韓國汽車產(chǎn)業(yè)安全研究

內(nèi)容概要

　　李蓮花所著的《韓國汽車產(chǎn)業(yè)安全研究》旨在通過理論分析及定量分析方法相結(jié)合來探討韓國汽車產(chǎn)業(yè)安全狀態(tài)，總結(jié)韓國保持有效維護產(chǎn)業(yè)安全的手段及路徑，以便為中國汽車產(chǎn)業(yè)安全發(fā)展提供可借鑒的理論和實踐經(jīng)驗。

作者簡介

　　李蓮花，女，1971年生，朝鮮族，吉林省和龍市人，經(jīng)濟學(xué)博士，就職于吉林財經(jīng)大學(xué)外國語學(xué)院，講師。2003年至2006年在吉林大學(xué)東北亞研究院世界經(jīng)濟專業(yè)攻讀碩士學(xué)位，2006年至2010年在吉林大學(xué)東北亞研究院世界經(jīng)濟專業(yè)攻讀博士學(xué)位。

書籍目錄

前言
第1章　緒論
　1.1　問題的提出
　1.2　選題的意義
　1.3　國內(nèi)外研究狀況簡述
　1.3.1　產(chǎn)業(yè)安全的國外研究
　1.3.2　產(chǎn)業(yè)安全的國內(nèi)研究
　1.4　研究結(jié)構(gòu)和研究方法
　1.4.1　研究結(jié)構(gòu)
第2章　產(chǎn)業(yè)安全及其相關(guān)理論
　2.1　產(chǎn)業(yè)安全的內(nèi)涵
　2.1.1　學(xué)術(shù)界對產(chǎn)業(yè)安全的界定
　2.1.2　本書對產(chǎn)業(yè)安全概念的界定
　2.1.3　產(chǎn)業(yè)安全的基本特征及影響因素
　2.2　產(chǎn)業(yè)安全的評價標準
　2.2.1　產(chǎn)業(yè)生存環(huán)境評價指標
　2.2.2　產(chǎn)業(yè)國際競爭力評價指標
　2.2.3　產(chǎn)業(yè)對外依存度指標
　2.2.4　產(chǎn)業(yè)控制力指標
　2.3　產(chǎn)業(yè)安全相關(guān)理論
　2.3.1　基于國際貿(mào)易保護思想的產(chǎn)業(yè)安全保護理論
　2.3.2　產(chǎn)業(yè)國際競爭力理論
　2.3.3　產(chǎn)業(yè)控制理論
第3章　韓國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展階段及新時期面臨的安全局勢
　3.1　韓國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展階段
　3.1.1　幼稚工業(yè)保護階段(1962—1981年)　
　3.1.2　提升國際競爭力階段(1982—1996年)　
　3.1.3　大規(guī)模引進外資及重組階段(1997—2001年)　
　3.1.4　國際化階段(2002一至今)　
　3.2　韓國汽車產(chǎn)業(yè)新時期面臨的安全局勢
　3.2.1　國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)格局過于單一，國內(nèi)競爭不足
　3.2.2　跨國公司投資帶來的外資控制力問題日益凸顯
　3.2.3　世界汽車生產(chǎn)格局發(fā)生變化，國際市場競爭更加激烈
　3.2.4　國際金融危機帶來的韓國汽車產(chǎn)業(yè)安全問題
第4章　韓國國內(nèi)生存環(huán)境對汽車產(chǎn)業(yè)安全的影響
　4.1　國內(nèi)生存環(huán)境及產(chǎn)業(yè)安全
　4.1.1　國內(nèi)生存環(huán)境的內(nèi)涵
　4.1.2　影響產(chǎn)業(yè)安全的國內(nèi)生存環(huán)境要素
　4.2　韓國金融環(huán)境對汽車產(chǎn)業(yè)的影響
　4.2.1　韓國金融制度及產(chǎn)業(yè)金融
　4.2.2　韓國汽車產(chǎn)業(yè)的融資模式
　4.2.3　韓國汽車產(chǎn)業(yè)的融資環(huán)境安全評價指標分析
　4.2.4　小結(jié)
　4.3　韓國生產(chǎn)要素供給環(huán)境對汽車產(chǎn)業(yè)的影響
　4.3.1　韓國汽車產(chǎn)業(yè)勞動供給成本
　4.3.2　韓國汽車產(chǎn)業(yè)原材料及零部件供給
　4.3.3　韓國汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)供給狀況
　4.3.4　小結(jié)
　4.4　韓國國內(nèi)市場需求環(huán)境對汽車產(chǎn)業(yè)的影響
　4.4.1　韓國汽車產(chǎn)業(yè)國內(nèi)市場需求規(guī)模
　4.4.2　韓國汽車產(chǎn)業(yè)國內(nèi)市場需求增長速度
　4.5　政府政策對韓國汽車產(chǎn)業(yè)安全的影響
　4.5.1　韓國汽車產(chǎn)業(yè)保護政策
　4.5.2　韓國汽車產(chǎn)業(yè)培育政策
第5章　外資引進與對外依存對韓國汽車產(chǎn)業(yè)安全的影響
　5.1　外資引進與韓國汽車產(chǎn)業(yè)安全
　5.1.1　外資引進與產(chǎn)業(yè)安全
　5.1.2　韓國汽車產(chǎn)業(yè)利用外資的特點
　5.1.3　外資對韓國汽車產(chǎn)業(yè)控制力分析
　5.1.4　小結(jié)
　5.2　韓國汽車產(chǎn)業(yè)對外依存度分析
　5.2.1　對外依存與產(chǎn)業(yè)安全
　5.2.2　產(chǎn)業(yè)對外依存與韓國出口導(dǎo)向型戰(zhàn)略
　5.2.3　韓國汽車產(chǎn)業(yè)的對外依存度評價指標分析
　5.2.4　小結(jié)
第6章　國際競爭力與韓國汽車產(chǎn)業(yè)安全
　6.1　基于產(chǎn)業(yè)安全考慮的產(chǎn)業(yè)國際競爭力
　6.1.1　產(chǎn)業(yè)競爭力定義
　6.1.2　新產(chǎn)業(yè)安全觀中的國際競爭力
　6.1.3　國際競爭力在產(chǎn)業(yè)安全中的地位
　6.2　影響產(chǎn)業(yè)安全的國際競爭力評價指標
　6.2.1　汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)環(huán)境競爭力
　6.2.2　汽車產(chǎn)業(yè)市場競爭力
　6.2.3　汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)競爭力
　6.2.4　汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品競爭力
　6.3　韓國汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭力評價指標分析
　6.3.1　韓國汽車產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)及基礎(chǔ)環(huán)境競爭力分析
　6.3.2　韓國汽車產(chǎn)業(yè)的市場競爭力
　6.3.3　韓國汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)競爭力
　6.3.4　韓國汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品競爭力
　6.4　韓國汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭力綜合評價
第7章　韓國汽車產(chǎn)業(yè)安全實證評估
　7.1　汽車產(chǎn)業(yè)安全評估指標體系
　7.2　汽車產(chǎn)業(yè)安全一、二級評估函數(shù)的確立
　7.2.1　實驗?zāi)Ｐ偷慕?br />　7.2.2　對抽樣數(shù)據(jù)的處理
　7.2.3　一致性檢驗及汽車產(chǎn)業(yè)安全函數(shù)的確立
　7.2.4　汽車產(chǎn)業(yè)安全函數(shù)自變量確定標準
　7.3　韓國汽車產(chǎn)業(yè)安全的靜態(tài)評估實證
　7.3.1　韓國汽車產(chǎn)業(yè)國內(nèi)生存環(huán)境安全分值確定
　7.3.2　韓國汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭力安全分值確定
　7.3.3　韓國汽車產(chǎn)業(yè)對外依存度安全分值確定
　7.3.4　韓國汽車產(chǎn)業(yè)外資控制力安全分值確定
　7.3.5　韓國汽車產(chǎn)業(yè)安全度的總體評估
　7.4　韓國汽車產(chǎn)業(yè)安全因素優(yōu)勢喪失的動態(tài)模擬分析
　7.4.1　韓國汽車產(chǎn)業(yè)國內(nèi)生存環(huán)境優(yōu)勢喪失模擬
　7.4.2　韓國汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭力優(yōu)勢喪失模擬
　7.4.3　韓國汽車產(chǎn)業(yè)對外依存度優(yōu)勢喪失模擬
　7.4.4　韓國汽車產(chǎn)業(yè)外資控制優(yōu)勢喪失模擬
　7.4.5　優(yōu)勢喪失動態(tài)模擬結(jié)論
第8章　韓國實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)安全模式探究
　8.1　產(chǎn)業(yè)安全模式的一般分析
　8.1.1　產(chǎn)業(yè)安全模式概念
　8.1.2　傳統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)安全模式
　8.1.3　產(chǎn)業(yè)安全模式的新認識
　8.2　韓國實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)安全路徑
　8.2.1　政府對汽車產(chǎn)業(yè)的保護與培育路徑
　8.2.2　擴大內(nèi)需與開拓國際市場并重的市場組織路徑
　8.2.3　通過技術(shù)的引進與創(chuàng)新實現(xiàn)技術(shù)跨躍路徑
　8.2.4　提升國際競爭力，創(chuàng)造世界性自主品牌路徑
　8.3　韓國汽車產(chǎn)業(yè)安全模式初探
　8.3.1　宏觀層面的政府與市場互動模式
　8.3.2　微觀層面的企業(yè)自主創(chuàng)新提升國際競爭力模式
　8.3.3　中觀層面高度集中、集團化的產(chǎn)業(yè)組織模式
　8.3.4　韓國汽車產(chǎn)業(yè)微、中、宏觀三層模式的內(nèi)在聯(lián)系
第9章　借鑒韓國汽車產(chǎn)業(yè)安全經(jīng)驗確保我國汽車產(chǎn)業(yè)安全的對策
　9.1　中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷程及地位
　9.1.1　中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程
　9.1.2　中國汽車產(chǎn)業(yè)的地位
　9.2　中國汽車產(chǎn)業(yè)安全指標
　9.2.1　產(chǎn)業(yè)市場競爭力
　9.2.2　產(chǎn)業(yè)勞動力成本及利潤率
　9.2.3　產(chǎn)業(yè)集中度
　9.2.4　外資進入與合資品牌控制
　9.2.5　產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平及研發(fā)能力
　9.3　中國汽車產(chǎn)業(yè)面臨的安全問題
　9.3.1　本國汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭力低，市場結(jié)構(gòu)不均衡
　9.3.2　企業(yè)數(shù)量多，規(guī)模普遍小，產(chǎn)業(yè)集中度低
　9.3.3　“技術(shù)換市場”導(dǎo)致企業(yè)技術(shù)自主創(chuàng)新力弱
　9.3.4　自主品牌價值低，抗風(fēng)險能力差，市場大部分由合資品牌控制
　9.4　借鑒韓國汽車產(chǎn)業(yè)安全經(jīng)驗，確保我國汽車產(chǎn)業(yè)安全的對策
　9.4.1　發(fā)揮政府宏觀調(diào)控作用，為汽車企業(yè)發(fā)展營造有序的市場環(huán)境
　9.4.2　建立汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新體系，提高自主技術(shù)研發(fā)能力
　9.4.3　實行自主品牌戰(zhàn)略，樹立自主品牌形象，提升品牌價值
　9.4.4　戰(zhàn)略重組與集約化發(fā)展并進，提升產(chǎn)業(yè)集中度
　9.4.5　鞏固國內(nèi)市場，積極拓展國際市場
參考文獻
作者簡介

章節(jié)摘錄

　　8.3.3中觀層面高度集中、集團化的產(chǎn)業(yè)組織模式　　韓國汽車安全模式在宏觀上進人政府與市場互動以后，宏觀上更為重視市場的作用，微觀上更注重企業(yè)的自主創(chuàng)新能力。韓國汽車產(chǎn)業(yè)，高度集中和集團化的產(chǎn)業(yè)組織模式，早在國內(nèi)市場開放之前就已形成。由于汽車產(chǎn)業(yè)對規(guī)?；c大量資本的要求，這種高度集中的集團化產(chǎn)業(yè)組織模式促進了韓國汽車產(chǎn)業(yè)的安全發(fā)展，并將會影響未來的產(chǎn)業(yè)組織狀態(tài)?！　∧壳绊n國汽車產(chǎn)業(yè)高度集中于現(xiàn)代、起亞、通用大宇、雙龍、雷諾三星等五家汽車生產(chǎn)企業(yè)，其中現(xiàn)代汽車企業(yè)又占據(jù)著絕對的市場份額，是韓國汽車產(chǎn)業(yè)名副其實的龍頭企業(yè)，這與中國汽車產(chǎn)業(yè)“雜、亂、小”等現(xiàn)象完全相反?！　∵~克爾·波特認為，一個國家的經(jīng)濟體系中，有競爭力的產(chǎn)業(yè)通常不是均衡分布的。一個產(chǎn)業(yè)中，沒有強大的產(chǎn)業(yè)集團，只有小規(guī)模的中小企業(yè)，那就難以形成專業(yè)化優(yōu)勢，而韓國正是利用了產(chǎn)業(yè)集團化的發(fā)展道路，使大企業(yè)集團承擔(dān)了發(fā)展一國汽車產(chǎn)業(yè)的任務(wù)?！　№n國汽車生產(chǎn)企業(yè)前身，都是在經(jīng)濟發(fā)展初期，由韓國“抓大”模式過程中培育出來的大企業(yè)財閥，像現(xiàn)代、大宇、雙龍等公司都是在韓國“重化工業(yè)化”浪潮中，得益于政府優(yōu)惠貸款、稅收減免等政策傾斜，在不完全市場競爭條件和政府強有力的扶植下形成了現(xiàn)代財閥。大企業(yè)財閥的形成，有利于集中資本進行生產(chǎn)，有利于樹立本國品牌，也有利于與國外名牌企業(yè)競爭，因此，這種模式不僅保護了民族汽車工業(yè)的發(fā)展，也維護了汽車產(chǎn)業(yè)安全，還帶動了本國經(jīng)濟的高速發(fā)展。雖然以往韓國政府通過調(diào)控財閥來維持經(jīng)濟秩序，但如今這種“政府調(diào)控財閥，財閥引導(dǎo)市場”模式逐漸被市場調(diào)控所代替，不過產(chǎn)業(yè)集團化曾為韓國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來的影響不容忽視?！　　?/pre>








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