韓國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)安全研究

內(nèi)容概要

　　李蓮花所著的《韓國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)安全研究》旨在通過理論分析及定量分析方法相結(jié)合來探討韓國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)安全狀態(tài)，總結(jié)韓國(guó)保持有效維護(hù)產(chǎn)業(yè)安全的手段及路徑，以便為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)安全發(fā)展提供可借鑒的理論和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。

作者簡(jiǎn)介

　　李蓮花，女，1971年生，朝鮮族，吉林省和龍市人，經(jīng)濟(jì)學(xué)博士，就職于吉林財(cái)經(jīng)大學(xué)外國(guó)語學(xué)院，講師。2003年至2006年在吉林大學(xué)東北亞研究院世界經(jīng)濟(jì)專業(yè)攻讀碩士學(xué)位，2006年至2010年在吉林大學(xué)東北亞研究院世界經(jīng)濟(jì)專業(yè)攻讀博士學(xué)位。

書籍目錄

前言
第1章　緒論
　1.1　問題的提出
　1.2　選題的意義
　1.3　國(guó)內(nèi)外研究狀況簡(jiǎn)述
　1.3.1　產(chǎn)業(yè)安全的國(guó)外研究
　1.3.2　產(chǎn)業(yè)安全的國(guó)內(nèi)研究
　1.4　研究結(jié)構(gòu)和研究方法
　1.4.1　研究結(jié)構(gòu)
第2章　產(chǎn)業(yè)安全及其相關(guān)理論
　2.1　產(chǎn)業(yè)安全的內(nèi)涵
　2.1.1　學(xué)術(shù)界對(duì)產(chǎn)業(yè)安全的界定
　2.1.2　本書對(duì)產(chǎn)業(yè)安全概念的界定
　2.1.3　產(chǎn)業(yè)安全的基本特征及影響因素
　2.2　產(chǎn)業(yè)安全的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)
　2.2.1　產(chǎn)業(yè)生存環(huán)境評(píng)價(jià)指標(biāo)
　2.2.2　產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)
　2.2.3　產(chǎn)業(yè)對(duì)外依存度指標(biāo)
　2.2.4　產(chǎn)業(yè)控制力指標(biāo)
　2.3　產(chǎn)業(yè)安全相關(guān)理論
　2.3.1　基于國(guó)際貿(mào)易保護(hù)思想的產(chǎn)業(yè)安全保護(hù)理論
　2.3.2　產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力理論
　2.3.3　產(chǎn)業(yè)控制理論
第3章　韓國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展階段及新時(shí)期面臨的安全局勢(shì)
　3.1　韓國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展階段
　3.1.1　幼稚工業(yè)保護(hù)階段(1962—1981年)　
　3.1.2　提升國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力階段(1982—1996年)　
　3.1.3　大規(guī)模引進(jìn)外資及重組階段(1997—2001年)　
　3.1.4　國(guó)際化階段(2002一至今)　
　3.2　韓國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)新時(shí)期面臨的安全局勢(shì)
　3.2.1　國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)格局過于單一，國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)不足
　3.2.2　跨國(guó)公司投資帶來的外資控制力問題日益凸顯
　3.2.3　世界汽車生產(chǎn)格局發(fā)生變化，國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈
　3.2.4　國(guó)際金融危機(jī)帶來的韓國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)安全問題
第4章　韓國(guó)國(guó)內(nèi)生存環(huán)境對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)安全的影響
　4.1　國(guó)內(nèi)生存環(huán)境及產(chǎn)業(yè)安全
　4.1.1　國(guó)內(nèi)生存環(huán)境的內(nèi)涵
　4.1.2　影響產(chǎn)業(yè)安全的國(guó)內(nèi)生存環(huán)境要素
　4.2　韓國(guó)金融環(huán)境對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的影響
　4.2.1　韓國(guó)金融制度及產(chǎn)業(yè)金融
　4.2.2　韓國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的融資模式
　4.2.3　韓國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的融資環(huán)境安全評(píng)價(jià)指標(biāo)分析
　4.2.4　小結(jié)
　4.3　韓國(guó)生產(chǎn)要素供給環(huán)境對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的影響
　4.3.1　韓國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)勞動(dòng)供給成本
　4.3.2　韓國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)原材料及零部件供給
　4.3.3　韓國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)供給狀況
　4.3.4　小結(jié)
　4.4　韓國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求環(huán)境對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的影響
　4.4.1　韓國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求規(guī)模
　4.4.2　韓國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求增長(zhǎng)速度
　4.5　政府政策對(duì)韓國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)安全的影響
　4.5.1　韓國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)保護(hù)政策
　4.5.2　韓國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)培育政策
第5章　外資引進(jìn)與對(duì)外依存對(duì)韓國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)安全的影響
　5.1　外資引進(jìn)與韓國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)安全
　5.1.1　外資引進(jìn)與產(chǎn)業(yè)安全
　5.1.2　韓國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)利用外資的特點(diǎn)
　5.1.3　外資對(duì)韓國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)控制力分析
　5.1.4　小結(jié)
　5.2　韓國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)外依存度分析
　5.2.1　對(duì)外依存與產(chǎn)業(yè)安全
　5.2.2　產(chǎn)業(yè)對(duì)外依存與韓國(guó)出口導(dǎo)向型戰(zhàn)略
　5.2.3　韓國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的對(duì)外依存度評(píng)價(jià)指標(biāo)分析
　5.2.4　小結(jié)
第6章　國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力與韓國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)安全
　6.1　基于產(chǎn)業(yè)安全考慮的產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力
　6.1.1　產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力定義
　6.1.2　新產(chǎn)業(yè)安全觀中的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力
　6.1.3　國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力在產(chǎn)業(yè)安全中的地位
　6.2　影響產(chǎn)業(yè)安全的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)
　6.2.1　汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)環(huán)境競(jìng)爭(zhēng)力
　6.2.2　汽車產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力
　6.2.3　汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力
　6.2.4　汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力
　6.3　韓國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)分析
　6.3.1　韓國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)及基礎(chǔ)環(huán)境競(jìng)爭(zhēng)力分析
　6.3.2　韓國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力
　6.3.3　韓國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力
　6.3.4　韓國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力
　6.4　韓國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力綜合評(píng)價(jià)
第7章　韓國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)安全實(shí)證評(píng)估
　7.1　汽車產(chǎn)業(yè)安全評(píng)估指標(biāo)體系
　7.2　汽車產(chǎn)業(yè)安全一、二級(jí)評(píng)估函數(shù)的確立
　7.2.1　實(shí)驗(yàn)?zāi)Ｐ偷慕?br />　7.2.2　對(duì)抽樣數(shù)據(jù)的處理
　7.2.3　一致性檢驗(yàn)及汽車產(chǎn)業(yè)安全函數(shù)的確立
　7.2.4　汽車產(chǎn)業(yè)安全函數(shù)自變量確定標(biāo)準(zhǔn)
　7.3　韓國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)安全的靜態(tài)評(píng)估實(shí)證
　7.3.1　韓國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)內(nèi)生存環(huán)境安全分值確定
　7.3.2　韓國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力安全分值確定
　7.3.3　韓國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)外依存度安全分值確定
　7.3.4　韓國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)外資控制力安全分值確定
　7.3.5　韓國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)安全度的總體評(píng)估
　7.4　韓國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)安全因素優(yōu)勢(shì)喪失的動(dòng)態(tài)模擬分析
　7.4.1　韓國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)內(nèi)生存環(huán)境優(yōu)勢(shì)喪失模擬
　7.4.2　韓國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力優(yōu)勢(shì)喪失模擬
　7.4.3　韓國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)外依存度優(yōu)勢(shì)喪失模擬
　7.4.4　韓國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)外資控制優(yōu)勢(shì)喪失模擬
　7.4.5　優(yōu)勢(shì)喪失動(dòng)態(tài)模擬結(jié)論
第8章　韓國(guó)實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)安全模式探究
　8.1　產(chǎn)業(yè)安全模式的一般分析
　8.1.1　產(chǎn)業(yè)安全模式概念
　8.1.2　傳統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)安全模式
　8.1.3　產(chǎn)業(yè)安全模式的新認(rèn)識(shí)
　8.2　韓國(guó)實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)安全路徑
　8.2.1　政府對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的保護(hù)與培育路徑
　8.2.2　擴(kuò)大內(nèi)需與開拓國(guó)際市場(chǎng)并重的市場(chǎng)組織路徑
　8.2.3　通過技術(shù)的引進(jìn)與創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)技術(shù)跨躍路徑
　8.2.4　提升國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，創(chuàng)造世界性自主品牌路徑
　8.3　韓國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)安全模式初探
　8.3.1　宏觀層面的政府與市場(chǎng)互動(dòng)模式
　8.3.2　微觀層面的企業(yè)自主創(chuàng)新提升國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力模式
　8.3.3　中觀層面高度集中、集團(tuán)化的產(chǎn)業(yè)組織模式
　8.3.4　韓國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)微、中、宏觀三層模式的內(nèi)在聯(lián)系
第9章　借鑒韓國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)安全經(jīng)驗(yàn)確保我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)安全的對(duì)策
　9.1　中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷程及地位
　9.1.1　中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程
　9.1.2　中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的地位
　9.2　中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)安全指標(biāo)
　9.2.1　產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力
　9.2.2　產(chǎn)業(yè)勞動(dòng)力成本及利潤(rùn)率
　9.2.3　產(chǎn)業(yè)集中度
　9.2.4　外資進(jìn)入與合資品牌控制
　9.2.5　產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平及研發(fā)能力
　9.3　中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)面臨的安全問題
　9.3.1　本國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力低，市場(chǎng)結(jié)構(gòu)不均衡
　9.3.2　企業(yè)數(shù)量多，規(guī)模普遍小，產(chǎn)業(yè)集中度低
　9.3.3　“技術(shù)換市場(chǎng)”導(dǎo)致企業(yè)技術(shù)自主創(chuàng)新力弱
　9.3.4　自主品牌價(jià)值低，抗風(fēng)險(xiǎn)能力差，市場(chǎng)大部分由合資品牌控制
　9.4　借鑒韓國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)安全經(jīng)驗(yàn)，確保我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)安全的對(duì)策
　9.4.1　發(fā)揮政府宏觀調(diào)控作用，為汽車企業(yè)發(fā)展?fàn)I造有序的市場(chǎng)環(huán)境
　9.4.2　建立汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新體系，提高自主技術(shù)研發(fā)能力
　9.4.3　實(shí)行自主品牌戰(zhàn)略，樹立自主品牌形象，提升品牌價(jià)值
　9.4.4　戰(zhàn)略重組與集約化發(fā)展并進(jìn)，提升產(chǎn)業(yè)集中度
　9.4.5　鞏固國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，積極拓展國(guó)際市場(chǎng)
參考文獻(xiàn)
作者簡(jiǎn)介

章節(jié)摘錄

　　8.3.3中觀層面高度集中、集團(tuán)化的產(chǎn)業(yè)組織模式　　韓國(guó)汽車安全模式在宏觀上進(jìn)人政府與市場(chǎng)互動(dòng)以后，宏觀上更為重視市場(chǎng)的作用，微觀上更注重企業(yè)的自主創(chuàng)新能力。韓國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)，高度集中和集團(tuán)化的產(chǎn)業(yè)組織模式，早在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)開放之前就已形成。由于汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)規(guī)?；c大量資本的要求，這種高度集中的集團(tuán)化產(chǎn)業(yè)組織模式促進(jìn)了韓國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的安全發(fā)展，并將會(huì)影響未來的產(chǎn)業(yè)組織狀態(tài)。　　目前韓國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)高度集中于現(xiàn)代、起亞、通用大宇、雙龍、雷諾三星等五家汽車生產(chǎn)企業(yè)，其中現(xiàn)代汽車企業(yè)又占據(jù)著絕對(duì)的市場(chǎng)份額，是韓國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)名副其實(shí)的龍頭企業(yè)，這與中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)“雜、亂、小”等現(xiàn)象完全相反?！　∵~克爾·波特認(rèn)為，一個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)體系中，有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)業(yè)通常不是均衡分布的。一個(gè)產(chǎn)業(yè)中，沒有強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)集團(tuán)，只有小規(guī)模的中小企業(yè)，那就難以形成專業(yè)化優(yōu)勢(shì)，而韓國(guó)正是利用了產(chǎn)業(yè)集團(tuán)化的發(fā)展道路，使大企業(yè)集團(tuán)承擔(dān)了發(fā)展一國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的任務(wù)?！　№n國(guó)汽車生產(chǎn)企業(yè)前身，都是在經(jīng)濟(jì)發(fā)展初期，由韓國(guó)“抓大”模式過程中培育出來的大企業(yè)財(cái)閥，像現(xiàn)代、大宇、雙龍等公司都是在韓國(guó)“重化工業(yè)化”浪潮中，得益于政府優(yōu)惠貸款、稅收減免等政策傾斜，在不完全市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)條件和政府強(qiáng)有力的扶植下形成了現(xiàn)代財(cái)閥。大企業(yè)財(cái)閥的形成，有利于集中資本進(jìn)行生產(chǎn)，有利于樹立本國(guó)品牌，也有利于與國(guó)外名牌企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，因此，這種模式不僅保護(hù)了民族汽車工業(yè)的發(fā)展，也維護(hù)了汽車產(chǎn)業(yè)安全，還帶動(dòng)了本國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展。雖然以往韓國(guó)政府通過調(diào)控財(cái)閥來維持經(jīng)濟(jì)秩序，但如今這種“政府調(diào)控財(cái)閥，財(cái)閥引導(dǎo)市場(chǎng)”模式逐漸被市場(chǎng)調(diào)控所代替，不過產(chǎn)業(yè)集團(tuán)化曾為韓國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來的影響不容忽視。　　……

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