汽車(chē)維修技師 技師手記集錦2（上下冊(cè)）

內(nèi)容概要

　　《<汽車(chē)維修技師>技師手記集錦2》收錄的案例涉及國(guó)內(nèi)外數(shù)38大車(chē)系、900多種車(chē)型，共1000多個(gè)案例。案例突出故障的排除過(guò)程，選題典型豐富、一波三折、耐人尋味、很受啟發(fā)。很多案例都對(duì)相關(guān)基礎(chǔ)知識(shí)、檢測(cè)方法、診斷思路進(jìn)行了詳細(xì)介紹和系統(tǒng)講解，還有技師在排除故障過(guò)程中的切身感受，及每個(gè)案例的簡(jiǎn)要總結(jié)，使汽車(chē)維修技術(shù)人員看了感到特別的實(shí)用、解渴。

作者簡(jiǎn)介

本書(shū)作者由曹利民、李貴德、張利、李巍、薛慶文等數(shù)十位工作在全國(guó)汽車(chē)維修第一線、且維修經(jīng)驗(yàn)十分豐富的汽車(chē)維修專(zhuān)業(yè)技師組成。

書(shū)籍目錄

第一章 歐洲車(chē)系
　第一節(jié) 奔馳車(chē)系
　第二節(jié) 寶馬車(chē)系
　第三節(jié) 奧迪車(chē)系
　第四節(jié) 大眾車(chē)系
　第五節(jié) 保時(shí)捷車(chē)系
　第六節(jié) 捷豹車(chē)系
　第七節(jié) 沃爾沃車(chē)系
　第八節(jié) 雷諾車(chē)系
　第九節(jié) 法拉利車(chē)系
　第十節(jié) 瑪莎拉蒂車(chē)系
第二章 亞洲車(chē)系
　第一節(jié) 豐田車(chē)系
　第二節(jié) 日產(chǎn)車(chē)系
　第三節(jié) 本田車(chē)系
　第四節(jié) 三菱車(chē)系
　第五節(jié) 現(xiàn)代車(chē)系
　第六節(jié) 斯巴魯車(chē)系
　第七節(jié) 雙龍車(chē)系
第三章 美洲車(chē)系
　第一節(jié) 通用車(chē)系
　第二節(jié) 克萊斯勒車(chē)系
　第三節(jié) 福特車(chē)系
第四章 國(guó)產(chǎn)車(chē)系
　第一節(jié) 一汽紅旗車(chē)系
　第二節(jié) 一汽奧迪車(chē)系
　第三節(jié) 一汽大眾車(chē)系
　第四節(jié) 上海大眾車(chē)系
　第五節(jié) 上海通用車(chē)系
　第六節(jié) 上海通用雪佛蘭車(chē)系
　第七節(jié) 廣州本田車(chē)系
　第八節(jié) 東風(fēng)本田車(chē)系
　第九節(jié) 一汽豐田車(chē)系
　第十節(jié) 廣汽豐田系列
　第十一節(jié) 東風(fēng)日產(chǎn)車(chē)系
　第十二節(jié) 東風(fēng)雪鐵龍車(chē)系
　第十三節(jié) 東風(fēng)標(biāo)致車(chē)系
　第十四節(jié) 華晨車(chē)系
　第十五節(jié) 江淮車(chē)系
　第十六節(jié) 奇瑞車(chē)系
　第十七節(jié) 長(zhǎng)安福特車(chē)系
　第十八節(jié) 北京現(xiàn)代車(chē)系

章節(jié)摘錄

插圖：進(jìn)行路試，只行駛了幾百米后，故障再次出現(xiàn)?；貜S后連接診斷儀重新檢測(cè)，故障碼仍然是轉(zhuǎn)向角度傳感器未初始化，當(dāng)前故障。為了檢驗(yàn)轉(zhuǎn)向角度傳感器是否真的有問(wèn)題，進(jìn)入數(shù)據(jù)流檢測(cè)當(dāng)前傳感器的實(shí)際值，將轉(zhuǎn)向盤(pán)打正后讀到的實(shí)際值竟然是-30。難道真的是新?lián)Q的傳感器也有問(wèn)題？出于穩(wěn)妥起見(jiàn)，繼續(xù)對(duì)轉(zhuǎn)向角度傳感器進(jìn)行檢查，將轉(zhuǎn)向盤(pán)打到零度后，不管車(chē)輪所處的方向，向左右打到死點(diǎn)，向兩個(gè)方向打轉(zhuǎn)向盤(pán)的量是一樣的，顯示在診斷儀器中左右轉(zhuǎn)向角度也是一樣的，也就是說(shuō)轉(zhuǎn)向角度的對(duì)中初始化并沒(méi)有問(wèn)題，這時(shí)候忽然想到如果把方向打正再向左右打方向，那么向左右打的量肯定是不同的，而且相差較大，原來(lái)問(wèn)題在這里，在正舵時(shí)向左右打方向的量不同，導(dǎo)致轉(zhuǎn)向角度傳感器初始化后零點(diǎn)并不在轉(zhuǎn)向盤(pán)打正的位置，而是在偏左的位置，進(jìn)一步分析后終于明白為什么會(huì)出現(xiàn)這種奇怪的ESP故障。轉(zhuǎn)向盤(pán)進(jìn)行初始化后，零位是在正方向偏左的位置，這時(shí)候轉(zhuǎn)向盤(pán)打正行駛（車(chē)輪也是正前方向的），實(shí)際上轉(zhuǎn)向角度傳感器的實(shí)際值是一30左右，那么ESP控制模塊認(rèn)為現(xiàn)在車(chē)輛在向左轉(zhuǎn)向，對(duì)應(yīng)的有一個(gè)靠車(chē)速和轉(zhuǎn)向角度計(jì)算得出的標(biāo)準(zhǔn)橫向加速度和偏轉(zhuǎn)率，而實(shí)際上兩個(gè)傳感器采集到的實(shí)際值都幾乎為零變化，在正常運(yùn)行的車(chē)輛中出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足時(shí)就是這種情況，所以ESP控制模塊認(rèn)為現(xiàn)在車(chē)輛處于轉(zhuǎn)向不足狀態(tài)，對(duì)車(chē)輛的左后輪進(jìn)行制動(dòng)，對(duì)轉(zhuǎn)向不足進(jìn)行修正，同時(shí)ESF系統(tǒng)工作燈閃爍提示車(chē)主車(chē)輛處于安全臨界狀態(tài)，所以才會(huì)出現(xiàn)上述的車(chē)輛正常行駛，卻不正常制動(dòng)并伴有ESP燈閃爍的奇怪現(xiàn)象。

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《汽車(chē)維修技師+技師手記集錦2(套裝上下冊(cè))》是由遼寧科學(xué)技術(shù)出版社出版的。

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