郵輪經濟

出版時間:2008-5  出版社:化學工業(yè)出版社  作者:王諾  頁數:159  
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前言

  郵輪旅游在我國還是相對陌生的娛樂形式。隨著國際交流的日益頻繁,郵輪產業(yè)已開始進入人們的視野。目前,有關郵輪方面的文章在國內開始出現,但系統(tǒng)論述的著作還很少,可以說,我國在郵輪產業(yè)方面的研究才剛剛起步。  縱觀各發(fā)達國家,郵輪產業(yè)早已是地界性的經濟現象。全球郵輪的旅游份額已達到世界旅游收入的3%左右,成為旅游行業(yè)中加速度最大的“增長極”。尤其是近5年,國際上郵輪旅游業(yè)的營業(yè)額一直以10%~15%的年增長率遞增,始終保持著強勁的增長勢頭,已成為公認的朝陽產業(yè)。

內容概要

  本書是我國第一本專門討論郵輪領域的論著,內容包括世界郵輪產業(yè)發(fā)展的歷程和趨勢,郵輪港口規(guī)劃,各大國際郵輪公司的概況和經營方式,北美、歐洲、亞洲等地區(qū)郵輪產業(yè)的生成背景、市場條件以及我國郵輪產業(yè)的現狀、發(fā)展思路和應采取的措施等?! ”緯粌H有理論分析,而且列出了翔實的數據,穿插有大量的圖片,勾勒出世界郵輪產業(yè)各個主要方面及未來發(fā)展前景。本書可作為各大中專院校旅游管理、經濟學等專業(yè)本科生、研究生教材,也可供各旅游公司、旅游代理機構、餐飲業(yè)、娛樂業(yè)、旅游景點等部門經理,有關研究機構的專家和學者,各大港口、船廠、航運企業(yè)以及政府相關部門的管理人員參考使用。

書籍目錄

第1章 概述1.1 郵輪 1.1.1 郵輪的產生 1.1.2 郵輪的發(fā)展 1.1.3 郵輪的分類 1.1.4 郵輪的設施1.2 郵輪產業(yè)1.2.1 郵輪產業(yè)的界定1.2.2 郵輪產業(yè)的發(fā)展1.2.3 郵輪產業(yè)鏈的構成1.2.4 郵輪產業(yè)發(fā)展的基本條件1.3 郵輪產業(yè)經濟1.3.1 郵輪產業(yè)經濟的界定1.3.2 郵輪產業(yè)經濟價值鏈1.3.3 影響郵輪產業(yè)成長的因素第2章 郵輪及郵輪碼頭2.1 郵輪船型2.1.1 郵輪船型的衡量指標2.1.2 郵輪船型的發(fā)展現狀2.2 郵輪建造2.2.1 新建郵輪2.2.2 郵輪建造2.3 郵輪碼頭2.3.1 郵輪碼頭的自然條件2.3.2 郵輪碼頭的分布第3章 郵輪經營及郵輪航線3.1 郵輪公司3.1.1 郵輪公司的經營3.1.2 世界三大郵輪集團公司格局3.2 郵輪旅游代理3.2.1 郵輪旅游代理的種類3.2.2 郵輪旅游代理的業(yè)務3.2.3 代理培訓3.3 郵輪航線分布 3.3.1 北美洲區(qū)域 3.3.2 歐洲區(qū)域 3.3.3 中美洲和南美洲區(qū)域 3.3.4 太平洋區(qū)域 3.3.5 亞洲區(qū)域 3.3.6 非洲區(qū)域 3.3.7 跨區(qū)旅游第4章 郵輪產業(yè)經濟4.1 北美地區(qū)郵輪產業(yè)經濟4.1.1 綜述4.1.2 美國郵輪產業(yè)經濟4.1.3 加拿大郵輪產業(yè)經濟4.2 歐洲郵輪產業(yè)經濟4.2.1 綜述4.2.2 英國郵輪產業(yè)經濟4.2.3 挪威郵輪產業(yè)經濟4.2.4 其他歐洲國家郵輪產業(yè)經濟4.3 亞洲郵輪產業(yè)經濟4.3.1 綜述4.3.2 新加坡郵輪產業(yè)4.3.3 中國香港郵輪產業(yè)4.3.4 馬來西亞郵輪產業(yè)4.3.5 泰國郵輪產業(yè)4.3.6 日本郵輪產業(yè)4.3.7 韓國郵輪產業(yè)4.4 大洋洲郵輪產業(yè)經濟4.4.1 澳大利亞郵輪產業(yè)4.4.2 新西蘭郵輪產業(yè)第5章 世界郵輪產業(yè)經濟的發(fā)展5.1 世界郵輪產業(yè)經濟的發(fā)展5.1.1 郵輪公司經營業(yè)務5.1.2 郵輪旅游市場5.1.3 郵輪母港的形成5.2 世界郵輪產業(yè)經濟的發(fā)展前景5.2.1 世界郵輪產業(yè)經濟前景預測5.2.2 世界郵輪船型預測5.2.3 世界郵輪旅游市場發(fā)展趨勢5.3 世界郵輪產業(yè)面對的挑戰(zhàn)5.3.1 恐怖主義對世界郵輪產業(yè)的影響……第6章 郵輪產業(yè)在中國內地的成長附錄 美國各州郵輪經濟影響情況統(tǒng)計參考文獻

章節(jié)摘錄

  第1章 概述  1.1 郵輪  郵輪(cruise ship)一詞,原指海上定線、定期航行的大型客運輪船。從字面上看,“郵”字本身具有交通的含義。由于過去跨洋郵件一般經這種大型客輪運載,故而得名。隨著航空運輸業(yè)的出現和發(fā)展,這種以運輸為目的的跨洋型客運輪船逐漸退出了歷史舞臺?! ‖F在所稱的郵輪,是指盛行于20世紀80年代末,航行于水域并配備有較為齊全的生活與娛樂設施,專門用于旅游休閑度假的豪華船舶。對游客而言,郵輪本身就是旅游的目的地,享受其上的生活娛樂設施是海上旅游的主要組成部分,中途靠岸是為了觀光、購物或游覽,回到出發(fā)地時海上旅游即告結束。由出發(fā)地和到達地為同一地點的特點來看,郵輪旅行一般已不具有交通的功能?! ?.1.1郵輪的產生  關于郵輪的起源年代,有著各種不同的版本,但多數認為郵輪歷史始于19世紀上半葉。當時,隨著英國與新大陸間的往來日趨密切,郵件傳遞的需求迅速增加。在此背景下,英國鐵行渣華公司(P & O)于1837年創(chuàng)辦了海上客運兼郵件運輸,“郵輪”的稱謂由此而來。1839年5月,加拿大人Samuel Cunard在維多利亞女皇的支持下取得了英國與北美間運送郵件的承包權。1840年,在友人的協(xié)助下,他創(chuàng)辦了世界上第一家郵輪公司——英國北美皇家郵件船務公司,并以“冠達郵輪”(Cunard Line)為名,翻開了世界航運史的新篇章。1846年,世界上第一家旅行社的創(chuàng)始人——英國人托馬斯?庫克組織了350人的團隊,包租了一艘郵船到蘇格蘭旅游,這是世界上公認的首次商業(yè)旅游活動,標志著以郵輪作為旅游載體的開始。  但是,由于經濟條件的限制,這一期間海上運輸主要仍屬于以實現交通為目的的旅行。隨著郵輪的穿梭往來,不僅有力地促進了遠洋客運的發(fā)展,同時也掀起了跨洋旅行的熱潮,乘郵輪做洲際旅行乃至環(huán)球旅行的游客與日俱增。由此,船運公司發(fā)現通過招攬旅客乘坐商船可以增加利潤,因而開始設計建造專門用于客運的船舶。其中,有著名的“Aquitania號”、“Leviathan號”和“泰坦尼克號”(Titanic)。郵輪的功能開始逐漸由運輸郵件向乘載旅客轉換。l901年冬季,歷史上第一艘以載客為目的的郵輪“Prinzessin Victoria Luise號”以“避寒航行”的方式航行于地中海地區(qū)。1912年,遠洋豪華客輪“泰坦尼克號”開始處女航,卻因撞到冰山而沉沒。郵輪的發(fā)展也正是在“泰坦尼克號”所處的年代開始走向高峰。1922年,冠達郵輪引進“Laconsia號”客貨兩用船,率先完成環(huán)行地球的壯舉。

編輯推薦

  《郵輪經濟》是我國第一本專門討論郵輪領域的論著,內容包括世界郵輪產業(yè)發(fā)展的歷程和趨勢,郵輪港口規(guī)劃,各大國際郵輪公司的概況和經營方式,北美、歐洲、亞洲等地區(qū)郵輪產業(yè)的生成背景、市場條件以及我國郵輪產業(yè)的現狀、發(fā)展思路和應采取的措施等。

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