曹地府。為了方便活人與祖先的相聚，節(jié)日一到，日本各企業(yè)均放假7到15天。8月12日這一天，總會有成千上萬的日本人急著往老家趕。1985年8月12日恰好是一個周末，數(shù)千人已經(jīng)守候在候機大廳里，羽田機場人滿為患。傍晚6點，高峰時段還沒有過去。擁擠的乘客，忙碌的調(diào)度員早已經(jīng)成了羽田機場的一道風景。作為一個島國，日本的國土面積并不大，但是人們酷愛坐飛機旅行，即便是國內(nèi)短途航線，客流量也是非常大的。為了適應(yīng)這一特殊需求，波音公司專門開發(fā)了747SR系列客機，對原有的上層客艙進行了加長，上下機艙總共可容納500多名乘客。此時，在候機大廳外的停機坪上，日本航空公司的大型客機參差有致地排列開來。指揮和調(diào)度這些飛機的是東京航空交通控制中心，他們負責指揮日本中部地區(qū)空中的所有航班，包括來往于羽田機場和成田機場兩大空港之間的飛機。這時，候機大廳傳來廣播，日航123次航班登機時間到，請旅客登機。熙熙攘攘的乘客提著各自的行李順序登上舷梯，這架巨大的747—100SR在夕陽中閃著微光。走進機艙，里面寬敞明亮，光線柔和，座椅舒適。乘客們找到自己的座位坐下。許多人抑制不住地興奮，他們滿臉帶笑，因為就要在這個周末與親朋好友相聚了，他們還要帶著自己的孩子去祭拜祖先，完成心中的夙愿。裝束端莊素雅的空中小姐也開始了忙碌，再過一會兒，飛機就要起飛了。他們此行的目的地是位于東京以西400千米的日本工業(yè)重鎮(zhèn)——大阪。飛機上共有509名乘客，外加15名機組人員，總共524人。傍晚6點10分，123航班已經(jīng)準備就緒。飛機前面駕駛艙內(nèi)的幾位重要人物分別就座。首先是坐在前排右座位上的機長高賓正實，49歲的他神情冷峻，目光深邃，不茍言笑。白色襯衫上精心地打著一條黑色領(lǐng)帶，非常得體。高賓正實有12000小時的飛行記錄，在日航任機長已經(jīng)接近20年，是資歷深厚的訓(xùn)練機長之一。這次飛行他負責無線電通信，并密切觀察坐在一旁機長位置上的駕駛員的一舉一動，對他的表現(xiàn)進行考評打分。坐在前排左側(cè)座位上的是本次航班的駕駛員佐佐木佑，他負責操縱飛機。雖然39歲的佐佐木佑很年輕，一臉書卷氣，但駕駛經(jīng)驗也非常豐富，飛行時間長達9000多小時，即將被晉升為機長。坐在他們身后的是30多歲的機械師福田大嗣，他工作盡職盡責，是一名業(yè)務(wù)骨干。6點12分，飛機按計劃正點起飛。隨著輪子在跑道上的轉(zhuǎn)動，一次將要讓全世界為之震驚的可怕旅程就這樣無聲無息地開始了……航班上孩子比較多，飛機起飛后不久，和藹可親的空中小姐便開始給小乘客們發(fā)紀念品——玩具米老鼠。坐在第7排的是吉崎夫婦以及他們不滿10歲的三個孩子。孩子們見到了玩具立刻眉開眼笑，手舞足蹈。吉崎一家這次是去東京度假的，假期結(jié)束后乘飛機返回大阪。乘客中走來一位年輕秀美的姑娘，她明眸含黛，秀發(fā)披肩，她就是26歲的航空服務(wù)小姐落合由美，不過今天她不當班。落合由美是1979年1月到日本航空公司做航空小姐的，1983年，她被提升為機上助理事務(wù)長。1984年12月，同在日航子公司工作的落合可之結(jié)婚。然而，落合可之的工作單位在大阪，他們就這樣兩地分居著。這次，由美好不容易攢出6天假去同好久沒有見面的丈夫團聚。她的座位就在機艙尾部倒數(shù)第四排56c，靠里面。由美順手拿起一本雜志看了起來，她難得有這樣的悠閑。為了一解夫妻相思之苦，12日下午3點剛剛下班，就高高興興地作為普通乘客登上了123班機。按著預(yù)定路線，日航123首先向南，經(jīng)過遠州灣，然后沿海岸線向西南方向飛，最后向右急轉(zhuǎn)彎到達目的港大阪，飛行時間54分鐘。離開東京后，123航班爬升到了7300米的高空。東京鱗次櫛比的高層建筑在漸漸縮小，遠處就是美麗的富士山。飛行的前12分鐘沒有出現(xiàn)任何異常，機艙里一派寧靜和安詳。2　生命的絕響6點24分，駕駛艙內(nèi)電話突然響了起來。駕駛員佐佐木佑抓起電話：“你好，帕特，有什么事嗎？”“有位乘客想去洗手間，可以嗎？”是客艙航空小姐帕特的聲音?！翱梢??！庇形怀丝拖朐诎踩珟е甘緹絷P(guān)閉之前去一趟洗手間。若在平時，這個要求再普通不過了。得到肯定答復(fù)的航空小姐款款走到坐在中間的一位西裝革履的男乘客身旁，示意他可以去。當這名男乘客起身時，頭頂上方突然發(fā)生了爆炸，機艙頂部出了一個空洞，空氣正在流失，氣壓急劇下降，所有乘客的頭頂上方自動垂下了氧氣面罩。猛然間他們感到呼吸困難，強大的氣流把許多人吹得東倒西歪，飛機正出現(xiàn)搖晃和顛簸，突如其來的襲擊讓所有人驚慌失措。航空小姐不顧一切地大喊：“請大家?guī)涎鯕饷嬲?，請大家系好安全帶！”乘客們一陣手忙腳亂，服務(wù)人員一邊喊，一邊上前幫助乘客戴好面罩，把他們固定在座椅上。坐在后排的由美戴好了氧氣罩，如此混亂的局面讓她有些擔憂。機長高賓轉(zhuǎn)過頭，神色凝重地看著駕駛員佐佐木佑，“發(fā)生爆炸了？”機艙內(nèi)的壓力突然消失了，機身上肯定被炸出了一個洞。駕駛員佐佐木佑腦子很快地轉(zhuǎn)了一下，是不是起落架艙門出事了？他當機立斷地呼叫，“檢查起落架，快?！瘪{駛員首先推測，飛機起落架艙門有可能被炸掉了。“發(fā)7700信號。”佐佐木佑繼續(xù)下達命令。“7700”是一種日本國內(nèi)航線上使用的一種緊急代碼。機組成員一旦發(fā)出這個代碼，地面站和控制中心就知道飛機已經(jīng)遇險。佐佐木佑的臉色變得有些嚴峻。但乘客們還沒有從剛才的爆炸沖擊當中緩過勁來。前排的一位老奶奶有些力不從心了，航空小姐趕緊幫她戴好氧氣罩，安慰她不要慌張，保持鎮(zhèn)定。老奶奶身邊是一位西裝筆挺的年輕人，他正抱著面罩喘著粗氣，看來剛才嚇得不輕……在東京空中交通控制中心的大屏幕上，123航班的情況正引起空管員的注意。屏幕上標注有東京周邊的橫濱、橫田、大阪等各大機場和所有的航線，所有往來的飛機都能在上面顯示出移動的軌跡和方位。標記是綠色就表示一切正常。而此時，123航班已經(jīng)變成了紅色。飛機客艙內(nèi)響起了廣播聲：“請大家不要慌張，系好安全帶。飛機可能要緊急降落?！痹隈{駛艙內(nèi)，人們對剛才發(fā)生的情況有些摸不著頭腦。剛才確實像發(fā)生了一次爆炸，但問題到底出在了哪呢？駕駛員佐佐木佑詢問發(fā)動機的情況，機械師回答發(fā)動機正常。就在這時，情況令人感到不安，飛機開始不聽指揮了！機長高賓命令向右拐彎。駕駛員拉動手柄，大聲問：“液壓怎么樣？”“液壓在下降?！睓C械師的聲音透出了一絲緊張。因為對于專業(yè)飛機駕駛?cè)藛T來說，這絕不是一個好苗頭。飛機是完全依靠液壓系統(tǒng)進行控制的。飛機尾翼上有左右兩片水平升降舵，它負責飛機的上升和下降，垂直方向舵和前機翼上的副翼則負責飛機的轉(zhuǎn)彎。在現(xiàn)代大型噴氣式飛機上，升降舵、方向舵和副翼極其龐大笨重，必須要依靠液壓系統(tǒng)來操縱它們。那么，液壓下降意味著什么已經(jīng)非常清楚了。預(yù)感到了情況嚴重性的機長高賓正實立即向東京地面控制中心報告：“東京。日航123請求立刻返回。我們遇到危險。請求返回羽田機場?！笨展軉T立即回復(fù)，“收到。同意你們的請求。右轉(zhuǎn)，航向90度?！弊诳团摵笈诺穆浜嫌擅涝僖沧蛔×?，良好的職業(yè)本能告訴她，她不能夠再袖手旁觀。她起身為周圍的乘客講解使用氧氣罩的方法，如何在突發(fā)事件發(fā)生時保護自己。正竭力控制飛機的機長高賓發(fā)出命令，“保持平穩(wěn)，不要太傾斜。”“明白。”“不要太傾斜。掉頭回去?！钡{駛員回答他：飛機無法掉頭。飛機已經(jīng)完全不聽指揮了，所有的操控系統(tǒng)現(xiàn)在都已經(jīng)失靈。飛機現(xiàn)在的高度是7300米，速度接近每小時700千米。它就像一只突然不會振翅的雄鷹，從空曠的天宇中向下墜落。只有想盡一切辦法盡快著陸，才能擺脫已經(jīng)纏上身來的厄運。地面空管員望著123航班的行進路線也感覺有些迷惑，飛機并沒有按照指令返回羽田機場，它正要離開既定航線。坐在監(jiān)視屏前的空管員皺起了眉頭，他大聲呼叫，“不，不，123航班。你們怎么了？請肯定你們是處在緊急狀態(tài)?！薄巴耆隙??！睓C長高賓回答得很堅定。機械師福田大嗣回過頭來望著機長，神色有幾分慌張，“液壓已經(jīng)完全消失了！”“完全消失了？”駕駛員佐佐木佑有點不相信自己的耳朵。液壓完全消失，這就意味著他們再也控制不了飛機的轉(zhuǎn)向、上升和下降，只能聽憑飛機帶著他們和所有的乘客去它想去的任何地方，誰也無法預(yù)料那會是個什么后果，情況變得非?？膳?！“不，天哪！”機械師在大叫?！罢娴耐耆Я藛幔俊瘪{駛員還想確認一下。

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聚焦曠世劫難，破譯轟動全球的空難真相。一次空難就是一部驚險紀實小說。空中驚魂系列圖書圖文并茂，將曠世災(zāi)難活生生地呈現(xiàn)再讀者眼前，《高空失控》帶給讀者強大的沖擊與震撼，并給人們敲響了生命的警鐘。

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