“黑鷹”之路

出版時間:2010-7  出版社:航空工業(yè)出版社  作者:雷·D.利奧  頁數(shù):293  字?jǐn)?shù):355000  譯者:李丹,黃毅,程穎  
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前言

  前言  進(jìn)入21世紀(jì),以直升機(jī)為主要裝備的陸軍航空兵在各國陸軍、尤其是三軍聯(lián)合作戰(zhàn)體系中的地位與作用日益提升,“陸軍航空兵是陸軍實(shí)現(xiàn)立體作戰(zhàn)的關(guān)鍵性要素,沒有陸航的陸軍就無法構(gòu)成立體打擊集群,就無法形成空地體系作戰(zhàn)能力,沒有陸航的陸軍就不是現(xiàn)代化陸軍”的觀念已深入人心,陸軍航空兵已經(jīng)進(jìn)入確立主戰(zhàn)兵種地位之后的全速大發(fā)展階段?! ”N發(fā)展,裝備建設(shè)是關(guān)鍵一環(huán)。作為陸航主戰(zhàn)裝備體系“三駕馬車” 之一,運(yùn)輸直升機(jī)的建設(shè)與發(fā)展得到各國普遍重視。放眼世界,在眾多先進(jìn)的軍用運(yùn)輸直升機(jī)中,美軍UH-60“黑鷹”通用直升機(jī)及其建設(shè)發(fā)展歷程尤其引人注目。自1979年首次裝備部隊(duì)以來,“黑鷹”直升機(jī)在全戰(zhàn)場縱深范圍內(nèi)廣泛遂行空中攻擊、機(jī)降作戰(zhàn)、特種作戰(zhàn)、戰(zhàn)斗支援、勤務(wù)保障等任務(wù)達(dá)30余年,同時還參與了大量反恐、人道主義援助等非戰(zhàn)爭軍事行動,充分發(fā)揮了其通用性強(qiáng)、多功能的特征,其優(yōu)異的性能、杰出的表現(xiàn),深得一線部隊(duì)及用戶的喜愛。30多年來,UH-60“黑鷹”系列直升機(jī)已發(fā)展成為一個擁有10余種型號,共3000多架直升機(jī)的龐大家族,在世界范圍內(nèi)擁有超過40 個的民間5軍事機(jī)構(gòu)用戶,累計飛行達(dá)500多萬小時,成為了直升機(jī)領(lǐng)域中當(dāng)仁不讓的經(jīng)典?!  ?ldquo;黑鷹”之路》一書由UH-60“黑鷹”直升機(jī)首席設(shè)計師、素有“黑鷹之父”之稱的雷·D.利奧所著,該書詳細(xì)回顧了UH-60“黑鷹”直升機(jī)從無到有及改型的完整發(fā)展歷程,行文思路清晰、概念明確、數(shù)據(jù)準(zhǔn)確客觀?! ∠M摃姆g出版,可以使我們在了解、掌握世界先進(jìn)直升機(jī)型號建設(shè)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn)的同時,對我們的直升機(jī)工業(yè)、部隊(duì)裝備建設(shè)以及陸航兵種發(fā)展起到有益的參考與促進(jìn)作用?! ∮溶?二○一○年六月

內(nèi)容概要

本書是一部全面介紹“黑鷹”直升機(jī)的著作。作者作為“黑鷹”項(xiàng)目的主要負(fù)責(zé)人之一,通過親身經(jīng)歷,全面介紹了西科斯基公司如何參與“黑鷹”項(xiàng)目的競爭,如何通過修改設(shè)計滿足軍方要求,試飛過程中對“黑鷹”直升機(jī)進(jìn)行的一系列設(shè)計修改,以及“黑鷹”直升機(jī)在美國軍方和國際客戶中的使用情況。本書內(nèi)容翔實(shí),是了解“黑鷹”直升機(jī)難得的圖書。    本書可作為設(shè)計、生產(chǎn)和使用直升機(jī)的部門和專業(yè)人員的參考書,也適合從事航空工程研究的人員參考。

作者簡介

雷·D.利奧的職業(yè)生涯始終未離開過西科斯基飛機(jī)公司,從大學(xué)畢業(yè)開始在該公司工作了41年,之后又做了3年的先進(jìn)設(shè)計顧問,1992年退休。從一名直升機(jī)傳動和旋翼系統(tǒng)的設(shè)計工程師做起,后來成為一名設(shè)計師參與新型V/STOL概念和直升機(jī)設(shè)計。曾負(fù)責(zé)陸軍uTTAs項(xiàng)目概念構(gòu)想研究

書籍目錄

第一章  “黑鷹”概況第二章  公司存亡第三章  設(shè)計取勝第四章  旋翼的選擇第五章  生存至上第六章  計劃到首飛第七章  飛起來才是硬道理第八章  陸軍試飛第九章  最終選擇和生產(chǎn)第十章  “黑鷹”系列第十一章  國際“鷹”家族參考文獻(xiàn)作者簡介

章節(jié)摘錄

  UTTAS項(xiàng)目啟動 美國陸軍于1972年1月正式啟動UTTAS項(xiàng)目,向直升機(jī)行業(yè)發(fā)布了所謂的初步工程設(shè)計階段(BED)的招標(biāo)書(RFP)。由于貝爾公司過去一直都是“休伊 ”直升機(jī)的供應(yīng)商,生產(chǎn)過數(shù)千架該型直升機(jī),因此在開始階段大多數(shù)業(yè)內(nèi)觀察人士認(rèn)為貝爾公司一定能夠在該項(xiàng)目中獲得領(lǐng)先地位,并認(rèn)為排名第二的應(yīng)該是波音·伏托爾公司,因?yàn)樵摴井?dāng)時正為陸軍生產(chǎn)CH-47“支奴干 ”運(yùn)輸直升機(jī)。盡管波音公司重點(diǎn)研制的是縱列式雙旋翼直升機(jī),但它對單旋翼直升機(jī)的關(guān)注與對“剛性旋翼”技術(shù)方面的關(guān)注也是一樣廣為人知的?! 《硪环矫?,西科斯基公司在此前的15年間從沒為陸軍生產(chǎn)過直升機(jī),且當(dāng)時又剛剛丟掉了兩個新型直升機(jī)的競爭大單。第一單是1965年稱作“先進(jìn)空中火力支援系統(tǒng)”(AAFSS)的武裝直升機(jī),最后是洛克希德公司中標(biāo);第二單可謂更大的重創(chuàng)是在1970年,UTTAS的招標(biāo)書發(fā)布6個月前,“重型運(yùn)輸直升機(jī)”項(xiàng)目的生產(chǎn)權(quán)被授予了波音公司。兩個重大項(xiàng)目的失標(biāo)使得LITTAS項(xiàng)目的中標(biāo)變得更為緊迫,同時也促使西科斯基公司制定了最終取勝的競標(biāo)戰(zhàn)略,有關(guān)內(nèi)容我們將在第二章詳細(xì)介紹?! ‘?dāng)時西科斯基公司屢屢失利,業(yè)界觀察人士基本都認(rèn)為該公司不大可能再去競標(biāo)新的陸軍直升機(jī)項(xiàng)目,更不可能力克眾多強(qiáng)勁的競爭對手最后中標(biāo)。事實(shí)上,即便在陸軍內(nèi)部也對此表示懷疑。美國陸軍航空系統(tǒng)司令部的陸軍合同簽訂辦公室在莫里斯·D.施奈德領(lǐng)導(dǎo)下開始分成三組,與三家公司就所提交的競標(biāo)書進(jìn)行談判,但辦公室的資深人士均未被分配到負(fù)責(zé)處理西科斯基公司競標(biāo)書的小組中。對陸軍的人來說該組的工作顯得毫無意義,根本不會有結(jié)果。因此,到西科斯基公司提交競標(biāo)書時,小組工作人員尚未配備到位。恰好當(dāng)時一名陸軍的飛行員,亞瑟·J.奧里瑞上尉剛從越南戰(zhàn)場駕駛 “休伊眼鏡蛇”直升機(jī)執(zhí)行飛行任務(wù)返回,遂被安排負(fù)責(zé)與西科斯基公司的談判工作。事后看這一安排無論對奧里瑞上尉本人還是對陸軍來說都是幸運(yùn)的?! ”M管早期在西科斯基公司內(nèi)部也存在爭議,認(rèn)為花大力氣競爭UTTAS并非明智之舉,但出于幾個原因管理層逐漸變得樂觀起來。1971年西科斯基公司啟動了由美國海軍部分支持的,與UTTAS項(xiàng)目無關(guān)的新型旋翼槳葉和槳轂的研發(fā)工作,并在海軍陸戰(zhàn)隊(duì)的一架CH-53D直升機(jī)上進(jìn)行了測試,試飛結(jié)果令人鼓舞。飛行數(shù)據(jù)顯示,在空氣動力學(xué)和材料方面的重大新研技術(shù)完全可以應(yīng)用到UTTAS項(xiàng)目上,且不會導(dǎo)致大的風(fēng)險。與此同時,設(shè)計研究也表明這一新型旋翼技術(shù)和尾槳槳葉的全新設(shè)計理念將有助于打造出能夠滿足陸軍所有關(guān)鍵要求的UTTAS構(gòu)型。1971年年中,就在陸軍發(fā)布其招標(biāo)書的前5個月,西科斯基公司最后做出決定,競爭UTTAS項(xiàng)目。為了整理制定出一份能夠取勝的方案,西科斯基公司傾注了前所未有的決心和最大程度的關(guān)注。在這一過程中,西科斯基公司得到了聯(lián)合飛機(jī)集團(tuán)公司(后更名為聯(lián)合技術(shù)集團(tuán)公司),尤其是集團(tuán)新任執(zhí)行總裁哈里·J.格雷的大力支持?! 〕巳找嬖鰪?qiáng)的競爭技術(shù)優(yōu)勢,西科斯基公司15年來持續(xù)下滑的趨勢也是其參與競爭并爭取中標(biāo)的一個重要原因。公司的未來前景取決于在UTTAS 原型機(jī)項(xiàng)目中首先贏得一席之地,繼而獲得該項(xiàng)目生產(chǎn)權(quán),最終使西科斯基公司重新成為陸軍直升機(jī)供應(yīng)商,并樹立其行業(yè)領(lǐng)軍地位。第二章將對西科斯基公司的直升機(jī)生產(chǎn)歷程進(jìn)行回顧,介紹該公司在決定競爭UTTAS項(xiàng)目期間產(chǎn)量下滑的原因,同時還將介紹研制出這一最佳直升機(jī)型號的相關(guān)策略、合作伙伴及工作人員。  排除萬難贏得標(biāo)的 1972年8月,投標(biāo)方案提交給美國陸軍7個月后,得知“休伊”直升機(jī)的后繼機(jī)型并未交給貝爾公司生產(chǎn),業(yè)內(nèi)觀察人士感到非常震驚。更令他們感到震驚的是UTTAS原型機(jī)項(xiàng)目的生產(chǎn)合同竟由西科斯基公司與波音公司共同獲得,西科斯基公司負(fù)責(zé)YUH-60A,波音公司負(fù)責(zé)YUH-61A。這意味著這一重要項(xiàng)目的生產(chǎn)合同最終將只在這兩家公司之間展開競爭。但最終花落誰家還要等到52個月后方可得知,這要根據(jù)直升機(jī)實(shí)際飛行時所能達(dá)到的飛行品質(zhì)來決定,而非標(biāo)書的承諾。隨之而來的結(jié)果可能就是出臺新的直升機(jī)行業(yè)規(guī)程?! ∥骺扑够灸軌蜈A得UTTAS研發(fā)合同的最主要原因可能是因?yàn)樵摴編缀鯘M足了陸軍所有的技術(shù)要求。西科斯基公司在UTTAS設(shè)計方案中只對陸軍的技術(shù)要求進(jìn)行了5處小改動,而且全部為陸軍所接受。另一個原因可能是因?yàn)槲骺扑够驹诖笠?guī)模飛行測試中所展示的新技術(shù)程度。每一項(xiàng)為 UTTAS所提出的新技術(shù),包括鈦合金旋翼槳葉、彈性槳轂、無軸承復(fù)合材料尾槳和斜置尾槳,全部都在比UTTAS尺寸更大的直升機(jī)上進(jìn)行了飛行測試?! ∵@一策略避免了因驗(yàn)證尺寸過小造成不利的比例效應(yīng)的技術(shù)風(fēng)險?! £戃姺浅M意西科斯基公司在控制風(fēng)險方面所做出的努力,這可能是受兩年前洛克希德公司的YAH-56A“空中火力支援系統(tǒng)”項(xiàng)目終止的影響。該項(xiàng)目因一項(xiàng)新型旋翼技術(shù)未能通過驗(yàn)收而被終止,部分原因就是因?yàn)樾录夹g(shù)在小尺寸直升機(jī)上試飛時很成功,但卻無法應(yīng)用于尺寸大出很多的新型直升機(jī)上?! ‰S著招標(biāo)書的起草,美國陸軍的要求逐漸明朗,西科斯基公司的UTTAS 設(shè)計方案逐步成形并最終敲定。陸軍提出的影響西科斯基公司設(shè)計方案的一些關(guān)鍵要求,主要與飛行性能和空中運(yùn)輸有關(guān)。這些要求對于UTTAS設(shè)計方案的影響非常大,尤其是將UTTAS裝載到空軍C-130運(yùn)輸機(jī)上可以說是陸軍所有要求當(dāng)中最難實(shí)現(xiàn)的,最后也得到了滿足。但為了滿足這一要求,西科斯基公司的UTTAS結(jié)構(gòu)設(shè)計得非常緊湊,結(jié)果嚴(yán)重?fù)p害了直升機(jī)的關(guān)鍵性能,并反過來在飛行研發(fā)階段對該項(xiàng)目產(chǎn)生了不利影響。美國陸軍資源選擇和評估委員會根據(jù)陸軍要求對西科斯基公司的UTTAS性能所做的評估以及新旋翼技術(shù)和新生存能力的設(shè)計革新,都是西科斯基公司“黑鷹”設(shè)計的根基?! ≡缙诘拇煺?合同簽訂26個月之后,西科斯基公司YUH-60A進(jìn)行了首飛(見圖1-14),比合同規(guī)定的日期提前2個月,比波音·伏托爾公司的YUH-61A首飛早了6周。場內(nèi)有限飛行的初步結(jié)果非常鼓舞人心,這一重要成果使西科斯基公司團(tuán)隊(duì)的士氣空前高漲?! 〉镁安婚L。首飛后幾天,當(dāng)原型機(jī)進(jìn)行場外飛行時,飛行人員的報告非常令人沮喪。西科斯基公司的試飛員報告稱,遭遇了超出預(yù)期水平的嚴(yán)重振動,且發(fā)現(xiàn)以較高速度飛行時發(fā)動機(jī)功率嚴(yán)重不足,根本不可能以目前的功率達(dá)到預(yù)期的最大航速?! 「愀獾氖秋w行員還報告說,機(jī)身較高的抬頭姿態(tài)造成著陸困難,尤其是快速停車減速機(jī)動時遮擋了正前方的飛行視界。幾次飛行后,又出現(xiàn)一個嚴(yán)重問題,在某些飛行狀態(tài)下,駕駛艙中能感覺到直升機(jī)尾部振動非常強(qiáng)烈?! 〗酉聛淼囊荒臧霑r間里,西科斯基公司的工作內(nèi)容和重點(diǎn)都放在了解決這些問題上,公司上下要齊心協(xié)力設(shè)計和生產(chǎn)三架原型機(jī)上的所有新硬件,費(fèi)用開支方面所受的影響也非常大。公司很快明白解決這些問題必須做出超出常規(guī)的設(shè)計。但進(jìn)行大的重新設(shè)計并不能保證成功,尤其是在故障原因還不十分清楚的情況下。早期飛行測試階段絕對是UTTAS團(tuán)隊(duì)、甚至整個公司,以及陸軍UTTAS項(xiàng)目辦公室士氣最低落的時期。但萬幸的是還有時間解決問題。當(dāng)時離預(yù)定原型機(jī)交付給陸軍進(jìn)行評估的日期尚有15個月?! ∵@15個月的時間被利用得非常充分,效果十分顯著,每個月都會讓人感到更加樂觀。飛行測試階段出現(xiàn)的問題逐個被搞清楚,解決方案也隨之證實(shí)適當(dāng)。原定進(jìn)行飛行研發(fā)的15個月時間全部用于生產(chǎn)新硬件,使其適于安全飛行和設(shè)計更改試驗(yàn)上。主要問題都解決了,三架原型機(jī)全部按新標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行改裝,滿足了陸軍的技術(shù)要求?! ”M管早期的這些問題非常嚴(yán)重且始料未及,但卻并不是因西科斯基公司設(shè)計中所采用的任何新技術(shù)造成的,而是與原型機(jī)的某些幾何特征有關(guān),第七章將會對此進(jìn)行詳細(xì)介紹。另外在第七章中還記錄了為探尋解決方案和修改直升機(jī)所進(jìn)行的漫長的試驗(yàn)研究。通過一系列修改,YUH-60A UTTAS原型機(jī)改進(jìn)成生產(chǎn)型UH-60A“黑鷹”?! 膱D1-14~圖1-16中可看出為期15個月的飛行研制計劃期間同一架YUH -60A原型機(jī)多次修改前后外部的重要變化。圖1-14為1974年10月首飛時的構(gòu)型,圖1-15為1976年3月原型機(jī)交付陸軍,開始與波音公司YUH-61A進(jìn)行飛行競爭評估時的配置情況。當(dāng)時西科斯基公司的UTTAS在實(shí)體結(jié)構(gòu)上與西科斯基公司生產(chǎn)型的“黑鷹”基本上是相同的,大體情況見圖1-16?! ?hellip;…

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  《“黑鷹”之路》由UH-60“黑鷹”直升機(jī)首席設(shè)計師、素有“黑鷹之父”之稱的雷·D.利奧所著,該書詳細(xì)回顧了UH-60“黑鷹”直升機(jī)從無到有及改型的完整發(fā)展歷程,行文思路清晰、概念明確、數(shù)據(jù)準(zhǔn)確客觀。該書的出版可以使我們在了解、掌握世界先進(jìn)直升機(jī)型號建設(shè)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn)的同時,對我們的直升機(jī)工業(yè)、部隊(duì)裝備建設(shè)以及陸航兵種發(fā)展起到有益的參考與促進(jìn)作用。

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