鐵路局調(diào)度應(yīng)急處置速查手冊(cè)

內(nèi)容概要

　　《鐵路局調(diào)度應(yīng)急處置速查手冊(cè)》分為六部分，主要內(nèi)容包括：鐵路局調(diào)度概述，列車運(yùn)行組織，鐵路局調(diào)度安全卡控，非正常情況應(yīng)急處置，鐵路局調(diào)度應(yīng)急預(yù)案，高速鐵路應(yīng)急處置。梳理清晰，歸納有序，簡(jiǎn)明扼要。具有很好的實(shí)用性、針對(duì)性和可操作性。
《鐵路局調(diào)度應(yīng)急處置速查手冊(cè)》適合鐵路局各工種調(diào)度學(xué)習(xí)使用，也可作為相關(guān)人員安全教育和業(yè)務(wù)培訓(xùn)的教材。

書籍目錄

1 鐵路局調(diào)度概述
 1.1 鐵路局調(diào)度所組織機(jī)構(gòu)及職責(zé)權(quán)限
 1.1.1 鐵路局調(diào)度組織機(jī)構(gòu)
 1.1.2 鐵路局調(diào)度所職能及權(quán)限
 1.2 各專業(yè)調(diào)度室職責(zé)及權(quán)限
 1.2.1 車輛調(diào)度室職能及權(quán)限
 1.2.2 機(jī)車調(diào)度室職能及權(quán)限
 1.2.3 工務(wù)調(diào)度室職能及權(quán)限
 1.2.4 電務(wù)調(diào)度室職能及權(quán)限
 1.2.5 供電調(diào)度室職能及權(quán)限
 1.2.6 計(jì)劃調(diào)度室職能及權(quán)限
 1.2.7 客運(yùn)調(diào)度室職能及權(quán)限
 1.2.8 貨運(yùn)調(diào)度室職能及權(quán)限
 1.2.9 施工調(diào)度室職能及權(quán)限
 1.2.10 行車調(diào)度室職能及權(quán)限
 1.2.11 特運(yùn)調(diào)度室職能及權(quán)限
 1.3 各專業(yè)調(diào)度員職責(zé)及權(quán)限
 1.3.1 動(dòng)車組調(diào)度員工作職責(zé)及權(quán)限
 1.3.2 車輛調(diào)度員工作職責(zé)及權(quán)限
 1.3.3 紅外線調(diào)度員工作職責(zé)及權(quán)限
 1.3.4 機(jī)車調(diào)度員工作職責(zé)及權(quán)限
 1.3.5 工務(wù)調(diào)度員工作職責(zé)及權(quán)限
 1.3.6 電務(wù)調(diào)度員工作職責(zé)及權(quán)限
 1.3.7 供電調(diào)度員工作職責(zé)及權(quán)限
 1.3.8 計(jì)劃調(diào)度員工作職責(zé)及權(quán)限
 1.3.9 客運(yùn)調(diào)度員工作職責(zé)及權(quán)限
 1.3.10 貨運(yùn)調(diào)度員工作職責(zé)及權(quán)限
 1.3.11 施1調(diào)度員工作職責(zé)及權(quán)限
 1.3.12 列車調(diào)度員工作職責(zé)及權(quán)限
 1.3.13 軍特調(diào)度員工作職責(zé)及權(quán)限
2 列車運(yùn)行組織
 2.1 列車停運(yùn)、恢復(fù)運(yùn)行
 2.1.1 列車臨時(shí)停運(yùn)
 2.1.2 列車臨時(shí)恢復(fù)運(yùn)行
 2.2 軍事運(yùn)輸
 2.2.1 軍事運(yùn)輸范圍等級(jí)
 2.2.2 軍用車輛選扣
 2.2.3 軍用列車的運(yùn)行掌握
 2.2.4 軍用列車異常情況的處置
 2.3 超限超重運(yùn)輸
 2.3.1 超限超重車輛管理
 2.3.2 超限超重車輛掛運(yùn)前的準(zhǔn)備
 2.3.3 超限超重車輛日（班）計(jì)劃的編制
 2.3.4 超限、超重列車及掛有超限超重限速車輛的列車運(yùn)行掌握
 2.3.5 超限超重列車及掛有超限超重車輛的列車不能繼續(xù)運(yùn)行時(shí)的處理程序
 2.3.6 超限超重貨物運(yùn)輸電報(bào)代碼
 2.4 超長重載運(yùn)輸
 2.4.1 超長列車管理辦法
 2.4.2 重載列車管理辦法
 2.5 限速車輛掛運(yùn)
 2.5.1 限速車輛日（班）計(jì)劃的編制
 2.5.2 限速車輛的列車運(yùn)行掌握
 2.6 自輪運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備運(yùn)輸
 2.6.1 自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備上線運(yùn)行按列車辦理時(shí)的相關(guān)規(guī)定
 2.6.2 停止自輪運(yùn)轉(zhuǎn)的特種設(shè)備編掛列車時(shí)的規(guī)定
 2.7 工程路用列車運(yùn)行組織
 2.7.1 路內(nèi)工程路用列車組織辦法
 2.7.2 路外工程路用列車組織辦法
 2.8 調(diào)度命令發(fā)布
 2.8.1 發(fā)布調(diào)度命令的基本規(guī)定
 2.8.2 發(fā)布行車調(diào)度命令的規(guī)定
 2.8.3 使用列車調(diào)度電話發(fā)布、轉(zhuǎn)達(dá)調(diào)度命令內(nèi)容的規(guī)定
 2.8.4 發(fā)布列控限速命令的規(guī)定
 2.8.5 切忌發(fā)布行車調(diào)度命令的情況
 2.8.6 發(fā)布施工調(diào)度命令的有關(guān)規(guī)定
 2.8.7 發(fā)布運(yùn)行揭示調(diào)度命令的有關(guān)規(guī)定
 2.8.8
發(fā)布旅客列車的加開、停運(yùn)、折返、變更徑路及車輛甩掛命令的有關(guān)規(guī)定
 2.8.9 使用“常用行車調(diào)度命令用語”的要求
 2.8.10 列車調(diào)度員發(fā)布分界站和本臺(tái)管內(nèi)無停點(diǎn)列車行車命令時(shí)的規(guī)定
 2.8.11 其他情況
3 鐵路局調(diào)度安全卡控
 3.1 劇毒品跟蹤管理
 3.1.1 全程跟蹤運(yùn)輸?shù)膭《酒坟浳锓秶?br /> 3.1.2 劇毒品運(yùn)輸跟蹤及掌握辦法
 3.2 列尾裝置管理
 3.2.1 列尾裝置的掌握
 3.2.2 列尾裝置的故障處理
 3.2.3 其他注意事項(xiàng)
 3.3 列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置（LKJ）換裝管理
 3.3.1 LKJ數(shù)據(jù)換裝的要求
 3.3.2 取消IC卡數(shù)據(jù)控制的命令
 3.3.3 列車運(yùn)行途中特殊情況的處理
 3.4 防止列車機(jī)外停車
 3.4.1 列車調(diào)度員應(yīng)避免列車機(jī)外停車
 3.4.2
為避免辦理相對(duì)方向同時(shí)接車和同方向同時(shí)發(fā)接列車所造成的列車機(jī)外停車
 3.5 防止機(jī)車乘務(wù)員超勞
 3.5.1 機(jī)車乘務(wù)員勞動(dòng)時(shí)間的規(guī)定
 3.5.2 運(yùn)輸組織措施
 3.6 防止列車錯(cuò)進(jìn)方向
 3.6.1 防止旅客列車錯(cuò)進(jìn)方向
 3.6.2 防止貨物列車錯(cuò)進(jìn)方向
 3.7 接觸網(wǎng)停送電安全卡控
 3.7.1 正常情況下接觸網(wǎng)停送電的安全卡控
 3.7.2 非正常情況下接觸網(wǎng)搶修時(shí)的安全卡控
4 非正常情況應(yīng)急處置
 4.1 天氣不良應(yīng)急處置
 4.1.1 天氣不良范圍
 4.1.2 大霧天氣的應(yīng)急處置
 4.1.3 大雨天氣的應(yīng)急處置
 4.1.4 高鐵遇大風(fēng)天氣的處置
 4.1.5 高鐵遇冰雪天氣的處置
 4.2 危及行車安全信息處置
 4.2.1 列車在區(qū)間被迫停車的處置
 4.2.2 列車冒進(jìn)信號(hào)機(jī)的處置
 4.2.3 列車標(biāo)志不完整時(shí)的處置
 4.2.4 列車發(fā)生火災(zāi)、爆炸時(shí)的處置
 4.2.5 列車乘務(wù)人員漏乘及有可能發(fā)生人身傷亡危險(xiǎn)的處置
 4.2.6 未攜帶和錯(cuò)誤攜帶行車憑證的處置
 4.2.7 危險(xiǎn)地段行車的處置
 4.2.8 區(qū)間接觸網(wǎng)故障的處置
 4.2.9 信號(hào)機(jī)故障時(shí)的處置
 4.2.10 半自動(dòng)閉塞區(qū)段出站復(fù)示信號(hào)機(jī)故障時(shí)的處置
 4.2.11 運(yùn)行途中機(jī)車信號(hào)、列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置臨時(shí)發(fā)生故障的處置
 4.2.12 機(jī)車無線調(diào)度通信設(shè)備故障的處置
 4.2.13 電力機(jī)車被迫停在接觸網(wǎng)分相無電區(qū)的處置
 4.2.14 線路嚴(yán)重晃車的處置
 4.2.15 車輛熱軸的處置
 4.2.16 制動(dòng)梁脫落的處置
 4.2.17 車鉤破損的處置
 4.2.18 車輛自動(dòng)制動(dòng)機(jī)故障的處置
 4.2.19 車輛遛逸時(shí)的處置
 4.2.20 列車中貨物裝載不良的處置
 4.3 列車調(diào)度臺(tái)非正常情況下應(yīng)急處置卡
 4.4 旅客列車應(yīng)急處置
 4.4.1 旅客列車臨時(shí)上油應(yīng)急處置
 4.4.2 旅客列車空調(diào)失效應(yīng)急處置
 4.4.3 旅客列車發(fā)生旅客食物中毒的應(yīng)急處置
 4.4.4 旅客運(yùn)輸災(zāi)害、事故的應(yīng)急處置（客運(yùn)調(diào)度）
 4.5 動(dòng)車組運(yùn)行應(yīng)急處置
 4.5.1 動(dòng)車組運(yùn)行
 4.5.2 動(dòng)車組檢查車運(yùn)行管理辦法
 4.5.3 動(dòng)車組回送
5 鐵路局調(diào)度應(yīng)急預(yù)案
 5.1 動(dòng)車組運(yùn)行應(yīng)急預(yù)案
 5.1.1 應(yīng)急響應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)
 5.1.2 應(yīng)急處置
 5.2 大面積停電事件應(yīng)急預(yù)案
 5.2.1 應(yīng)急預(yù)案響應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)
 5.2.2 應(yīng)急處置
 5.3 防洪搶險(xiǎn)應(yīng)急預(yù)案
 5.3.1 防洪搶險(xiǎn)組織原則
 5.3.2 汛期安全行車要點(diǎn)
 5.3.3 特定條件
 5.3.4 水害搶險(xiǎn)應(yīng)急處置
 5.4 鐵路交通事故應(yīng)急救援組織辦法
 5.4.1 總則
 5.4.2 救援報(bào)告
 5.4.3 緊急處置
6 高速鐵路調(diào)度應(yīng)急處置
 6.1 高速鐵路應(yīng)急處置要點(diǎn)
 6.1.1 CTC設(shè)備故障
 6.1.2 無法通過CTC設(shè)置限速
 6.1.3 進(jìn)路上軌道電路紅光帶接發(fā)列車
 6.1.4 進(jìn)路上道岔無表示接發(fā)列車
 6.1.5 區(qū)間軌道電路出現(xiàn)紅光帶
 6.1.6 列車占用紅光帶消失
 6.1.7 因臨時(shí)限速，設(shè)置列控限速
 6.1.8 變更辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)的動(dòng)車組列車接發(fā)股道
 6.1.9 動(dòng)車組故障不能繼續(xù)運(yùn)行請(qǐng)求救援
 6.1.10 動(dòng)車組被迫停在高架橋、隧道，旅客需要疏散并換乘時(shí)
 6.1.11 列控車載設(shè)備故障（司機(jī)啟動(dòng)后不能恢復(fù)正常使用）
 6.1.12 接觸網(wǎng)故障停電
 6.1.13 動(dòng)車組列車被迫停在接觸網(wǎng)分相無電區(qū)
 6.1.14 動(dòng)車組列車在區(qū)間被迫停車后須返回后方站
 6.1.15 通信故障
 6.1.16 封閉網(wǎng)內(nèi)有閑雜人員、家畜、牲畜
 6.1.17 發(fā)生地震等自然災(zāi)害
 6.1.18 發(fā)生路外相撞事故
 6.1.19 動(dòng)車組受電弓掛有異物
 6.1.20 網(wǎng)絡(luò)通信故障
 6.1.21 動(dòng)車組運(yùn)行中接到落物等報(bào)警信息
 6.2 高速鐵路牽引供電設(shè)備故障應(yīng)急處置（供電調(diào)度）
 6.2.1 高鐵牽引供電設(shè)備故障應(yīng)急處置原則
 6.2.2 高鐵牽引供電設(shè)備故障分類及判斷
 6.2.3 典型接觸網(wǎng)故障搶修方案

章節(jié)摘錄

　　2.在半自動(dòng)閉塞區(qū)段，通過列車須退回站內(nèi)開車?！　?.擠道岔時(shí)，在集中聯(lián)鎖車站由機(jī)車乘務(wù)員負(fù)責(zé)對(duì)來車方向進(jìn)行防護(hù)，在非集中聯(lián)鎖車站由扳道員負(fù)責(zé)防護(hù)，車站值班員接到報(bào)告應(yīng)及時(shí)關(guān)閉有關(guān)信號(hào)，并迅速向上級(jí)報(bào)告和通知有關(guān)部門處理?！　?.2.3列車標(biāo)志不完整時(shí)的處置　　4.2.3.1夜間運(yùn)行途中，遇列車標(biāo)志不完整時(shí)，機(jī)車司機(jī)應(yīng)及時(shí)報(bào)告車站值班員、列車調(diào)度員。機(jī)車頭燈、標(biāo)志燈之一不能使用時(shí)，可繼續(xù)運(yùn)行；機(jī)車頭燈、標(biāo)志燈均不能使用時(shí)，應(yīng)維持運(yùn)行到前方站停車處理。運(yùn)行中應(yīng)及時(shí)鳴笛（有禁、限鳴規(guī)定的除外），警告行人、交通車輛及接發(fā)車人員?！　?.2.3.2發(fā)現(xiàn)旅客列車尾部標(biāo)志燈光熄滅時(shí)，車站值班員應(yīng)及時(shí)通知運(yùn)轉(zhuǎn)車長（車輛乘務(wù)員）在前方停車站處理?！　?.2.3.3列尾裝置主機(jī)丟失時(shí)，車站應(yīng)及時(shí)報(bào)告列車調(diào)度員，通知列車運(yùn)行前方各站注意確認(rèn)。車站值班員必須確認(rèn)列車整列到達(dá)后，方可辦理區(qū)間開通手續(xù)?！　?.2.4列車發(fā)生火災(zāi)、爆炸時(shí)的處置　　4.2.4.1列車發(fā)生火災(zāi)、爆炸時(shí)，須立即停車（停車地點(diǎn)應(yīng)盡量避開特大橋梁、長大隧道等）。電氣化區(qū)段，并應(yīng)立即通知供電部門停電。列車停車后，在區(qū)間，旅客列車由列車長、其他列車由機(jī)車司機(jī)首先判明情況，及時(shí)向列車調(diào)度員報(bào)告，需要時(shí)請(qǐng)求救援，負(fù)責(zé)統(tǒng)一指揮；在站內(nèi)由車站站長負(fù)責(zé)統(tǒng)一指揮。負(fù)責(zé)統(tǒng)一指揮者應(yīng)先疏散旅客和人員，并有權(quán)組織和調(diào)動(dòng)一切鐵路職工和滅火器材進(jìn)行搶救?！　?.2.4.2旅客列車發(fā)生火災(zāi)、爆炸時(shí)，按《關(guān)于處置旅客列車爆炸、火災(zāi)事故的應(yīng)急方案》妥善處置。要點(diǎn)是：立即停車、疏散旅客、迅速撲救、切斷火源、設(shè)置防護(hù)、報(bào)告救援、搶救傷員、保護(hù)現(xiàn)場(chǎng)、協(xié)助查訪、認(rèn)真取證。最大限度地保證旅客人身安全，減少事故損失及影響?！　?dòng)車組列車在區(qū)間被迫停車后需要防護(hù)時(shí)，列車前方由司機(jī)負(fù)責(zé)，尾部由隨車機(jī)械師負(fù)責(zé)?？赡芊恋K鄰線行車時(shí)，應(yīng)立即匯報(bào)所屬調(diào)度區(qū)段列車調(diào)度員，由司機(jī)指揮隨車機(jī)械師對(duì)鄰線來車方向短路軌道電路，發(fā)現(xiàn)鄰線有列車通過時(shí)，司機(jī)應(yīng)急速鳴示緊急停車信號(hào)?！　∷緳C(jī)應(yīng)盡快向調(diào)度報(bào)告事故情況，報(bào)告內(nèi)容應(yīng)簡(jiǎn)明扼要，主要包括：車次、時(shí)間、地點(diǎn)、人員傷亡、火勢(shì)和損失情況；事故原因、性質(zhì)的初步判斷、事故搶救處理情況和采取的措施；需要有關(guān)部門和單位協(xié)助搶救和事故處理的有關(guān)事宜?！　?.2.4.3旅客列車在隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)，在確保旅客及鐵路工作人員全部疏散后，隧道火災(zāi)處置應(yīng)按照“封洞窒息、注水降溫、開洞通風(fēng)、救援起復(fù)”的程序進(jìn)行：　　1.封洞窒息。將隧道兩端隧道口、斜井及其他通風(fēng)、排風(fēng)口進(jìn)行封堵，采取窒息法滅火。窒息時(shí)間由現(xiàn)場(chǎng)指揮部組織專業(yè)技術(shù)人員確定?！　?.注水降溫。待火勢(shì)窒息后，采用機(jī)動(dòng)消防泵或其他設(shè)備向隧道內(nèi)注水，降低隧道內(nèi)溫度。注水量和持續(xù)時(shí)間由現(xiàn)場(chǎng)指揮部組織專業(yè)技術(shù)人員確定?！　?.開洞通風(fēng)。在現(xiàn)場(chǎng)指揮部確定隧道內(nèi)火已熄滅的前提下，打開已封堵的隧道口和斜井，采取自然通風(fēng)或機(jī)械通風(fēng)的方法，稀釋隧道內(nèi)因火災(zāi)產(chǎn)生的有毒、有害氣體，并對(duì)隧道內(nèi)有毒氣體進(jìn)行探測(cè)。通風(fēng)方式由現(xiàn)場(chǎng)指揮部組織專業(yè)技術(shù)人員確定，避免發(fā)生復(fù)燃?！　　?/pre>








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