國際貨運(yùn)代理實務(wù)

前言

　　隨著中國對外經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易的迅速發(fā)展，國際貨運(yùn)代理業(yè)的地位愈來愈重要。與此同時，各高校的航運(yùn)管理、交通運(yùn)輸、物流管理、法學(xué)、國際貨運(yùn)與報關(guān)、集裝箱運(yùn)輸管理等本、?？茖I(yè)也紛紛開設(shè)了與國際貨運(yùn)代理實務(wù)有關(guān)的課程，以培養(yǎng)這方面的專才?！　∧壳埃袌錾系脑S多貨運(yùn)代理公司既從事海運(yùn)貨代業(yè)務(wù)，也從事航空貨代業(yè)務(wù)。然而，航空貨運(yùn)代理人與海上貨物運(yùn)輸代理人相比，在法律身份、業(yè)務(wù)操作、單證使用、責(zé)任范圍等各個方面均有其自身的特點(diǎn)。并且，專門針對航空貨代業(yè)務(wù)的教材不多?！　”緯卜制哒?。第一章介紹了國際貨運(yùn)代理人的基本概念，闡述了它的法律地位；第二章從船、港、貨、線四個方面著手，介紹了海運(yùn)貨代實務(wù)必需的基礎(chǔ)知識，重點(diǎn)闡述了海運(yùn)集裝箱和與集裝箱貨物有關(guān)的幾個問題；第三章詳細(xì)闡述了海運(yùn)班輪貨運(yùn)代理實務(wù)的業(yè)務(wù)流程和相關(guān)單證；第四章專門介紹了海運(yùn)提單、海運(yùn)單的基本概念、法律特征和使用方法；第五章介紹了一些和國際航空貨物運(yùn)輸有關(guān)的基礎(chǔ)知識；第六章詳細(xì)闡述了航空貨運(yùn)代理實務(wù)的業(yè)務(wù)流程和相關(guān)單證；第七章通過理論和例題，介紹了海運(yùn)班輪運(yùn)費(fèi)和航空貨物運(yùn)費(fèi)的計收辦法?！　”緯詫崉?wù)操作為基礎(chǔ)，結(jié)合最新法律法規(guī)和行業(yè)動態(tài)，系統(tǒng)地闡述了國際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)及有關(guān)理論，對國際貨運(yùn)代理實踐具有較強(qiáng)的指導(dǎo)意義。本書適用于相關(guān)專業(yè)的本、?？平虒W(xué)，也可作為外貿(mào)、貨代、物流等行業(yè)從業(yè)人員的職業(yè)培訓(xùn)教材和業(yè)務(wù)參考用書。

內(nèi)容概要

　　本書內(nèi)容共分七章：國際貨運(yùn)代理人及其法律地位，國際海上貨運(yùn)基礎(chǔ)知識，國際海運(yùn)班輪貨運(yùn)代理實務(wù)，提單、海運(yùn)單及相關(guān)業(yè)務(wù)，國際航空貨物運(yùn)輸基礎(chǔ)知識，國際航空貨運(yùn)代理實務(wù)，國際貨運(yùn)代理運(yùn)費(fèi)計收實務(wù)。
　　本書以實務(wù)操作為基礎(chǔ)，結(jié)合最新法律法規(guī)和行業(yè)動態(tài)，系統(tǒng)地闡述了國際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)及有關(guān)理論，對國際貨運(yùn)代理實踐具有較強(qiáng)的指導(dǎo)意義。本書適用于航運(yùn)管理、交通運(yùn)輸、物流管理、法學(xué)、國際貨運(yùn)與報關(guān)、集裝箱運(yùn)輸管理等專業(yè)的本、?？平虒W(xué)，也可作為外貿(mào)、貨代、物流等行業(yè)從業(yè)人員的職業(yè)培訓(xùn)教材和業(yè)務(wù)參考用書。

書籍目錄

再版前言
前言
第一章 國際貨運(yùn)代理人及其法律地位
第一節(jié) 國際貨運(yùn)代理概述
第二節(jié) 國際貨運(yùn)代理人的法律地位
第三節(jié) 國際貨運(yùn)代理人充當(dāng)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人
思考與練習(xí)
第二章 國際海上貨運(yùn)基礎(chǔ)知識
第一節(jié) 國際海運(yùn)船、港、貨、線
第二節(jié) 國際海運(yùn)集裝箱
思考與練習(xí)
第三章 國際海運(yùn)班輪貨運(yùn)代理實務(wù)
第一節(jié) 班輪運(yùn)輸概述
第二節(jié) 雜貨班輪貨運(yùn)程序
第三節(jié) 雜貨班輪貨運(yùn)業(yè)務(wù)單證
第四節(jié) 集裝箱班輪貨運(yùn)程序與單證
思考與練習(xí)
第四章 提單、海運(yùn)單及其相關(guān)業(yè)務(wù)
第一節(jié) 提單及海運(yùn)單概述
第二節(jié) 提單業(yè)務(wù)
第三節(jié) 提單法
思考與練習(xí)
第五章 國際航空貨物運(yùn)輸基礎(chǔ)知識
第一節(jié) 國際航空飛機(jī)營運(yùn)方式和特點(diǎn)
第二節(jié) 航空區(qū)劃和時差
第三節(jié) 民用航空運(yùn)輸飛機(jī)
第四節(jié) 航空運(yùn)輸線路
第五節(jié) 航空集裝器
思考與練習(xí)
第六章 國際航空貨運(yùn)代理實務(wù)
第一節(jié) 出口貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)
第二節(jié) 進(jìn)口貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)
第三節(jié) 其他運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)
第四節(jié) 航空貨運(yùn)單證
思考與練習(xí)
第七章 國際貨運(yùn)代理運(yùn)費(fèi)計收實務(wù)
第一節(jié) 海運(yùn)班輪運(yùn)價
第二節(jié) 海運(yùn)班輪運(yùn)費(fèi)計收
第三節(jié) 航空貨物運(yùn)價
第四節(jié) 航空貨物運(yùn)費(fèi)計收
思考與練習(xí)
思考與練習(xí)參考答案
參考文獻(xiàn)

章節(jié)摘錄

　　《漢堡規(guī)則》于1992年11月1日生效，到2005年7月共有30個成員國，主要是一些發(fā)展中國家，特別是航運(yùn)不發(fā)達(dá)的國家。我國沒有加入《漢堡規(guī)則》，但我國《海商法》第4章采納了《漢堡規(guī)則》中的一些規(guī)定，例如承運(yùn)人的責(zé)任期間、遲延交付、實際承運(yùn)人等。　　《漢堡規(guī)則》全文共7章34條。與《海牙規(guī)則》和《維斯比規(guī)則》相比，《漢堡規(guī)則》作出了根本性修改，主要內(nèi)容有：　　1.關(guān)于承運(yùn)人的責(zé)任期間　　《漢堡規(guī)則》第4條第1款規(guī)定，承運(yùn)人對貨物的責(zé)任期間包括在裝貨港，在運(yùn)輸途中以及在卸貨港，貨物在承運(yùn)人掌管的全部期間。即從承運(yùn)人在裝貨港接收貨物時起至卸貨港交付貨物時止，與《海牙規(guī)則》規(guī)定的“鉤到鉤”相比，明顯地延長了承運(yùn)人的責(zé)任期間?！　?.關(guān)于承運(yùn)人的責(zé)任基礎(chǔ)　　《漢堡規(guī)則》第5條第1款規(guī)定，除非承運(yùn)人證明他本人、其雇傭人或代理人為避免該事故及其后果已采取了一切所能合理要求的措施，否則承運(yùn)人應(yīng)對因貨物滅失或損壞或遲延交貨所造成的損失負(fù)賠償責(zé)任，如果引起該項滅失、損壞或遲延交付的事故，如同第4條所述，是在承運(yùn)人掌管期間發(fā)生的：由此可見，《漢堡規(guī)則》是以“完全過失責(zé)任制”為基礎(chǔ)來規(guī)定承運(yùn)人的責(zé)任的。按照《漢堡規(guī)則》，承運(yùn)人不再享有《海牙規(guī)則》規(guī)定的諸如駕船管船過失為主的17項免責(zé)權(quán)利。　　關(guān)于火災(zāi)免責(zé)，《漢堡規(guī)則》有限制地保留下來。該公約規(guī)定，如果貨方能夠證明火災(zāi)引起貨物的滅失、損害或延遲交付，是由于承運(yùn)人、其受雇人或代理人的過失或疏忽引起的，承運(yùn)人須承擔(dān)賠償責(zé)任?！　?.關(guān)于遲延交付　　發(fā)展中國家認(rèn)為，繞航的后果就是貨物遲延交付。因此，《漢堡規(guī)則》沒有關(guān)于承運(yùn)人繞航的規(guī)定，但增加了承運(yùn)人遲延交付貨物的規(guī)定。該公約第5條第2款規(guī)定，如果貨物未能在明確約定的時間內(nèi)，或雖無此項約定，但未能在考慮到實際情況對一個勤勉的承運(yùn)人所能合理要求的時間內(nèi)，在海上運(yùn)輸合同所規(guī)定的卸貨港交貨，即為遲延交付。另外還規(guī)定了，如果貨物在規(guī)定的交付日期沒有交付滿60天，對貨物擁有請求權(quán)的索賠人可以認(rèn)為貨物已經(jīng)滅失。關(guān)于遲延交付的賠償責(zé)任，該公約規(guī)定，承運(yùn)人對遲延交付的賠償責(zé)任，以相當(dāng)于遲延交付貨物應(yīng)支付運(yùn)費(fèi)的2.5倍的數(shù)額為限，但不得超過海上貨物運(yùn)輸合同規(guī)定的應(yīng)付運(yùn)費(fèi)總額?！　?.關(guān)于賠償責(zé)任限額　　與《維斯比規(guī)則》一樣，《漢堡規(guī)則》也采用了雙重計算賠償責(zé)任限額的辦法。該公約規(guī)定，承運(yùn)人對貨物滅失或損壞造成的損失所負(fù)的賠償責(zé)任，為每件或每單位835計算單位或按貨物的毛重每千克2.5計算單位，以二者中較高的為準(zhǔn)。這個數(shù)額較《維斯比規(guī)則》的規(guī)定又提高了25%，這與貨主國家的呼聲相吻合，明顯加重了承運(yùn)人的賠償責(zé)任。　　5.關(guān)于保函的效力　　關(guān)于保函的規(guī)定也是《漢堡規(guī)則》新增加的。該公約第17條第2至第4款對保函及其效力作出了具體規(guī)定：“（2）任何保函或協(xié)議，據(jù)此托運(yùn)人保證賠償承運(yùn)人由于承運(yùn)人或其代表未就托運(yùn)人提供列入提單的項目或貨物的外表狀況批注保留而簽發(fā)提單所引起的損失，對包括收貨人在內(nèi)的受讓提單的任何第三方，均屬無效。（3）這種保函或協(xié)議對托運(yùn)人有效，除非承運(yùn)人或其代表不批注本條第2款所指的保留是有意欺詐，相信提單上對貨物的描述而行事的包括收貨人在內(nèi)的第三方，在后面這種情況下，如未批注的保留與由托運(yùn)人提供列入提單的項目有關(guān)，承運(yùn)人就無權(quán)按照本條第1款規(guī)定，要求托運(yùn)人給予賠償?！　　?/pre>








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