浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)一體化交通中心

內(nèi)容概要

本書是以浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)二期工程的建設(shè)為依托，以為旅客提供“人性化”的集疏運(yùn)服務(wù)、提高上海機(jī)場(chǎng)綜合服務(wù)水平為主要研究目標(biāo)展開研究。    本書主要內(nèi)容分為設(shè)施設(shè)計(jì)篇和信息技術(shù)篇。設(shè)施設(shè)計(jì)篇詳盡闡述了浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)一體化交通中心概念的產(chǎn)生、功能定位、設(shè)施構(gòu)成、系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)與交通組織。信息技術(shù)篇主要論述了浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)交通信息一體化的功能構(gòu)成、相應(yīng)的關(guān)鍵技術(shù)應(yīng)用。    本書附浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)客運(yùn)快速道路系統(tǒng)交通仿真光盤一張。    本書不僅為工程建設(shè)提供了技術(shù)指導(dǎo)，同時(shí)可為其他機(jī)場(chǎng)的建設(shè)提供參考和借鑒。本書對(duì)機(jī)場(chǎng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)人員，以及機(jī)場(chǎng)各級(jí)技術(shù)人員、管理人員具有較高的參考價(jià)值，并可供中國(guó)民航各專業(yè)技術(shù)人員和有關(guān)專業(yè)人員參考。

書籍目錄

設(shè)施設(shè)計(jì)篇　第一章 概述　　第一節(jié) 浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)客運(yùn)交通現(xiàn)狀及存在的問題　　　一、浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)概況　　　二、浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)客運(yùn)交通運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀調(diào)查分析　　　三、浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)客運(yùn)交通運(yùn)營(yíng)中存在的主要問題　　第二節(jié) 浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)客運(yùn)交通總體需求分析　　　一、客流預(yù)測(cè)　　　二、交通方式預(yù)測(cè)　　　三、交通量分配　　　四、總體需求分析　　第三節(jié) 建設(shè)客運(yùn)交通樞紐是浦東機(jī)場(chǎng)發(fā)展的必然選擇　　　一、交通樞紐建設(shè)的發(fā)展現(xiàn)狀及存在問題　　　二、機(jī)場(chǎng)客運(yùn)交通樞紐建設(shè)的發(fā)展趨勢(shì)　　　三、機(jī)場(chǎng)交通樞紐一體化的必要性　第二章 國(guó)內(nèi)外機(jī)場(chǎng)客運(yùn)交通規(guī)劃與組織的實(shí)踐及借鑒　　第一節(jié) 美國(guó)發(fā)展模式與案例　　　一、發(fā)展模式　　　二、典型案例　　第二節(jié) 亞洲新建機(jī)場(chǎng)的發(fā)展模式與案例　　　一、發(fā)展模式　　　二、典型案例　　第三節(jié) 歐洲發(fā)展模式與案例　　　一、發(fā)展模式　　　二、典型案例　　第四節(jié) 小結(jié)　　　一、國(guó)內(nèi)外經(jīng)驗(yàn)總結(jié)　　　二、發(fā)展趨勢(shì)　　　三、對(duì)浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)的啟示　第三章 一體化交通中心概念的形成　　第一節(jié) “一體化”在總體規(guī)劃中的提出　　　一、一期建設(shè)時(shí)期的總體規(guī)劃　　　二、總規(guī)修編及二期方案征集　　　三、新規(guī)劃方案的“一體化”特征　　　四、“一體化”帶來(lái)的挑戰(zhàn)　　第二節(jié) 一體化交通中心是一體化航站樓的前提與保證　　　一、一體化交通中心是解決陸側(cè)交通換乘問題的有力手段　　　二、一體化交通中心是聯(lián)系多航站樓多功能體的紐帶　　　三、一體化交通中心將逐步承擔(dān)航站樓功能延伸的趨勢(shì)　　第三節(jié) 一體化交通中心設(shè)計(jì)理念與系統(tǒng)構(gòu)成　　　一、一體化交通中心的規(guī)劃設(shè)計(jì)理念與原則　　　二、一體化交通中心的系統(tǒng)構(gòu)成　第四章 相對(duì)獨(dú)立的客運(yùn)交通系統(tǒng)　　第一節(jié) 客運(yùn)交通系統(tǒng)概述　　　一、機(jī)場(chǎng)客運(yùn)交通系統(tǒng)構(gòu)成　　　二、客運(yùn)道路交通面臨的挑戰(zhàn)　　第二節(jié) 客運(yùn)交通預(yù)測(cè)　　　一、交通總體需求預(yù)測(cè)　　　二、交通方式　　　三、交通方式預(yù)測(cè)結(jié)果　　第三節(jié) 道路總體設(shè)計(jì)與交通方案簡(jiǎn)述　　　一、航站區(qū)進(jìn)出港道路系統(tǒng)特點(diǎn)　　　二、道路總體設(shè)計(jì)原則　　　三、道路總體布置概述　　　四、匝道通行能力及斷面車道布置　　第四節(jié) 交通組織設(shè)計(jì)與流程　　　一、交通組織設(shè)計(jì)　……　第五章 人車分離的旅客換乘步行系統(tǒng)  第六章 多車道邊分流的人車轉(zhuǎn)換系統(tǒng)信息技術(shù)篇  第七章 城市交通信息化與智能化發(fā)展  第八章 浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)交通信息一體化框架設(shè)計(jì)  第九章 浦東機(jī)場(chǎng)一體化交通綜合信息平臺(tái)技術(shù)研究  第十章 面向旅客的交通信息服務(wù)鏈的建設(shè)  第十一章 道路交通綜合管理系統(tǒng)  第十二章 機(jī)構(gòu)樞紐交通信息中心的設(shè)置后記

章節(jié)摘錄

　　第一章 概述　　第一節(jié) 浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)客運(yùn)交通現(xiàn)狀及存在的問題　　一、浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)概況　?。ㄒ唬┢謻|國(guó)際機(jī)場(chǎng)的區(qū)位　　浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)（簡(jiǎn)稱浦東機(jī)場(chǎng)）位于上海市原浦東新區(qū)江鎮(zhèn)鄉(xiāng)、施灣鄉(xiāng)和原南匯縣祝橋鄉(xiāng)、東海鄉(xiāng)瀕海地帶。場(chǎng)區(qū)南北長(zhǎng)8km，東西寬5km，規(guī)劃占地32km2。距離市中心30km，與虹橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)直線距離40km，并處于長(zhǎng)江三角洲扇形區(qū)域的圓心位置，如圖1-1、圖1-2所示，區(qū)位條件十分優(yōu)越：　　①?gòu)氖澜绾骄€網(wǎng)絡(luò)圖看，中國(guó)恰好處于連接歐洲、亞洲和美洲航程最短的北極大三角航線的亞洲拐點(diǎn)附近，與各地航空聯(lián)系十分便捷；　　②從國(guó)際條件看，上海位于太平洋西岸，東亞的中心，亞、歐、美三角航線的頂點(diǎn)之一，地理位置十分優(yōu)越?！　、蹚牡貐^(qū)條件看，上海地處我國(guó)沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶與長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶的交匯點(diǎn)，又與江蘇、浙江兩省的杭州、嘉興、湖州、蘇州、無(wú)錫、常州等地區(qū)相連，是其廣大的經(jīng)濟(jì)腹地與外部世界聯(lián)系的樞紐。同時(shí)，上海還通過“T”字形的經(jīng)濟(jì)輻射線連接全國(guó)，而且隨著我國(guó)“西部大開發(fā)”戰(zhàn)略的實(shí)施，中西部地區(qū)的對(duì)外交往也會(huì)大大增多?？梢姡虾＞哂谐蔀閲?guó)內(nèi)旅客前往北美、日韓和東南亞等地區(qū)的首要國(guó)際中轉(zhuǎn)點(diǎn)的地理優(yōu)勢(shì)?！　∫虼穗S著我國(guó)民航中樞航線的建設(shè)，優(yōu)越的航空地理位置和區(qū)位經(jīng)濟(jì)條件，加上良好的市場(chǎng)化運(yùn)作環(huán)境以及國(guó)家行業(yè)政策的積極支持，決定了浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)一定會(huì)成為我國(guó)最重要的綜合性樞紐機(jī)場(chǎng)之一，它不僅將成為我國(guó)國(guó)際轉(zhuǎn)國(guó)內(nèi)與國(guó)內(nèi)轉(zhuǎn)國(guó)際航線的重要門戶中樞，也是華東向華北、華南、東北以及中西部地區(qū)中轉(zhuǎn)的國(guó)內(nèi)樞紐，同時(shí)浦東機(jī)場(chǎng)還可能力爭(zhēng)成為亞太地區(qū)國(guó)際中轉(zhuǎn)樞紐機(jī)場(chǎng)。

圖書封面

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