中國(guó)可持續(xù)交通發(fā)展戰(zhàn)略與政策研究系列叢書（共10冊(cè)）

內(nèi)容概要

　　作者通過深入的調(diào)研和分析，對(duì)國(guó)外可持續(xù)交通發(fā)展理念的形成，以及它的發(fā)展戰(zhàn)略和主要政策，及其成功經(jīng)驗(yàn)和失敗教訓(xùn)分別進(jìn)行了歸納和總結(jié)，從構(gòu)建可持續(xù)發(fā)展的綜合運(yùn)輸體系出發(fā)，結(jié)合我國(guó)交通運(yùn)輸發(fā)展的現(xiàn)狀特點(diǎn)和時(shí)代需求，提出了國(guó)外可持續(xù)交通發(fā)展戰(zhàn)略政策對(duì)我國(guó)的啟示。
　　本書可供國(guó)內(nèi)外交通運(yùn)輸專業(yè)及相關(guān)領(lǐng)域研究人員、政府官員參考，亦可供相關(guān)專業(yè)院校師生查用。
　　本書出版得到沃爾沃研究與教育基金會(huì)資助。

書籍目錄

《可持續(xù)交通發(fā)展國(guó)際經(jīng)驗(yàn)》目錄： 1國(guó)外可持續(xù)交通發(fā)展概述 1.1可持續(xù)交通發(fā)展的概念及內(nèi)涵 1.2 國(guó)外可持續(xù)交通發(fā)展的時(shí)代背景 1.3 國(guó)外可持續(xù)交通發(fā)展理念 2典型國(guó)家和地區(qū)可持續(xù)交通發(fā)展戰(zhàn)略 2.1 美國(guó) 2.2加拿大 2.3 歐盟 2.4英國(guó) 2.5 日本 2.6印度 3國(guó)外可持續(xù)交通發(fā)展的主要經(jīng)驗(yàn)及對(duì)我國(guó)的啟示 3.1 實(shí)施綜合的交通運(yùn)輸管理體制 3.2協(xié)調(diào)交通發(fā)展與土地利用的關(guān)系 3.3構(gòu)建綜合運(yùn)輸體系，提高運(yùn)輸系統(tǒng)效率 3.4切實(shí)推進(jìn)公共交通優(yōu)先發(fā)展 3.5加強(qiáng)交通需求管理，緩解交通壓力 3.6降低交通能耗水平，鼓勵(lì)替代能源的使用 3.7控制交通污染，保護(hù)生態(tài)環(huán)境 參考文獻(xiàn) …… 《中國(guó)可持續(xù)交通發(fā)展戰(zhàn)略與政策選擇》 《中國(guó)城市可持續(xù)交通發(fā)展戰(zhàn)略政策研究》 《中國(guó)交通運(yùn)輸發(fā)展若干問題研究》 《中國(guó)交通能源與環(huán)境政策研究》 《中國(guó)可持續(xù)交通發(fā)展國(guó)際論壇》 《The Development of Sustainable Urban Transportation in China》 《Strategy and Policy for the Development of a Sustainable Transportation System in China》 《Transportation Development Issues in China》 《Energy，Environment and Transportation in China》

章節(jié)摘錄

版權(quán)頁：   插圖：   5.3 戰(zhàn)略重點(diǎn) 5.3.1 加快運(yùn)輸通道建設(shè)，優(yōu)化運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu) 運(yùn)輸大通道建設(shè)已成為解決運(yùn)輸能力問題的核心和快速提高綜合運(yùn)輸能力的重要手段，中國(guó)運(yùn)輸能力緊張問題集中體現(xiàn)在運(yùn)輸大通道的數(shù)量與能力問題上，要加快運(yùn)輸大通道建設(shè)，加強(qiáng)以水運(yùn)和陸路為主體的國(guó)際運(yùn)輸通道建設(shè)，及早形成以鐵路及高速公路為主骨架的國(guó)內(nèi)綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。 農(nóng)村公路是中國(guó)廣大農(nóng)村地區(qū)生產(chǎn)運(yùn)輸和生活出行主要依賴的交通方式，其建設(shè)是改善農(nóng)村交通狀況，繁榮農(nóng)村經(jīng)濟(jì)、推進(jìn)城鎮(zhèn)化和工業(yè)化進(jìn)程、縮小城鄉(xiāng)差距、提高農(nóng)民生活質(zhì)量、幫助貧困地區(qū)農(nóng)民脫貧致富、促進(jìn)農(nóng)村社會(huì)進(jìn)步的直接而有效的手段。要加快農(nóng)村公路建設(shè)，提高全國(guó)交通網(wǎng)絡(luò)的覆蓋度和通達(dá)率。 內(nèi)河航運(yùn)是最具可持續(xù)發(fā)展?jié)摿Φ倪\(yùn)輸方式，要扶植內(nèi)河航運(yùn)建設(shè)，使內(nèi)河航運(yùn)資源得到合理開發(fā)和充分利用。 管道運(yùn)輸以其特有的占地少、污染小、運(yùn)能大、成本低的優(yōu)勢(shì)需要獲得快速的發(fā)展，加強(qiáng)油、氣管網(wǎng)的優(yōu)化運(yùn)行，建設(shè)覆蓋全國(guó)的油、氣管網(wǎng)。 （1）加強(qiáng)以水路和陸路為主體的國(guó)際運(yùn)輸通道建設(shè) 要提高現(xiàn)有國(guó)際航運(yùn)港口的設(shè)施、管理水平和服務(wù)水平，加強(qiáng)沿海24個(gè)主樞紐港口的建設(shè)，逐步建成以集裝箱樞紐港為核心的國(guó)際航運(yùn)中心。 強(qiáng)化現(xiàn)有的中越、中蒙俄和中哈國(guó)際通道，增設(shè)過境客貨運(yùn)輸設(shè)施，擴(kuò)大通過能力；逐步開辟中吉烏、中緬、中巴、中尼、中錫、中老泰等國(guó)際新通道。 （2）強(qiáng)化以鐵路及高速公路為主骨架的國(guó)內(nèi)運(yùn)輸大通道建設(shè) 要充分發(fā)揮鐵路運(yùn)輸全天候、能力大、能源多元化、能耗小、運(yùn)輸成本低、污染少、通用性好的優(yōu)勢(shì)。到2020年，建設(shè)營(yíng)業(yè)里程達(dá)到l0萬krn，復(fù)線里程達(dá)到5萬km，電氣化里程達(dá)到5萬km，復(fù)線率、電化率各達(dá)到50％的全國(guó)鐵路網(wǎng)。重點(diǎn)是修建客運(yùn)專線，到2020年建設(shè)1萬km高速客運(yùn)專線、2000km城際專線，實(shí)現(xiàn)客貨分線運(yùn)輸，解決鐵路干線能力不足；適應(yīng)中國(guó)能源結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，建設(shè)大能力的煤運(yùn)通道（煤炭是鐵路運(yùn)輸?shù)闹饕浄N，運(yùn)量占到總運(yùn)量的40％以上），到2010年煤炭外運(yùn)能力超過15億t，到2020年，超過20億t。 高速公路通行能力大，車輛行駛速度快，可以充分發(fā)揮公路運(yùn)輸靈活、迅速、可靠、“門到門”的優(yōu)勢(shì)，極大地改善了交通條件和服務(wù)質(zhì)量。

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