王傳福與比亞迪

內(nèi)容概要

　　他，短短7年時間里成為飲譽全球的“電池大王”，并進軍汽車行業(yè)，誓要成為汽車大王……
　　它，短短10年時間內(nèi)迅速成長為IT業(yè)及電子零部件的世界級制造企業(yè)，又成功進入汽車制造與銷售領(lǐng)域，開始了民族自主品牌汽車的發(fā)展征程……
　 “電池大王"造汽車，王傳福是否瘋狂？
　 民族汽車振興之夢，比亞迪能否實現(xiàn)？
　 巴菲特為什么對比亞迪情有獨鐘？

作者簡介

　　李佳怡，畢業(yè)于中山大學(xué)國際經(jīng)濟與貿(mào)易專業(yè)，南方企業(yè)案例研究中心研究員。多年來一直跟蹤研究多家著名企業(yè)，曾參與多本經(jīng)管類書籍的寫作。

書籍目錄

第一章 Bring You Dollars
　創(chuàng)造奇跡的公司
　逼和三洋
　打敗索尼
　直面富士康
　媒體眼中的“狂”人
第二章　電池專家做電池
　下“海”了
　“小米加步槍”
　搶食鋰電池
　做技術(shù)派
　天生的國際玩家
　生于憂患
　開眼識股市
　資本經(jīng)營，廣開財路
　第一胎——比亞迪電子
第三章　汽車外行造汽車
　“下半輩子就干汽車”
　企業(yè)家的三個問題
　兩億元買了一張目錄
　要“自主”
　押寶電動汽車
　“雙?！睍r代
　打造模具“長腿”
　一鳴驚人
　“做工廠不是做產(chǎn)品”
　三年磨一劍
　精準營銷
　進軍海外市場
　東邊亮了西邊也亮
第四章　比亞迪的成功法寶
　四大法寶
　成本殺手
　挑毛病挑出好品質(zhì)
　1+1＞2
　袋鼠模式
　師夷長技以制夷
　把知識變成財富
第五章　一個腦袋說了算
　名聲顯赫
　28個事業(yè)部，只有一個“頭”
　非復(fù)印式管理
　市場和研發(fā)不需要兩個腦袋
　能者說了算
第六章　創(chuàng)造多贏局面
　獨樂樂不如眾樂樂
　大客戶策略
　百年品牌的第一步
　精誠服務(wù)
　“大棒”保服務(wù)
　與民同樂
第七章　算人才的賬
　人頂?shù)眠^機械手
　人才海戰(zhàn)術(shù)
　重用大學(xué)生
　邊干邊學(xué)
　造物先造人
　分胡蘿卜
　“平民化”統(tǒng)治
　“一個好漢三個幫”
第八章　文化是百年比亞迪的根基
　地緣文化
　公平、務(wù)實、激情、創(chuàng)新
　“軍隊一學(xué)校一家庭”三位一體
　學(xué)習(xí)型組織
　技術(shù)為王，創(chuàng)新為本
第九章 比亞迪是社會的比亞迪
　企業(yè)家的責(zé)任感
　“把三峽大壩的水變成油”
　大企業(yè)的價值
　游說政府
　為“中國制造”自豪
　巡禮車展
附錄　比亞迪大事年表

章節(jié)摘錄

第一章 Bring You Dollars創(chuàng)造奇跡的公司比亞迪是一家創(chuàng)造奇跡的公司，它從名不見經(jīng)傳的小企業(yè)成長為世界排名第二位的電池制造業(yè)巨頭，從資本金250萬元擴張到市值300億元，從員工20人到擁有全球員工10萬人，從單一的電池生產(chǎn)商到躋身世界手機業(yè)舉足輕重的多元化手機零部件的集成供應(yīng)商，從造車、賣車的門外漢到憑借單款車型F3成為最快突破10萬銷售量的自主汽車生力軍。比亞迪集團兩大產(chǎn)業(yè)勢如破竹，創(chuàng)造著極速狂飆的產(chǎn)業(yè)神話。比亞迪股份有限公司，很多人習(xí)慣稱之為“BYD”，在它入主汽車業(yè)之前，并不為人熟知，更遑論它作為世界排名第二位的電池制造業(yè)巨頭，為國際上知名的IT品牌，如摩托羅拉、諾基亞提供手機電池的實力。它是一家在香港上市的內(nèi)地民營企業(yè)，在2002年上市之時，就創(chuàng)造了內(nèi)地公司在香港上市的最好業(yè)績，其60％以上的股份被國外基金認購。我們比亞迪是一個國際品牌，尤其在充電電池、手機零部件的生產(chǎn)上堪稱世界巨頭，我們給摩托羅拉、戴爾等企業(yè)庭供電池，手機電池的全球占有率達20％左右。從1995年至今，比亞迪的年均增長速度約為80％。BYD——Bring You Dreams（帶給你夢想），更有人說，“BYD”對股民來說是Bring You Dollars（帶給你美元）。比亞迪除了1997年和2001年是以70％的速度增長，其他年份都是保持100％的速度增長。比亞迪始建于1995年，經(jīng)過10多年的發(fā)展，公司主要產(chǎn)品從單一的充電電池（鎳鎘、鎳氫、鋰電池）向小汽車、塑膠及模具、STN—LCD（超扭曲向列液晶顯示器）等多元化發(fā)展，主要客戶包括TCL、諾基亞、摩托羅拉、愛立信、松下等。它在美國、日本、韓國等國家和中國香港、天津、廈門等地均設(shè)有分公司或辦事處，這些分公司和辦事處目前主要從事電池銷售業(yè)務(wù)。2003年，比亞迪躋身全球充電電池生產(chǎn)商第二位，僅次于三洋；2006年，比亞迪人選全球企業(yè)新興百強。今天，比亞迪在全球擁有員工10萬余人，公司市值已超過300億港元。從20多人的小規(guī)模起步，到在電池領(lǐng)域取代三洋，擊敗索尼，成為諾基亞、摩托羅拉的電池供應(yīng)商和亞洲最大的電池制造商，比亞迪僅僅用了8年的時間。與中國大多數(shù)企業(yè)一樣，比亞迪也是做OEM起家的，然而它又與其他OEM企業(yè)不一樣：比亞迪是一家走技術(shù)派道路的OEM企業(yè)，它的成功堪稱“OEM奇跡”。（OEM是英文Original Equipment Manufacturer的縮寫，按照字面意思應(yīng)翻譯為“原始設(shè)備制造商”，指一家廠商根據(jù)另一家廠商的要求，為其生產(chǎn)產(chǎn)品和產(chǎn)品配件，亦稱為定牌生產(chǎn)或授權(quán)貼牌生產(chǎn)。OEM一般有兩種形式——外委加工和轉(zhuǎn)包合同加工。在OEM中，客戶意味著市場，OEM客戶越多，代表你的產(chǎn)品的市場占有率越高。）20世紀90年代，充電電池市場為日本企業(yè)所壟斷，三洋、索尼、東芝、松下等日本制造商占據(jù)了全球近90％的市場份額。中國大陸的電池廠家多數(shù)都是OEM企業(yè)，它們沒有能力生產(chǎn)電芯，只能從上游原材料供應(yīng)商手中購買，再購入一些其他的元件來進行組裝生產(chǎn)，利潤微薄。在低端環(huán)節(jié)中求生存，這就是中國大多數(shù)OEM廠家的模式。我們曾經(jīng)生產(chǎn)了很多干電池，但都是低檔貨。比亞迪不一樣，我們的電池就要進入世界上最領(lǐng)先的領(lǐng)域，比如說諾基亞、摩托羅拉、戴爾等領(lǐng)導(dǎo)品牌，就使用我們的電池?！　”葋喌系腛EM之所以能與眾不同，就在于它擁有制造電池的核心——電芯的能力。比亞迪一開始就投入到技術(shù)含量最高、利潤最豐厚的電芯研發(fā)生產(chǎn)領(lǐng)域。擁有核心技術(shù)，使得比亞迪可以直接接觸終端的大客戶。比亞迪的成功，還在于從OEM到ODM的升級。（ODM是英文Original Design Manufacturer的縮寫，意為“原始設(shè)計制造商”。）OEM與ODM的主要區(qū)別就在于：前者是由委托方提出產(chǎn)品設(shè)計方案，且被委托方不得為第三方提供采用該設(shè)計的產(chǎn)品；而后者從設(shè)計到生產(chǎn)都由生產(chǎn)方自行完成，在產(chǎn)品成型后由貼牌方買走，至于能否為第三方生產(chǎn)同樣產(chǎn)品，取決于貼牌方是否買斷該設(shè)計方案或核心技術(shù)。OEM與ODM的區(qū)別，核心就在于誰享有產(chǎn)品的知識產(chǎn)權(quán)。如果是委托方享有產(chǎn)品的知識產(chǎn)權(quán)，那就是OEM，也就是俗稱的“代工”；如果是生產(chǎn)者享有產(chǎn)品的知識產(chǎn)權(quán)，那就是ODM，俗稱“貼牌”。這種升級集中體現(xiàn)在比亞迪的手機代工業(yè)務(wù)上：從手機零部件的代工到介入客戶自下而上的手機組裝和設(shè)計環(huán)節(jié)。比如說諾基亞、摩托羅拉等客戶，只需要提出要求，比亞迪就能提供從方案設(shè)計到最終生產(chǎn)的一站式ODM服務(wù)。比亞迪股份有限公司總裁王傳福這樣形容這種升級：代工只是我們的一種服務(wù)，背后我們賣的是我們的零部件、我們的技術(shù)。從2002年開始，比亞迪進行了多元化的業(yè)務(wù)擴張，從電池生產(chǎn)擴張到電子零部件生產(chǎn)和汽車制造業(yè)務(wù)。目前，比亞迪的IT業(yè)及電子零部件產(chǎn)業(yè)已覆蓋手機所有零部件及組裝業(yè)務(wù)。正是受益于其原有的手機電池的客戶關(guān)系網(wǎng)，短短三四年問，比亞迪在電子零部件業(yè)務(wù)方面直逼富士康，被譽為“制造業(yè)基因攜帶者”、“國際OEM皇帝”和“世界OEM隱形冠軍”。富士康的一位負責(zé)人如此形容這位對手：“一夜醒來，突然發(fā)現(xiàn)比亞迪從貓變成了老虎！”我們堅持國際制造、國際品質(zhì)，我們走了中國人應(yīng)該走的一條道路。我們不僅要把產(chǎn)品數(shù)量做大，而且要做出這個行業(yè)的高檔次產(chǎn)品，這是我們的追求。我們是做國際制造，我們要有國際品質(zhì)，這樣才能把洋品牌趕出去。1998年，比亞迪進軍鋰電池領(lǐng)域時，國內(nèi)已有多家廠商在競爭，它們雖然也出口產(chǎn)品，但在生產(chǎn)上大多走日本人的老路，即花數(shù)億元將日本的舊生產(chǎn)線買下來。這種技術(shù)引進的結(jié)果是受制于人，任何一個零件的替換都有求于日本，因此在國際競爭中不堪一擊。不單單是電池業(yè)，縱觀各行各業(yè)，國內(nèi)做出口的企業(yè)多如牛毛，但能像比亞迪這樣將眾多品牌大腕逼得節(jié)節(jié)敗退從而占領(lǐng)國際主流市場絕對份額的，實在是鳳毛麟角。比亞迪的客戶是世界級的，競爭對手也是世界級的，在IT業(yè)及電子零部件產(chǎn)業(yè)，比亞迪已經(jīng)成長為一個國際化的知名品牌。如今，比亞迪已經(jīng)同摩托羅拉、諾基亞、西門子、戴爾、海爾、TCL等世界級企業(yè)建立起良好的全球協(xié)作關(guān)系。在這個平臺上，比亞迪又成功地開發(fā)出了LCD、LED、攝像頭、馬達、模具加工產(chǎn)品，手機上除芯片外的所有配件比亞迪都能供貨，從而建立了卓越的一站式服務(wù)體系。諾基亞原來每年在全球有：300家供應(yīng)商、350家工廠給它制造2億部手機，與比亞迪合作之后，它把350家工廠一下子減到50家。比亞迪這個名字被廣大的消費者所熟知，是在它進入汽車行業(yè)之后。2003年，比亞迪股份有限公司正式收購西安秦川汽車有限責(zé)任公司，成立直屬子公司——比亞迪汽車，從此拉開其汽車業(yè)務(wù)的帷幕，開始了打造民族自主品牌汽車的征程。2006年，比亞迪汽車的第一款自主研發(fā)的新車F3一舉進入民營自主品牌前十名。進入汽車行業(yè)后的短短4年時間里，比亞迪汽車就建成了西安、北京、深圳、上海四大產(chǎn)業(yè)基地。在上海，比亞迪汽車建有一流的研發(fā)中心，擁有一支3000多人的汽車研發(fā)隊伍，每年獲得國家研發(fā)專利超過500項。在西安，它建有國際領(lǐng)先水平的轎車生產(chǎn)線，總產(chǎn)能達到20萬輛。在深圳，它建有一個現(xiàn)代化汽車城，成為比亞迪高級汽車的生產(chǎn)基地，總產(chǎn)能可達30萬輛，并設(shè)有第二研發(fā)中心。在北京，它建有北京模具制造中心，生產(chǎn)專業(yè)化、規(guī)?；哪＞?，并承接世界知名汽車品牌的整車模具訂單。毫無疑問，比亞迪是一個奇跡。這個奇跡的創(chuàng)造者就是王傳福，他在大陸被看做是唯一能與日本電池企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者抗衡的人物。人們用一系列榮譽肯定了他的成就和貢獻：1997年，王傳福被評為深圳市青年科技帶頭人之一；1998年，王傳福獲深圳市青年科技專家——中銀集團獎；2002年11月，王傳福獲香港“紫荊花杰出企業(yè)家”獎，被評為2002年度“中國優(yōu)秀民營企業(yè)家”，同年，他以3.38億美元的身價榮登《福布斯》（Forbes）“中國富豪榜”第13名；2003年9月，王傳福人選“深圳十大杰出青年”；2003年6月，王傳福以企業(yè)家的身份，被《商業(yè)周刊》評為25位“亞洲之星”之一……王傳福，他是農(nóng)民的兒子，也是比亞迪的創(chuàng)始人；他是電池專家和汽車工程師，他更是杰出的企業(yè)家和領(lǐng)導(dǎo)者。他同大多數(shù)人一樣，并不擁有太多過人的外部優(yōu)勢。他說：我們這一拔創(chuàng)業(yè)的人掌握的機會不是很多，所以必須創(chuàng)新，必須有制勝的法寶。逼和三洋在二次電池的OEM市場，我們面對的是鋰電池市場的同一批客戶。20世紀90年代初，充電電池市場幾乎是日本廠商的天下，三洋、索尼、東芝、松下等制造商占據(jù)了全球近90％的市場。隨著改革開放的深入，以比亞迪為代表的中國鋰離子電池產(chǎn)業(yè)有了長足的進步，兩者在國際商場上的競爭不可避免。國內(nèi)生產(chǎn)商生產(chǎn)的鋰電池在質(zhì)量上并不落后于日本廠商，在價格上卻占有絕對優(yōu)勢。日本廠商采用的是全自動化生產(chǎn)工序，一條流水線需要七八千萬元。由于勞動力和生產(chǎn)技術(shù)方面的原因，比亞迪電池的成本可以比日本廠商低30％－40％。據(jù)百富勤的一份研究報告表明，三洋每塊鋰電池的生產(chǎn)成本高達4.9美元，而比亞迪的成本只需1.3美元，性能則更優(yōu)越。自1995年成立并涉足電池生產(chǎn)以來，比亞迪在短短數(shù)年問迅速崛起。它憑借巨大的成本優(yōu)勢，先拿下中國臺灣大霸、積高（Nikko，日本著名玩具廠商）、飛利浦、偉易達（V-tech）等廠商的大額訂單，而后與摩托羅拉、諾基亞、愛立信以及國內(nèi)新興的波導(dǎo)、TCL、康佳等手機廠商合作，一躍成為與三洋、索尼并肩的全球三大電池供應(yīng)商之一。而日系的東芝、松下，韓國的三星、LG等廠商的電池業(yè)務(wù)則日漸式微。在取得三洋的另一個大客戶——美國最大的電動工具生產(chǎn)商百得后，王傳福說：3年之內(nèi)，我們將取代三洋，成為電池產(chǎn)業(yè)的全球老大。比亞迪的異軍突起，使得中日企業(yè)間的競爭越發(fā)白熱化，也把比亞迪推到了風(fēng)口浪尖上。2002年9月23日，日本三洋電機株式會社旗下的Sanyo Energy（USA）Corporation，向美國加利福尼亞州的南區(qū)聯(lián)邦地方法院起訴了比亞迪股份公司及其美國法人比亞迪美國公司，指控其侵害了該公司的專利。訴訟的主要對象是面向手機和筆記本電腦的鋰離子充電電池，涉及的專利包括“鋰二次電池”和“確保保護性電路可靠性的電芯”兩項。訴訟要求禁止比亞迪向美國出口及在美國銷售比亞迪公司的鋰離子充電電池，并且賠償三洋的損失。作為日本的支柱企業(yè)之一，三洋以生產(chǎn)自行車電燈、小型塑料收音機和渦輪式洗衣機起家，經(jīng)過50年的發(fā)展，成為著名的跨國企業(yè)。精確預(yù)測消費者的需求、生產(chǎn)質(zhì)量好的產(chǎn)品、制定可接受的價格，這三點促使三洋迅速發(fā)展成為一家有價值和創(chuàng)新能力的公司。它從1950年開始飛速發(fā)展，逐漸將業(yè)務(wù)范圍拓展到世界各個角落。三洋是全球消費者電子產(chǎn)品和器件的行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者，擁有眾多先進高新科技產(chǎn)品，包括PCS電話、二次能源資源、LCD顯示板和數(shù)碼相機等。同時，它也是充電電池的先驅(qū)。從三洋的大事記中，人們可以大致了解這家公司。1947年，三洋電工在日本大阪成立。1950年，三洋電機成立，并成為日本自行車電燈的最大生產(chǎn)商。1952年，開始制造塑料收音機，并進行家用電器商業(yè)化的生產(chǎn)和市場推廣。1953年，日本電子消費里程碑式產(chǎn)品——渦輪式洗衣機開始生產(chǎn)。1955年，大量生產(chǎn)電視機。1959年，成為最大的晶體管收音機出口商。1963年，三洋鎳鎘電池生產(chǎn)線開創(chuàng)了無線電子產(chǎn)品時代。1974年，成為日本政府“陽光計劃”參與者，該計劃以發(fā)展高新技術(shù)應(yīng)對石油危機為目標。1977年，三洋鋰電池在實踐中應(yīng)用。1979年，發(fā)明非晶硅太陽能電池。1982年，非晶硅太陽能電池大量生產(chǎn)。1989年，二次充電鋰電池在實踐中應(yīng)用。1990年，鍍鎳電池首次在實踐中應(yīng)用。同年，發(fā)明氫式制冷系統(tǒng)，配置Amorton電池的三洋太陽能飛機成功進入美國市場。1992年，建立三洋電氣，負責(zé)電池零售。1994年，可循環(huán)使用的鋰離子充電電池開始在實踐中應(yīng)用。1997年，三洋軟式小型飛機投放美國市場。1998年，全部制造設(shè)備得到ISO驗證。同年，三洋為美國公司Sprint制造的PCS電話投放市場。1999年，三洋聚合鋰電池投放市場。2000年，三洋密封式鎳鎘電池產(chǎn)量達到50億塊，居世界第一。同年，三洋合并空調(diào)和家用電器業(yè)務(wù)。2001年，三洋電氣和福特達成協(xié)議，為福特的各種電動汽車提供電池。同年，三洋收購了東芝的鎳氫電池業(yè)務(wù)，與夏普達成合作生產(chǎn)家用電器協(xié)議。2002年，三洋電機與三星達成技術(shù)合作協(xié)議。在針對比亞迪侵犯其兩項專利的指控中，三洋稱，上述專利均為與鋰離子電池相關(guān)的基本專利，為三洋所專有，它已與多家制造商簽署了使用許可合同。在日本，幾乎所有廠商都已與三洋簽署了使用許可合同。在進軍國際市場時，為避免“樹大招風(fēng)”，中國公司大多低調(diào)行進，以避免與日本廠商發(fā)生正面的交鋒。然而，沖突不可避免，比亞迪選擇了正面應(yīng)訴。2002年10月，比亞迪發(fā)布公告，確認收到日本三洋電機控告公司侵權(quán)的申訴，并稱將積極抗辯。2002年12月12日，比亞迪在美國應(yīng)訴，提出并未侵犯三洋專利的抗辯，并提出了反索賠。當(dāng)時業(yè)內(nèi)分析，該訴訟將會持續(xù)2年以上，雙方的花費將超過100萬美元。三洋起訴比亞迪的主要目的是試圖用專利大棒來打壓對手。實際上，比亞迪與三洋的專利糾紛反映的是中國企業(yè)與日本企業(yè)在電池行業(yè)激烈競爭的局面。專利武器成為日本廠商維護其市場優(yōu)勢地位的首選。王傳福分析說：日本廠家也想通過轉(zhuǎn)移制造基地的方式改變現(xiàn)狀，但全自動化的工藝模式不變，其成本就不會有下降空間。三洋之所以對比亞迪提起訴訟，是基于市場競爭的目的。公開資料顯不，2001年，比亞迪在美國的銷售額為7987萬港元，占總銷售額的6％；2002年為4795萬港元，占總銷售額的2％；2003年為6219萬港元，占總銷售額的1.5％。如果算上國內(nèi)采購商，如諾基亞、摩托羅拉等銷售到美國的產(chǎn)品，美國市場銷售額差不多占比亞迪銷售總額的10％-20％。事實上，電池生產(chǎn)的技術(shù)環(huán)節(jié)非常多，相互借鑒、利用的情況很常見，所以這類官司比較難打，一般都不了了之。專利糾紛本身是商業(yè)貿(mào)易中一個值得討論的問題，專利訴訟情況也比較復(fù)雜，需要花費大量時間、成本，和解是比較常見的一種選擇。比亞迪與三洋之間的專利訴訟歷時2年多，最終以和解落幕。2005年2月16日，比亞迪在香港聯(lián)交所發(fā)布公告稱，比亞迪與三洋就三洋于2002年9月在美國對比亞迪及比亞迪美國公司專利侵權(quán)提起訴訟一案達成和解。三洋同意撤銷專利訴訟，比亞迪亦同意撤銷向三洋提出的反索賠，并將于2005年3月底之前簽署正式和解協(xié)議。

編輯推薦

《王傳福與比亞迪》由浙江人民出版社出版。“電池大王”王傳福與“汽車新貴”比亞迪的傳奇故事。“股神”巴菲特最為看好的中國公司富士康的最大對手，讓郭臺銘最頭疼的人?！　　锻鮽鞲Ｅc比亞迪》的傳奇故事

圖書封面

圖書標簽Tags

無

評論、評分、閱讀與下載

---

    王傳福與比亞迪 PDF格式下載

---