豐田領(lǐng)導(dǎo)者

前言

2007年11月3日，豐田公司跨入了第七十個(gè)年頭。從1973年開(kāi)始，身為《日本經(jīng)濟(jì)新聞》記者的我就開(kāi)始負(fù)責(zé)汽車行業(yè)的報(bào)道，屈指算來(lái)，我已經(jīng)親眼目睹了豐田公司幾乎一半的歷史了。當(dāng)然，在這么漫長(zhǎng)的歲月里，雖然我身在報(bào)道前沿，但是對(duì)于豐田所經(jīng)歷的每一件事情，我顯然并不能完全了如指掌。不過(guò)，這段經(jīng)歷倒是給我?guī)?lái)了一個(gè)好處，那就是即使我已經(jīng)遠(yuǎn)離汽車陣線，仍然和眾多身處不同層級(jí)的豐田高級(jí)主管人員們保持著不錯(cuò)的關(guān)系。我想，在自己懵懵懂懂一路走來(lái)的漫漫歲月里，豐田的發(fā)展歷史已經(jīng)成為了我生命中的一部分。在豐田所有的主管人員中，第一個(gè)與我建立起緊密關(guān)系的就是當(dāng)時(shí)的常務(wù)總監(jiān)花井昌也?；ň?，人稱豐田的財(cái)神，煙酒不沾，唯一的愛(ài)好可能就是打打高爾夫了，而且他在打高爾夫的時(shí)候只用鐵桿，以至于他被手下戲稱為“鐵人”。與很多人不同的是，他極少會(huì)將個(gè)人事物與生意混雜在一起，但同時(shí)他又可以稱得上是豐田英二的鐵桿崇拜者，他甚至宣稱，“豐田英二才是我唯一的興趣?！被ň幌蛘J(rèn)為，“如果你宣稱自己為所服務(wù)的公司感到自豪，對(duì)之持有深刻的感情，那么你就應(yīng)該擁有公司的股票?！币虼?，從加入豐田公司，他就開(kāi)始刻意地購(gòu)買豐田的股份，隨著時(shí)光的流逝，他已經(jīng)成為繼豐田章一郎和豐田英二之后公司第三大個(gè)人股東。由于膝下無(wú)子，在辭去豐田董事的職務(wù)后，花井將價(jià)值數(shù)億日元的管理層退休福利全部捐給了自己的母校。

內(nèi)容概要

2008年。豐田超過(guò)占據(jù)世界汽車市場(chǎng)霸主地位77年之久的通用，首次成為世界第一大汽車生產(chǎn)商，但是轉(zhuǎn)年的國(guó)際金融危機(jī)以及大規(guī)模的汽車“召回事件”卻讓豐田風(fēng)光不再，豐田公司的現(xiàn)狀和前景成為了一個(gè)眾說(shuō)紛紜的話題。    本書(shū)出自日經(jīng)新聞社資深記者佐藤正明之手，是其“潛伏”豐田汽車和日本汽車行業(yè)數(shù)十年來(lái)厚積薄發(fā)的登峰之作。該書(shū)不同于其他關(guān)于豐田生產(chǎn)系統(tǒng)和成本管理等方面的技術(shù)性圖書(shū)。而是從豐田的歷史、歷代領(lǐng)導(dǎo)者、文化、戰(zhàn)略等層面深入探討和總結(jié)豐田的成功經(jīng)驗(yàn)以及挫敗的教訓(xùn)，并在本書(shū)最后對(duì)豐田提出了一個(gè)極為尖銳的問(wèn)題——持續(xù)經(jīng)營(yíng)。本書(shū)值得正在走向世界的中國(guó)各行各業(yè)(不只是制造業(yè))的企業(yè)家和經(jīng)理人研讀。對(duì)于研究豐田、日本以及整個(gè)西方管理模式的學(xué)者也是不可多得的參考資料。

作者簡(jiǎn)介

佐藤正明(MASAAKI SATO)，20世紀(jì)80年代開(kāi)始為《日本經(jīng)濟(jì)新聞》(日本經(jīng)濟(jì)界的《華爾街日?qǐng)?bào)》)報(bào)道汽車行業(yè)的動(dòng)態(tài)，如今在日本汽車行業(yè)報(bào)道方面無(wú)人能出其右，現(xiàn)為日經(jīng)商業(yè)出版公司的經(jīng)理人。他撰寫了多部歷史著作。其中《本田神話：天才及其覺(jué)醒》一書(shū)獲得了年度Soichi Ohya非虛構(gòu)類作品大獎(jiǎng)；最負(fù)盛名的著作《豐田之家》，目前已推出了海外特別版。

書(shū)籍目錄

第1章  豐田訓(xùn)誡　豐田訓(xùn)誡1：企業(yè)使命是奉獻(xiàn)社會(huì)　豐田訓(xùn)誡2：“發(fā)明”是企業(yè)成立時(shí)的重要章程之一　豐田訓(xùn)誡3：腳踏實(shí)地，避免輕浮　豐田訓(xùn)誡4：?jiǎn)T工才是企業(yè)的真正財(cái)富　豐田訓(xùn)誡5：懂得尊重他人第2章  領(lǐng)導(dǎo)者的素質(zhì)　身為領(lǐng)導(dǎo)者就需要設(shè)定目標(biāo)　技術(shù)并不能確保成功　豐田和本田之間的差異　日產(chǎn)神話　銷售之神：商業(yè)和個(gè)人意志的融合第3章  創(chuàng)立者的夢(mèng)想和挫敗　從紡紗機(jī)到汽車　豐田創(chuàng)始人引發(fā)的一次破產(chǎn)危機(jī)　選擇喜一郎的接班人　石田繼任的“第一把火”第4章  豐田向福特學(xué)習(xí)　與福特的聯(lián)盟談判重新回到起點(diǎn)　福特的裝配系統(tǒng)沒(méi)有什么秘密可言　合理化使用勞動(dòng)力第5章  豐田生產(chǎn)系統(tǒng)　英二布置的家庭作業(yè)　紐約街頭的“蟻群”　準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)方式　看板生產(chǎn)方式　帶人字旁的自動(dòng)化第6章  社長(zhǎng)的有條件復(fù)職　日本的市場(chǎng)被國(guó)外資本壟斷　缺席的社長(zhǎng)　喜一郎復(fù)職的內(nèi)幕　喜一郎為何不愿回來(lái)？　喜一郎的最終決定第7章  豐田的家族悲劇　喜一郎意外離世　利三郎的最后遺愿　石田繼續(xù)留任　豐田是在賺錢，但并不是在大量斂財(cái)?shù)?章  選擇獨(dú)立發(fā)展　究竟是美式汽車還是歐式汽車？　英二決定走自己的路　豐田的“尤伯連納”　喜一郎的代言人第9章  日本汽車的標(biāo)準(zhǔn)　打造一部完整的乘用車　被任命為首席工程師　市場(chǎng)研究的結(jié)果　打造一部設(shè)計(jì)出眾的汽車第10章  豐田最大的敵人是自己　豐田不是一天建成的　把公共路面作為試車場(chǎng)地　皇冠終于面世了第11章  建設(shè)元町工廠　新瓶裝新酒　章一郎被委以重任　元町廠達(dá)到月產(chǎn)1萬(wàn)輛　從KoroIno到豐田第12章  日本汽車打入美國(guó)市場(chǎng)　皇冠打入美國(guó)的“準(zhǔn)備戰(zhàn)”　豐田美國(guó)之路險(xiǎn)阻重重　日本汽車出口的“攻堅(jiān)戰(zhàn)”第13章  人民的汽車還是大眾市場(chǎng)的汽車　從經(jīng)銷商那里獲得資金　1000美元的汽車　中晚年的中村賢哉第14章  守住自己的城堡　與福特的第四輪合作談判　董事會(huì)成員只能由日本公民擔(dān)任　這不是夢(mèng)想中的汽車　難當(dāng)豐田領(lǐng)導(dǎo)人第15章  卡羅拉：豐田創(chuàng)始人的美夢(mèng)終成真-　意料之外的繼任人　豐田和日產(chǎn)的沖突　卡羅拉寄托的希望　卡羅拉的巨大成功第16章  工業(yè)重組劇中的勝利者　積蓄動(dòng)能，為整個(gè)工業(yè)的變局做好準(zhǔn)備　日產(chǎn)社長(zhǎng)川俁的雄心　與日野、大發(fā)聯(lián)盟　中小型汽車制造商時(shí)刻準(zhǔn)備有所行動(dòng)　眾多日本汽車制造商轉(zhuǎn)向外國(guó)公司第17章  豐田的基石：勞工一管理層合作　我繼任因?yàn)槲沂亲罴讶诉x　企業(yè)不能蒙騙自己的員工　豐田終于越過(guò)了日本的邊界第18章  搖動(dòng)社長(zhǎng)的大旗　石田卸任　尼克松事件的沖擊　英二的經(jīng)商天分　與廢氣排放規(guī)定斗爭(zhēng)　所有技術(shù)皆在內(nèi)部發(fā)展第19章  變惡為善　催化劑大大提升了燃料的經(jīng)濟(jì)性　豐田減產(chǎn)，馬自達(dá)卻大量增產(chǎn)　豐田生產(chǎn)系統(tǒng)正式誕生　主“管家”開(kāi)始管事第20章  全球小型車大戰(zhàn)　三大汽車巨頭的全球汽車策略　小型汽車之戰(zhàn)惡化為美日汽車沖突　日產(chǎn)開(kāi)始投資長(zhǎng)期項(xiàng)目第21章  與福特和通用的談判　與福特之間的第五次談判以失敗告終　進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)還是開(kāi)拓美國(guó)市場(chǎng)　把最好的留到最后　與通用的談判宣告成功第22章  “世界豐田”的起起伏伏　擔(dān)心淪為“老三”　獨(dú)立建造海外工廠　美日汽車沖突再度激化　豐田作為國(guó)際性公司的意識(shí)第23章  豐田的危機(jī)　豐田母公司成為股票挾倉(cāng)的犧牲品　并沒(méi)有人掩住豐田的雙眼　企業(yè)掠奪者四處逃竄　布尼·皮肯斯公司進(jìn)場(chǎng)　為何皮肯斯以失敗告終第24章  奧田的改革　有著不凡能力的人　奧田的雄心抱負(fù)　本土市場(chǎng)占有率達(dá)到40％的重要性第25章  雷克薩斯背后的人　飛人銷售員　質(zhì)量超過(guò)奔馳車，但是沒(méi)有它那么貴　打造終極豪華車第26章  普銳斯：豐田的另一張王牌　令人尊敬的汽車企業(yè)　電池：豐田由來(lái)已久的夢(mèng)想　通向普銳斯之路　21世紀(jì)，恰逢其時(shí)第27章  準(zhǔn)備成為世界最佳　品牌重塑策略　豐田對(duì)行業(yè)重組的反應(yīng)　日產(chǎn)：重組中的焦點(diǎn)　奔向雷諾之路第28章  登臨王位：多維戰(zhàn)略　商業(yè)界的首相：豐田CEO　快速成長(zhǎng)的秘密　金磚四國(guó)，新興市場(chǎng)和F1方程車大賽后  記  受傷的先行者　國(guó)際化經(jīng)營(yíng)的陷阱　后“世界領(lǐng)袖”時(shí)代的挑戰(zhàn)　石油價(jià)格高居不下迫使奧田采取進(jìn)一步的行動(dòng)　豐田真正的對(duì)手：傲慢

章節(jié)摘錄

由于第一代皇冠不能達(dá)到100公里/小時(shí)的最高時(shí)速，因此沒(méi)能順利出口到美國(guó)市場(chǎng)。如果公司希望在美國(guó)市場(chǎng)銷售皇冠車，它就必須要達(dá)到每小時(shí)130～140公里/小時(shí)的時(shí)速而且不能發(fā)出太大的聲音。在這一點(diǎn)上，中村是這個(gè)工作當(dāng)仁不讓的最佳人選。在被任命為第二代皇冠車的首席工程師后，他馬上著手開(kāi)發(fā)工作，內(nèi)心深處一直以一部世界一流的汽車應(yīng)該是什么樣子為標(biāo)桿。當(dāng)工作接近尾聲時(shí)，他和英二駕駛著模型車來(lái)到新開(kāi)辟的名神（名古屋-神戶）高速公路上進(jìn)行試車?！昂?，賢哉，”英二說(shuō)，“這部車震動(dòng)時(shí)似乎不像原來(lái)那輛那樣古怪了，而且最高時(shí)速能夠達(dá)到140公里/小時(shí)。我想，它到了美國(guó)也是完全合格的?！钡诙使谟兄c第一代圓潤(rùn)的外形完全不同的直線型造型，于1962年10月投入市場(chǎng)。1964年，正好是東京奧運(yùn)會(huì)召開(kāi)的那一年，中村已經(jīng)51歲了，這應(yīng)該是一個(gè)可以被提拔到高管位置上的年齡了。這自然就變成豐田內(nèi)部的一件大事?？紤]到他做出的成就，他完全有資格被提拔為公司高管。但是，與此同時(shí)，公司內(nèi)部總是存在著一些頑固的反對(duì)意見(jiàn)：中村完全不符合豐田的規(guī)范，而且他非常缺乏作為高管應(yīng)該擁有的能力和才干。他顯然不是一個(gè)適合組織的人。例如，在任何時(shí)刻如果開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)的人建議在開(kāi)發(fā)過(guò)程中應(yīng)該更多地考慮到成本核算，他的回答通常是，“你怎么能對(duì)這些投入了全身心的人說(shuō)這些呢？要削減成本的最佳方法就是盡快地完成賦予我們的任務(wù)。”中村自己無(wú)視組織的存在，說(shuō)過(guò)很多怪話，這些可以列出很多：“根據(jù)一個(gè)人的位置或職位來(lái)判斷他所作出的決定是對(duì)是錯(cuò)是非?；奶频摹币约啊白鳛橐粋€(gè)首席工程師從來(lái)不應(yīng)該受到人力資源或者會(huì)計(jì)部門的表?yè)P(yáng)，我就從來(lái)不希望自己是那樣的人”。這時(shí)候的豐田已經(jīng)發(fā)展成為日本領(lǐng)先的汽車制造商之一。如果中村被提拔為公司高管的話，那么他就需要學(xué)會(huì)如何取舍或者妥協(xié)，學(xué)會(huì)在商海里游弋周旋。但是，他又是一個(gè)眼睛里揉不得沙子的人。因此如果他不能時(shí)刻被提醒不要順著自己性子亂講話的話，那么作為一個(gè)高管就會(huì)給組織帶來(lái)混亂。在內(nèi)心深處，英二希望提拔中村，但是他同時(shí)也需要對(duì)公司的整體利益進(jìn)行全盤考量，保護(hù)好公司不讓公司內(nèi)部出現(xiàn)任何動(dòng)蕩。

后記

2008年第三季度，從豐田公司業(yè)績(jī)看來(lái)，其銷售收入達(dá)到26.3萬(wàn)億日元，同比增長(zhǎng)了10％，但是運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)和凈利潤(rùn)分別為2.27萬(wàn)億日元、1.7萬(wàn)億日元，同比增長(zhǎng)率相對(duì)來(lái)說(shuō)就沒(méi)有那么顯著了。正是由于美國(guó)市場(chǎng)的次貸危機(jī)和居高不下的石油價(jià)格刮來(lái)了一陣?yán)滹L(fēng)，使得豐田打了個(gè)噴嚏。美國(guó)汽車市場(chǎng)的繁榮更多的是折射出了20世紀(jì)90年代后期經(jīng)濟(jì)的繁榮，當(dāng)時(shí)人們對(duì)這個(gè)市場(chǎng)的年需求量估計(jì)高達(dá)1700萬(wàn)臺(tái)。但是隨著時(shí)間的流逝，這一熱潮開(kāi)始逐漸消退，到了2008年，對(duì)需求的估計(jì)在過(guò)去13年來(lái)第一次降落到1500萬(wàn)臺(tái)。其中最大的落差體現(xiàn)在標(biāo)準(zhǔn)尺寸的卡車類別，由于石油價(jià)格抬高，消費(fèi)者對(duì)SUV的需求一下子開(kāi)始消退。在2008年第二季度，在這一市場(chǎng)占據(jù)領(lǐng)導(dǎo)地位的通用和福特虧損額分別達(dá)到155億美元和87億美元。2008年7月的全美銷量進(jìn)一步顯示出了三大汽車巨頭的衰退。日本八大汽車制造商的銷量總和占整個(gè)市場(chǎng)比例達(dá)到前所未有的43％，第一次超越了三大巨頭市場(chǎng)份額的總和。對(duì)于美國(guó)汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)，2008年是一個(gè)極為重要的周年紀(jì)念日：離通用1908年創(chuàng)始以來(lái)以及福特T型車這部在世界汽車史上被世人視為“不朽的汽車”面世以來(lái)已經(jīng)過(guò)去了整整一個(gè)世紀(jì)的歲月。很自然，應(yīng)該為這個(gè)值得紀(jì)念的日子慶賀一下，但是對(duì)于這兩家公司來(lái)說(shuō)，似乎根本就沒(méi)有值得慶祝的氛圍。

編輯推薦

《豐田領(lǐng)導(dǎo)者》：豐田佐吉、豐田喜一郎、豐田英二、張富士夫……豐田的歷任領(lǐng)導(dǎo)者帶領(lǐng)豐田打入全球市場(chǎng)，爬上全球銷量冠軍的寶座，他們的經(jīng)驗(yàn)與智慧將為我們展現(xiàn)：強(qiáng)調(diào)集約經(jīng)營(yíng)、強(qiáng)調(diào)員工智慧的“豐田之道”能否再放光芒？成功向全球輸出東方價(jià)值觀的“豐田精神”能否在反省中回歸？JIT、5S、看板等“經(jīng)驗(yàn)價(jià)值”在新管理時(shí)代能否保持生命力？70多年所探索的東西方結(jié)合的“豐田模式”是否仍值得學(xué)習(xí)與效仿？豐田家族重掌公司行政大權(quán)后，能否再次帶領(lǐng)豐田走出困境？行業(yè)標(biāo)桿遭遇信譽(yù)危機(jī)，全球銷量冠軍面臨讓位，“豐田之道”能否再放光芒？以人為鏡，豐田領(lǐng)導(dǎo)者如何續(xù)寫“豐田精神”，以史為鑒，從公司史中找尋重建信譽(yù)的力量。

圖書(shū)封面

圖書(shū)標(biāo)簽Tags

無(wú)

評(píng)論、評(píng)分、閱讀與下載

---

    豐田領(lǐng)導(dǎo)者 PDF格式下載

---