站內(nèi)軌道電路疊加ZPW-2000

前言

　　自1990年U-T系統(tǒng)從法國(guó)引進(jìn)后，該系統(tǒng)在鄭武線區(qū)間自動(dòng)閉塞區(qū)段工作穩(wěn)定可靠。而列車通過(guò)車站時(shí)，機(jī)車自動(dòng)停車裝置經(jīng)常發(fā)生緊急制動(dòng)，因此急待解決站內(nèi)電碼化問(wèn)題。為此，鐵道部以廣深線、京鄭線工程立項(xiàng)，責(zé)成通號(hào)公司研究設(shè)計(jì)院、電化局通號(hào)設(shè)計(jì)院以工程帶科研，盡快解決站內(nèi)電碼化問(wèn)題。　　通過(guò)幾種電碼化方案的比選、室內(nèi)試驗(yàn)、室外試驗(yàn)、故障分析測(cè)試以及理論計(jì)算，我們選擇了對(duì)25Hz相敏軌道電路和50Hz交流軌道電路影響最小，比較容易得到較大機(jī)車信號(hào)入口電流的四線制電碼化方案。　　經(jīng)過(guò)十幾年的努力，北京電鐵通信

內(nèi)容概要

本書(shū)介紹了列車通過(guò)車站時(shí)為什么要電碼化；四線制站內(nèi)電碼化的工作原理和特點(diǎn)；四線制站內(nèi)電碼化使用的圖冊(cè)、器材、設(shè)計(jì)原則及電路；25Hz相敏及50Hz交流軌道電路接入電碼化器材后的調(diào)整和分路計(jì)算；25 Hz相敏軌道電路疊加或預(yù)疊加ZPW-2000（UM）系列電碼化后機(jī)車信號(hào)入口電流的計(jì)算；設(shè)備安裝、電纜使用以及站內(nèi)電碼化的開(kāi)通等內(nèi)容。可供鐵路信號(hào)設(shè)計(jì)、施工和維護(hù)人員及相關(guān)院校師生閱讀、參考。

書(shū)籍目錄

第一章　站內(nèi)電碼化概述  第一節(jié)　概況  第二節(jié)　實(shí)施電碼化的目的及方式  第三節(jié)　25 Hz相敏軌道電路疊加UM71電碼化特性分析  第四節(jié)　疊加UM71電碼化為什么要采用四線制方案  第五節(jié)　四線制電碼化工作原理  第六節(jié)　四線制電碼化的特點(diǎn)  第七節(jié)　疊加ZPW－2000R四線制電碼化第二章　站內(nèi)電碼化圖冊(cè)及器材  第一節(jié)　站內(nèi)電碼化圖冊(cè)  第二節(jié)　站內(nèi)電碼化器材  第三節(jié)　站內(nèi)電碼化器材的技術(shù)條件及測(cè)試第三章　站內(nèi)電碼化設(shè)計(jì)原則及電路  第一節(jié)　站內(nèi)正線電碼化總設(shè)計(jì)原則  第二節(jié)　預(yù)疊加ZPW－2000（UM）站內(nèi)正線電碼化設(shè)計(jì)原則  第三節(jié)　閉環(huán)檢查站內(nèi)正線電碼化設(shè)計(jì)原則  第四節(jié)　預(yù)疊加ZPW－2000站內(nèi)正線電碼化電路設(shè)計(jì)  第五節(jié)　ZPW－2000閉環(huán)檢查站內(nèi)電碼化電路設(shè)計(jì)第四章　站內(nèi)電碼化后軌道電路的計(jì)算  第一節(jié)　25 Hz相敏軌道電路加入電碼化器材后的計(jì)算  第二節(jié)　50Hz軌道電路加入電碼化器材后的計(jì)算  第三節(jié)　25 Hz相敏軌道電路預(yù)疊加ZPW－2000（UM）電碼化時(shí)機(jī)車信號(hào)入口電流的計(jì)算  第四節(jié)　25 Hz相敏軌道電路疊加ZPW－2000（UM71）電碼化時(shí)機(jī)車信號(hào)入口電流的計(jì)算第五章　站內(nèi)電碼化設(shè)備安裝及電纜使用  第一節(jié)　站內(nèi)電碼化設(shè)備  第二節(jié)　室外電碼化設(shè)備及安裝  第三節(jié)　室內(nèi)電碼化設(shè)備及安裝  第四節(jié)　其他設(shè)備安裝  第五節(jié)　站內(nèi)電碼化電纜的使用第六章  四線制站內(nèi)電碼化的開(kāi)通  第一節(jié)　25 Hz相敏軌道電路預(yù)疊加ZPW－2000（UM）電碼化的開(kāi)通  第二節(jié)　閉環(huán)檢查25 Hz相敏軌道電路和50 Hz交流軌道電路疊加ZPW－2000A電碼化的開(kāi)通  第三節(jié)　25 Hz相敏軌道電路預(yù)疊加ZPW－2000R電碼化的開(kāi)通附件　25Hz相敏軌道電路四線制預(yù)疊加UM71系列圖冊(cè)

章節(jié)摘錄

　　第一章　站內(nèi)電碼化概述　　第一節(jié)　概況　　在站內(nèi)軌道電路制式與區(qū)間自動(dòng)閉塞制式不同的情況下，機(jī)車通過(guò)車站時(shí)，機(jī)車信號(hào)設(shè)備無(wú)法接收站內(nèi)信息。為了使機(jī)車信號(hào)設(shè)備不問(wèn)斷地接收與區(qū)間相同的信息，站內(nèi)正線上的各軌道電路區(qū)段和側(cè)線股道，均應(yīng)實(shí)現(xiàn)電碼化。目前在我國(guó)鐵路線上，自動(dòng)閉塞區(qū)段的車站，實(shí)現(xiàn)正線電碼化和股道電碼化主要使用疊加方式?！　∷木€制25Hz相敏軌道電路疊加UM71電碼化，從1994年開(kāi)始先后在廣深線、京鄭線、京山線、沈山線等鐵路線上開(kāi)通使用，于2002年10月16日在鄭州通過(guò)了部級(jí)技術(shù)審查（文號(hào)

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