動(dòng)車組構(gòu)造

前言

　　本書為“CRH動(dòng)車組系列教材”之一，是在“CRH動(dòng)車組系列教材”編委會(huì)組織相關(guān)會(huì)議分析討論確定的“動(dòng)車組構(gòu)造”這一核心專業(yè)課程的內(nèi)容和課時(shí)分配的基礎(chǔ)上。依據(jù)由本系列教材編委會(huì)審定的課程大綱來編寫的?！　”緯卜至?，內(nèi)容涉及有：動(dòng)車組總體及主要技術(shù)參數(shù)；動(dòng)車組車體技術(shù)；動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架；動(dòng)車組制動(dòng)；動(dòng)車組連接裝置；空調(diào)換氣系統(tǒng)。雖然CRH系列動(dòng)車組目前在我國有四種車型，但由于CRH3型動(dòng)車組出現(xiàn)時(shí)間較晚，資料較少。而CRH2型動(dòng)車組數(shù)量相對較多、分布也較廣，因此本書中以CRH2型動(dòng)車組為主講車型。　　本書適用于高職和中專鐵道機(jī)車車輛專業(yè)動(dòng)車組方向或相關(guān)專業(yè)的教學(xué)用書。也適用于動(dòng)車組運(yùn)用、檢修人員的學(xué)習(xí)培訓(xùn)用書，以及相關(guān)專業(yè)技術(shù)管理人員的參考用書?！　∮捎贑RH系列動(dòng)車組技術(shù)仍在飛速發(fā)展與日趨完善，而部分技術(shù)資料欠缺，編寫時(shí)間又十分倉促，本書難免有許多不盡人意之處，遺漏在所難免，敬請廣大使用者批評指正，并誠摯希望提出寶貴意見，以便我們下次對本書進(jìn)行補(bǔ)充、修訂。　　本書由南京鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院（蘇州校區(qū)）李曉村、武漢鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院侯梅英主編，武漢鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院王金花、何洲紅、廣州鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院曾青中、北京鐵路電氣化學(xué)校黃麗娟參編。具體分工如下：李曉村負(fù)責(zé)全書的統(tǒng)稿并參與了各章的編寫；侯梅英負(fù)責(zé)第一、二章及其余章節(jié)部分內(nèi)容的編寫；王金花負(fù)責(zé)第三章的編寫；曾青中負(fù)責(zé)第四章的編寫；何洲紅負(fù)責(zé)第五章的編寫；黃麗娟負(fù)責(zé)第六章的編寫。上海機(jī)務(wù)段陸一主審全書。本書在籌劃編寫過程中，得到了許多領(lǐng)導(dǎo)和兄弟單位同志的支持與幫助，特此致謝。對有關(guān)參考文獻(xiàn)的作者在此也一并致謝。

內(nèi)容概要

　　《動(dòng)車組構(gòu)造》是根據(jù)我國CRH系列動(dòng)車組的基本技術(shù)資料和運(yùn)用情況，依據(jù)由本系列教材編委會(huì)審定的課程大綱來編寫的?！秳?dòng)車組構(gòu)造》共計(jì)六章，內(nèi)容涉及有：動(dòng)車組總體及主要技術(shù)參數(shù)；動(dòng)車組車體技術(shù)；動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架；動(dòng)車組制動(dòng)；動(dòng)車組連接裝置；空調(diào)換氣系統(tǒng)。雖然CRH系列動(dòng)車組目前在我國有四種車型，但由于CRH3型動(dòng)車組出現(xiàn)時(shí)間較晚，資料較少；而CRH2型動(dòng)車組數(shù)量相對較多、分布也較廣。因此《動(dòng)車組構(gòu)造》中暫定CRH2型動(dòng)車組為主講車型?！　　秳?dòng)車組構(gòu)造》主要對象是高職高專學(xué)生，也可作為中專、技校、職工培訓(xùn)、函授教育教材，同時(shí)供鐵路機(jī)務(wù)、車輛運(yùn)用相關(guān)技術(shù)人員和高等院校師生參考。

書籍目錄

第一章 動(dòng)車組總體及主要技術(shù)參數(shù)第一節(jié) 動(dòng)車組的發(fā)展概況第二節(jié) 動(dòng)車組的編號、基本組成及主要技術(shù)參數(shù)第三節(jié) CRH2型動(dòng)車組總體組成及主要技術(shù)參數(shù)第四節(jié) CRH1型、CRH5型動(dòng)車組總體組成及主要技術(shù)參數(shù)小結(jié)思考與練習(xí)題第二章 動(dòng)車組車體技術(shù)第一節(jié) 流線型車體結(jié)構(gòu)第二節(jié) 動(dòng)車組車體的輕量化設(shè)計(jì)第三節(jié) 車體的密封及隔音技術(shù)第四節(jié) 防火安全技術(shù)第五節(jié) CRH2型動(dòng)車組車體結(jié)構(gòu)第六節(jié) CRH2型動(dòng)車組車體設(shè)備日常維護(hù)第七節(jié) CRH5型動(dòng)車組車體結(jié)構(gòu)小結(jié)思考與練習(xí)題第三章 動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架第一節(jié) 動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架的特點(diǎn)、特色和主要類型第二節(jié) CRH2型動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架第三節(jié) CRH1型動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架第四節(jié) CRH5型動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架小結(jié)思考與練習(xí)題第四章 動(dòng)車組制動(dòng)第一節(jié) 高速列車制動(dòng)的基本要求及制動(dòng)方式第二節(jié) 高速動(dòng)車組制動(dòng)控制系統(tǒng)的基本原理第三節(jié) 克諾爾電空制動(dòng)機(jī)的基本組成和工作原理第四節(jié) CRH2型動(dòng)車組制動(dòng)系統(tǒng)第五節(jié) CRH1型動(dòng)車組制動(dòng)系統(tǒng)小結(jié)思考與練習(xí)題第五章 動(dòng)車組連接裝置第一節(jié) 密接式車鉤的組成與作用原理第二節(jié) 緩沖器的組成與作用原理第三節(jié) 風(fēng)擋的主要形式與性能特點(diǎn)第四節(jié) CRH1型動(dòng)車組連接裝置第五節(jié) CRH2型動(dòng)車組連接裝置小結(jié)思考與練習(xí)題第六章 空調(diào)換氣系統(tǒng)第一節(jié) 動(dòng)車組空調(diào)換氣系統(tǒng)概述第二節(jié) CRH2型動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)第三節(jié) CRH1型與CRH5型動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)小結(jié)思考與練習(xí)題參考文獻(xiàn)

章節(jié)摘錄

　　第一章 動(dòng)車組總體及主要技術(shù)參數(shù)　　高速鐵路是世界鐵路的一個(gè)發(fā)展方向，動(dòng)車組是高速鐵路最關(guān)鍵的技術(shù)裝備之一。本章主要介紹我國動(dòng)車組的編號、基本組成及主要技術(shù)特點(diǎn)；CRHl型、CRH2型以及CRH5型動(dòng)車組的編組形式、室內(nèi)及室外主要設(shè)備布置和主要技術(shù)參數(shù)?！　〉谝还?jié)　動(dòng)車組的發(fā)展概況　　一、世界高速鐵路的發(fā)展　　自世界上第一列蒸汽旅客列車自1825年9月25日在英國的斯托克頓至達(dá)林頓間正式運(yùn)行以來，人類揭開了世界鐵路發(fā)展的序幕。鐵路以其運(yùn)輸能力強(qiáng)、安全可靠、成本低、能耗少等優(yōu)勢得到了蓬勃的發(fā)展。根據(jù)各國的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)情況，世界鐵路有兩個(gè)發(fā)展方向，一個(gè)是以美國為代表的重載鐵路運(yùn)輸，其載重已達(dá)到了20 000噸/列的新紀(jì)錄；另一個(gè)是以德國、日本、法國為代表的高速鐵路運(yùn)輸?！　「鶕?jù)鐵路線路允許運(yùn)行的最高時(shí)速，國際上對列車作了如下劃分：　?。?）普通列車，最高運(yùn)行速度為l00～160 km／h?！　。?）快速列車，最高運(yùn)行速度為l60～200 km／h?！　。?）高速列車，最高運(yùn)行速度大于200 km／h（既有線改造），或大于250 km／h（新建線）。　　因此，高速鐵路一般就是指最高運(yùn)行速度在200 km／h及以上的鐵路。世界上第一條商業(yè)性高速鐵路是日本于t964年建成的東海道高速鐵路新干線，俗稱日本新干線，其最高運(yùn)營速度210 km／h。這條高速鐵路線的建成解決了當(dāng)時(shí)日本經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)地區(qū)（包括東京在內(nèi)）的陸上運(yùn)輸問題，帶來了舉世矚目的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益?！　「咚勹F路事實(shí)上已經(jīng)發(fā)展了百余年，l903年，德國研制的高速列車采用電力機(jī)車牽引，試驗(yàn)速度達(dá)到203 km／h；1955年，法國研制的高速列車采用電力機(jī)車牽引，試驗(yàn)速度達(dá)到330 km／h；1962年，日本采用電力機(jī)車作為其高速列車的牽引動(dòng)力，試驗(yàn)速度達(dá)到256 km／h；1972年，法國采用內(nèi)燃機(jī)車牽引作動(dòng)力，試驗(yàn)速度達(dá)到318 km／h；1983年，法國TGV投入使用，其最高運(yùn)營速度270 km／h；1988年，德國ICE試驗(yàn)速度達(dá)到了406 km／h；1990年，法國TGV列車最高試驗(yàn)速度達(dá)到了515.3 km／h，創(chuàng)下了當(dāng)時(shí)的世界紀(jì)錄；l991年，德國ICE投入使用，其最高運(yùn)營速度270 km／h；2007年4月3日，法國阿爾斯通公司制造的Vl50型列車，創(chuàng)造了574.7 km／h的新紀(jì)錄，這意味著列車在鐵路軌道上可以以超過普通貨物運(yùn)輸飛機(jī)的速度（500--550 km／h）運(yùn)行。

編輯推薦

　　動(dòng)車組總體及主要技術(shù)參數(shù)；動(dòng)車組車體技術(shù)；動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架；動(dòng)車組制動(dòng)；動(dòng)車組連接裝置；空調(diào)換氣系統(tǒng)。雖然CRH系列動(dòng)車組目前在我國有四種車型，但由于CRH3型動(dòng)車組出現(xiàn)時(shí)間較晚，資料較少；而CRH2型動(dòng)車組數(shù)量相對較多、分布也較廣。

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