汽車新技術(shù)

前言

　　汽車進(jìn)入21世紀(jì)，尤其在中國(guó)大地上，汽車得到飛速的發(fā)展，截至2009年底，全國(guó)汽車產(chǎn)銷量已經(jīng)突破1000萬(wàn)輛，已經(jīng)成為名副其實(shí)的汽車生產(chǎn)大國(guó)，隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，汽車新技術(shù)不斷涌現(xiàn)，并在汽車上得到了應(yīng)用?！　”緯?shū)介紹近幾年汽車發(fā)展的新技術(shù)，著重介紹汽車新技術(shù)的基本概念、基本結(jié)構(gòu)和基本原理，有助于車輛工程專業(yè)或者機(jī)械類方面的學(xué)生對(duì)目前汽車新技術(shù)有一個(gè)比較全面的了解，截至該書(shū)出版前，各種新技術(shù)還在不斷的出現(xiàn)，只有緊跟汽車新技術(shù)的發(fā)展大潮，隨著新技術(shù)出現(xiàn)，而不斷更新本書(shū)的內(nèi)容?！　⒓颖緯?shū)編寫(xiě)的有：吉林大學(xué)史文庫(kù)教授編寫(xiě)了第三章、第五章、第九章、第十章、第十二章、第十三章；吉林大學(xué)葛安林教授編寫(xiě)了第四章；北京航空航天大學(xué)楊世春博士編寫(xiě)了第一章、第二章；吉林大學(xué)李靜教授編寫(xiě)了第六章；吉林大學(xué)宋大風(fēng)博士編寫(xiě)了第七章；吉林大學(xué)馬天飛博士編寫(xiě)了第八章；吉林大學(xué)于多年教授編寫(xiě)了第十一章?！　≡谑占Y料和電子文檔編輯整理過(guò)程中得到了鄔廣銘碩士、王雪婧碩士、張艷國(guó)碩士、張志偉碩士、程海峰碩士的幫助，在編寫(xiě)過(guò)程中也得到了吉林大學(xué)汽車工程學(xué)院的支持，在此一并向他們表示感謝。

內(nèi)容概要

　　《汽車新技術(shù)》介紹了近年來(lái)汽車上應(yīng)用的新技術(shù)，它們包括，新能源汽車技術(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)新技術(shù)，四輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)，四輪轉(zhuǎn)向和電動(dòng)轉(zhuǎn)向技術(shù)，新型懸架技術(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)液壓懸置，雙質(zhì)量飛輪扭振減振器，汽車被動(dòng)安全與主動(dòng)安全技術(shù)，車身新技術(shù)，自動(dòng)變速器技術(shù)，汽車自動(dòng)導(dǎo)航系統(tǒng)和車載娛樂(lè)系統(tǒng)等?！镀囆录夹g(shù)》可以作為車輛工程專業(yè)的本科生或?qū)？粕滩?，也可以作為汽車類工程技術(shù)人員的參考書(shū)。

書(shū)籍目錄

第1章 新能源技術(shù)1.1 電動(dòng)汽車1.2 替代燃料汽車1.3 太陽(yáng)能汽車第2章 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)2.1 汽油機(jī)直噴技術(shù)2.2 新型柴油機(jī)燃燒及排放控制技術(shù)2.3 發(fā)動(dòng)機(jī)控制新技術(shù)2.4 新型燃燒系統(tǒng)第3章 四輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)（4WD）3.1 概述3.2 驅(qū)動(dòng)系的總布置3.3 四輪驅(qū)動(dòng)的固有問(wèn)題3.4 四輪驅(qū)動(dòng)各裝置的作用3.5 黏性聯(lián)軸器3.6 軸間差速第4章 自動(dòng)變速器4.1 自動(dòng)變速器綜述4.2 液力變矩器4.3 液力變矩器的閉鎖與滑差控制4.4 液力自動(dòng)變速器（AT）的典型結(jié)構(gòu)及發(fā)展趨勢(shì)4.5 電控機(jī)械式自動(dòng)變速器（AMT）4.6 無(wú)級(jí)變速器CVT4.7 變速器的自動(dòng)控制系統(tǒng)4.8 雙離合器變速器技術(shù)第5章 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)5.1 四輪轉(zhuǎn)向技術(shù)5.2 電動(dòng)轉(zhuǎn)向（EPS）5.3 汽車線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（SBW）5.4 差速轉(zhuǎn)向第6章 懸架6.1 空氣懸架6.2 半主動(dòng)懸架6.3 主動(dòng)懸架6.4 高級(jí)乘用車新型SELSIO懸架6.5 新型越野車懸架系統(tǒng)6.6 多連桿式懸架（Muhi-linksuspension）6.7 能量回饋式懸架6.8 橡膠懸架第7章 制動(dòng)力、驅(qū)動(dòng)力主動(dòng)控制系統(tǒng)7.1 汽車穩(wěn)定性控制系統(tǒng)概述7.2 制動(dòng)防抱死系統(tǒng)ABS7.3 制動(dòng)輔助系統(tǒng)7.4 牽引力控制系統(tǒng)TCS7.5 橫擺穩(wěn)定性控制YSC7.6 電子制動(dòng)系統(tǒng)EBS第8章 汽車的：NVH特性8.1 概述8.2 車內(nèi)噪聲的基本知識(shí)8.3 汽車的NVH試驗(yàn)8.4 車內(nèi)降噪方法8.5 汽車NVH系統(tǒng)的仿真分析第9章 發(fā)動(dòng)機(jī)液壓懸置隔振技術(shù)9.1 概述9.2 發(fā)動(dòng)機(jī)懸置的功能和基本要求9.3 液壓懸置結(jié)構(gòu)和工作原理9.4 液壓懸置的發(fā)展研究方向第10章 雙質(zhì)量飛輪扭振減振器10.1 概述10.2 雙質(zhì)量飛輪扭振減振器的基本功能和要求10.3 雙質(zhì)量飛輪扭振減振器工作原理10.4 雙質(zhì)量飛輪式扭振減振器的結(jié)構(gòu)介紹10.5 整車傳動(dòng)系的匹配設(shè)計(jì)第11章 車身11.1 概述11.2 新材料在車身上的應(yīng)用11.3 新的加工技術(shù)11.4 空調(diào)11.5 座椅11.6 智能儀表11.7 中央門鎖與防盜系統(tǒng)11.8 安全氣囊與安全帶11.9 紅外夜視系統(tǒng)11.10 后視鏡11.11 倒車輔助系統(tǒng)11.12 燈光11.13 多功能轉(zhuǎn)向盤11.14 電動(dòng)天窗第12章 汽車安全性12.1 概述12.2 汽車的主動(dòng)安全性和被動(dòng)安全性12.3 有關(guān)碰撞的幾個(gè)基本問(wèn)題12.4 安全帶12.5 安全氣囊12.6 能量吸收式轉(zhuǎn)向柱12.7 座椅和頭枕12.8 汽車電子穩(wěn)定程序系統(tǒng)12.9 巡航控制系統(tǒng)12.10 汽車輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)第13章 汽車自動(dòng)導(dǎo)航系統(tǒng)和車載娛樂(lè)系統(tǒng)13.1 汽車自動(dòng)導(dǎo)航系統(tǒng)13.2 GPS導(dǎo)航系統(tǒng)13.3 車載娛樂(lè)系統(tǒng)參考文獻(xiàn)

章節(jié)摘錄

　　1.1.3.2 混合動(dòng)力車的工作原理　　混合動(dòng)力汽車（HEV）通過(guò)以下功能達(dá)到提高燃油經(jīng)濟(jì)性和降低排放的目標(biāo)?！　?）發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行于高效和低排放區(qū)發(fā)動(dòng)機(jī)一般有一個(gè)或多個(gè)高效區(qū)，在這個(gè)區(qū)域工作，發(fā)動(dòng)機(jī)的效率最高；而在低速和低轉(zhuǎn)矩區(qū)，發(fā)動(dòng)機(jī)的效率比較低。與傳統(tǒng)汽車相比，HEV還有電動(dòng)機(jī)作為輔助動(dòng)力源，因此可在低速和低轉(zhuǎn)矩工況下，關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛，從而避免發(fā)動(dòng)機(jī)工作于低效區(qū)。而且在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，可以通過(guò)功率輔助或主動(dòng)充電來(lái)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作點(diǎn)，使得發(fā)動(dòng)機(jī)工作于高效區(qū)附近。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作在最佳效率轉(zhuǎn)矩曲線和最大轉(zhuǎn)矩曲線之間時(shí)。電動(dòng)機(jī)可以作為功率輔助器運(yùn)行，使得發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行點(diǎn)向最佳效率轉(zhuǎn)矩曲線靠近；類似，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行在最佳效率轉(zhuǎn)矩曲線和高效區(qū)最小轉(zhuǎn)矩曲線之間時(shí)，電動(dòng)機(jī)可以作為發(fā)電機(jī)工作，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出轉(zhuǎn)矩等于驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩和發(fā)電轉(zhuǎn)矩之和，通過(guò)調(diào)整發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)矩，就可以調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出轉(zhuǎn)矩，使得它向最佳效率轉(zhuǎn)矩曲線靠近?！　?）電動(dòng)機(jī)功率輔助　　傳統(tǒng)汽車在多數(shù)路況下運(yùn)行時(shí)，只需發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率的一小部分，而其后備功率一般只用于短暫的加速、爬坡等路況?；旌蟿?dòng)力系統(tǒng)配備有電動(dòng)機(jī)，能夠提供很大的驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩，可在需要大功率的路況下提供功率輔助。HEV的最大輸出轉(zhuǎn)矩為發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩和電動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩之和。因此，在選擇混合動(dòng)力系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，可選擇較小的額定功率。這樣，在多數(shù)路況下混合動(dòng)力系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)在接近額定功率的區(qū)域工作，而在需要大功率輸出的路況中，由電動(dòng)機(jī)提供功率輔助。由于發(fā)動(dòng)機(jī)在低速和低轉(zhuǎn)矩區(qū)工作效率比較低，而接近額定功率區(qū)效率一般很高，所以選擇小功率的發(fā)動(dòng)機(jī)能夠提高發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率、降低質(zhì)量，從而提高了燃油經(jīng)濟(jì)性。并降低排放。

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