橋梁工程-下冊

內(nèi)容概要

　　《橋梁工程（下冊）》是北京高等教育精品教材，從“寬口徑”土木工程專業(yè)的要求出發(fā)，綜合考慮鐵路、公路及城市橋梁的特點編寫而成。全書分為上、下兩冊，上冊適用于土木工程專業(yè)本科生學習，通過學習使學生能基本掌握城市、公路及鐵路常用中、小跨徑橋梁設(shè)計和施工的基本知識；下冊適用于土木工程專業(yè)選修橋梁課群組的本科生使用。各章內(nèi)容相對獨立，可根據(jù)需要選學，通過學習使學生掌握較復雜的大、中型橋梁設(shè)計與施工的基本知識，以及橋梁振動、抗震與抗風、橋梁檢定與評估等方面的初步知識?！稑蛄汗こ蹋ㄏ聝裕窞橄聝裕譃?0章，內(nèi)容包括混凝土連續(xù)梁和剛構(gòu)橋、拱橋、組合梁橋、懸索橋、斜拉橋、城市橋梁、高速鐵路橋梁、橋梁振動、橋梁抗震與抗風、橋梁檢定與評估等。《橋梁工程（下冊）》可作為高等院校土木工程專業(yè)及相關(guān)專業(yè)教材，也可供從事橋梁工程研究、設(shè)計和施工的工程技術(shù)人員參考。

作者簡介

　　夏禾，北京交通大學教授。博士生導師。1951年4月生，1982年畢業(yè)于北方交通大學鐵道建筑系，1984年獲工學碩士學位。1989-1990年比利時魯汶大學訪問學者。1999年、2000年香港理工大學客座研究員，2002年日本鐵路綜合技術(shù)研究所高級訪問學者，2007年澳大利亞新南威爾士大學客座研究員。曾任北京交通大學土木建筑工程學院院長。全國高等學校土木工程專業(yè)指導委員會委員?，F(xiàn)為北京交通大學校學術(shù)委員會副主任委員、橋梁與隧道工程國家重點學科帶頭人、土木工程國家級特色專業(yè)負責人、“橋梁工程”國家精品課程負責人；任國際橋梁與結(jié)構(gòu)工程學會（IABSE）會員、中國土木工程學會理事、中國鐵道工程學會常務(wù)委員、茅以升科技教育基金會橋梁委員會委員。長期從事橋梁振動、橋梁抗震與抗風、橋梁結(jié)構(gòu)損傷識別、交通引起的環(huán)境振動及控制等研究。主持完成國家級、省部級科研項目60余項、國際合作項目3項；在國內(nèi)外學術(shù)刊物發(fā)表論文160余篇，其中SCI檢索30余篇、EI檢索50余篇。出版學術(shù)專著、教材8本；先后獲得國家科學技術(shù)進步獎、國家教委科技進步獎、中國鐵道學會科學技術(shù)獎項、北京市科學技術(shù)獎、北京市優(yōu)秀教學成果獎、茅以升鐵道科學技術(shù)獎、詹天佑成就獎等獎勵。并榮獲北京市優(yōu)秀教師、北京市教育創(chuàng)新標兵稱號。

書籍目錄

第11章 混凝土連續(xù)梁和剛構(gòu)橋11.1 概述11.2 混凝土連續(xù)梁橋的構(gòu)造11.3 混凝土連續(xù)梁橋的設(shè)計11.4 混凝土連續(xù)梁橋的施工11.5 混凝土剛構(gòu)（架）橋11.6 地道橋思考題第12章 拱橋12.1 概述12.2 拱橋的構(gòu)造特點12.3 拱橋結(jié)構(gòu)設(shè)計計算12.4 拱橋施工思考題第13章 組合梁橋13.1 概述13.2 組合鋼板梁橋13.3 其他形式的組合梁橋13.4 組合梁橋的制造與架設(shè)思考題第14章 懸索橋14.1 概述14.2 懸索橋的結(jié)構(gòu)形式及構(gòu)造特點14.3 懸索橋結(jié)構(gòu)設(shè)計理論14.4 懸索橋的錨碇與主塔設(shè)計14.5 懸索橋的纜索系統(tǒng)設(shè)計14.6 懸索橋的主梁設(shè)計14.7 懸索橋的制造與架設(shè)14.8 懸索橋的工程實例思考題第15章 斜拉橋15.1 概述15.2 斜拉橋的基本構(gòu)造與結(jié)構(gòu)體系15.3 斜拉橋的設(shè)計與計算分析15.4 斜拉橋的施15.5 斜拉橋?qū)嵗伎碱}第16章 城市橋梁16.1 概述16.2 城市高架橋16.3 跨座式單軌交通軌道梁橋16.4 磁浮鐵路軌道梁橋思考題第17章 高速鐵路橋梁17.1 概述17.2 高速鐵路橋梁的特點17.3 高速鐵路橋梁設(shè)計方法17.4 高速鐵路橋梁設(shè)計實例17.5 高速鐵路預應(yīng)力混凝土整孔箱梁的架設(shè)施工思考題第18章 橋梁振動18.1 橋梁振動問題18.2 列車作用下橋梁的振動問題18.3 車橋系統(tǒng)共振問題思考題第19章 橋梁抗震與抗風19.1 概述19.2 橋梁抗震19.3 橋梁抗風思考題第20章 橋梁檢定與評估20.1 概述20.2 基于靜載試驗的橋梁檢定評估技術(shù)20.3 基于動力荷載試驗的橋梁檢定評估技術(shù)思考題參考文獻

章節(jié)摘錄

　　橋梁自振特性參數(shù)主要有自振頻率、振型和阻尼，一般識別方法是測量橋梁在外荷載作用下的響應(yīng)信號，然后通過時域或頻域分析方法分析自振特性?！　?.自振頻率識別　　常用的橋梁結(jié)構(gòu)自振頻率分析方法有余振法、脈動法、模態(tài)試驗法和沖擊振動試驗法。　?。?）余振法　　余振法用通行車輛作為激勵荷載，對列車通過后橋墩的衰減振動響應(yīng)進行頻譜分析，把最高峰值點對應(yīng)的頻率確定為橋墩的自振頻率，這種方法是目前國內(nèi)橋梁檢定部門最常用的方法。該方法對單跨簡支梁或多跨連續(xù)梁的豎向頻率識別較準確，可分析得到橋梁的阻尼。但是對于由多跨簡支梁組成的鐵路橋梁結(jié)構(gòu)，分析橋梁的橫向頻率時經(jīng)常會出現(xiàn)誤判，這是因為在列車荷載激勵下，全橋表現(xiàn)為整體耦合振動，橋上各種結(jié)構(gòu)通過軌道傳遞而又相互影響。又由于列車激勵荷載的不確定性，測試得到的振動信號為成分復雜的衰減振動信號，而不是單純的自由衰減振動信號，故響應(yīng)頻譜很亂，最高峰值點不一定對應(yīng)橋梁的自振頻率。常用做法是多次測量列車激起的橋梁振動，從中挑選衰減波形較好的數(shù)據(jù)進行分析。但在實際分析中發(fā)現(xiàn)；頻譜中往往出現(xiàn)多個峰值，且大部分情況下頻率數(shù)值比較接近，很難解釋各峰值點頻率的具體含義，這時判斷自振頻率是很困難的，一般需要測試人員根據(jù)經(jīng)驗確定，這就有很大的隨意性，判定時有可能出現(xiàn)錯誤。

圖書封面

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