道路勘測與設(shè)計(jì)

前言

　　翻開中國公路交通地圖，橫貫中國東西南北的五縱七橫高速公路如條條巨龍，舞動在中國大地上。到2007年底，中國高速公路通車總里程已經(jīng)達(dá)到5.39萬km，連續(xù)6年成為世界第二高速公路大國。迅猛發(fā)展的高速公路是古老的東方大國快速走向現(xiàn)代化、走向民族復(fù)興的標(biāo)志性豐碑。　　改革開放30年來，我國公路建設(shè)發(fā)展迅速，作為國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，公路建設(shè)的發(fā)展對加快建設(shè)統(tǒng)一市場、實(shí)現(xiàn)資源有效配置、促進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展、提高對外開放程度、推動國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會進(jìn)步發(fā)揮了重要作用。便捷高效的公路交通也日益改變著人們的思想觀念和生活方式，擴(kuò)大了出行半徑，極大地提高了人民的生活水平?！　「母镩_放30年來，我國的公路交通發(fā)生了歷史性的巨變?！　∫?、公路建設(shè)規(guī)模快速增長。30年來，全國公路網(wǎng)通車總里程由1978年改革開放初期的89萬km增長到358.37萬km，全國公路的密度。即公路網(wǎng)的密度到2007年底為37.3km／1OOkm2，比改革開放初路網(wǎng)的密度提高了近3倍。公路建設(shè)年投資規(guī)模由1978年的4.9億元增長到2007年的6 490億元，提前13年實(shí)現(xiàn)了總長35 000km的“五縱七橫”國道主干線的基本貫通。　　二、高速公路從無到有，發(fā)展迅速。從1988年第一條高速公路滬嘉高速公路建成通車，到2007年底，我國高速公路通車?yán)锍踢_(dá)5.39萬km，穩(wěn)居世界第二?！　∪?、農(nóng)村公路建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)。改革開放初期，我國農(nóng)村公路只有59萬km，到2007年，農(nóng)村公路總里程達(dá)到了313萬km.目前，全國已有99.O％的鄉(xiāng)鎮(zhèn)和88.2％的建制村通了公路?！　∷摹蛩斫ㄔO(shè)舉世矚目。我國相繼建成一批深水基礎(chǔ)、大跨徑、施工難度高的大橋或特大橋。2007年，我國又有兩座世界一流的橋梁建成通車，一座是36km長的杭州灣跨海大橋，一座是世界上首座跨徑超過1 000m的斜拉橋——蘇通長江公路大橋，這標(biāo)志著我國橋梁建設(shè)已由橋梁大國步人橋梁強(qiáng)國。在隧道建設(shè)方面，我國相繼建成了中梁山、六盤山等一批（特）長隧道。2008年，世界上建設(shè)規(guī)模最大的高速公路隧道，總長18km的西安秦嶺終南山隧道順利建成?！　∥?、科技創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。在軟基處理、凍土施工、路面材料及路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、橋梁隧道建設(shè)等方面，一批新材料、新工藝、新技術(shù)得到推廣應(yīng)用。其中，蘇通長江公路大橋是橋梁創(chuàng)新建設(shè)的典型代表，帶動了我國橋梁建設(shè)在標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、計(jì)算理論、結(jié)論分析、模型實(shí)驗(yàn)、材料科學(xué)、施工工藝、監(jiān)測控制、專業(yè)設(shè)備等方面的進(jìn)步?！　「鶕?jù)《國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》，中國高速公路仍在快速建設(shè)中。如果說始建于20世紀(jì)40年代的“艾森豪威爾州際與國防公路系統(tǒng)”是推動美國40年來經(jīng)濟(jì)持續(xù)繁榮的發(fā)動機(jī)，那么，更加全面、完善、系統(tǒng)的國家高速公路網(wǎng)，將承載起推動我國社會經(jīng)濟(jì)飛速前進(jìn)的滾滾車輪，釋放出中國發(fā)展的無窮潛力。到2020年，中國高速公路網(wǎng)將要達(dá)到10萬km，可以覆蓋10多億人口，接近高速公路世界第一的美國的規(guī)模，將為中華民族實(shí)現(xiàn)偉大復(fù)興打下堅(jiān)實(shí)的騰飛跑道。

內(nèi)容概要

本書全面闡述了公路與城市道路設(shè)計(jì)和勘測的基本理論、原理與實(shí)用方法。全書在編寫過程中，充分吸取了國內(nèi)外的先進(jìn)理論與方法，以最新技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范為依據(jù)，內(nèi)容全面、資料新穎、數(shù)據(jù)準(zhǔn)確。本書內(nèi)容主要包括汽車行駛理論，道路等級與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的確定，可行性研究，交通量與通行能力，選線與定線，平面、縱斷面和橫斷面設(shè)計(jì)，路線線形質(zhì)量的分析與評價(jià)，道路交通安全，道路平面交叉與立體交叉設(shè)計(jì)等。    本書被教育部審定為普通高等教育“十一五”國家級規(guī)劃教材，可作為高等學(xué)校道路與橋梁工程專業(yè)、交通工程專業(yè)，以及土木工程專業(yè)公路與城市道路專業(yè)方向的教學(xué)用書，也可供從事公路、城市道路及有關(guān)道路工程的設(shè)計(jì)、施工、科研人員及管理人員學(xué)習(xí)參考。本書從實(shí)用方面考慮，提供了較多的實(shí)例與例題，每章均附有大量復(fù)習(xí)思考題與習(xí)題，因此，特別適用于道路、橋梁以及交通工程等專業(yè)作為培訓(xùn)教師、學(xué)生的參考用書。

書籍目錄

第2版前言第1章  緒論  1.1　道路運(yùn)輸概論  1.2　我國國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃  1.3　道路的分類、分級與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)  1.4　道路的基本組成  1.5　道路勘測設(shè)計(jì)程序  1.6　本課程的任務(wù)  復(fù)習(xí)思考題第2章　汽車行駛理論　2.1　概述　2.2　汽車的牽引力及牽引力平衡　2.3　汽車在道路上行駛的穩(wěn)定性　2.4　汽車的加速行駛與燃料消耗　2.5　汽車的制動　2.6　汽車在彎道上的行駛軌跡　復(fù)習(xí)思考題第3章  交通量與通行能力　3.1　交通量的觀測與計(jì)算　3.2　行車速度　3.3　通行能力　3.4　交通量、交通密度與平均車速　復(fù)習(xí)思考題第4章　平面線形設(shè)計(jì)　4.1  概述　4.2　直線　4.3  圓曲線　4.4　緩和曲線　4.5  曲線的超高與加寬　4.6　行車視距  4.7　平面線形的組合與銜接  4.8　路線平面圖的繪制  復(fù)習(xí)思考題第5章　道路縱斷面設(shè)計(jì)　5.1　概述　5.2　縱坡設(shè)計(jì)　5.3　豎曲線設(shè)計(jì)　5.4　高等級道路上的爬坡車道　5.5　縱斷面設(shè)計(jì)的一般原則　5.6　路線縱斷面設(shè)計(jì)　5.7　城市道路鋸齒形街溝設(shè)計(jì)　復(fù)習(xí)思考題第6章　道路橫斷面設(shè)計(jì)　6.1　道路用地寬度與道路建筑限界　6.2　道路橫斷面組成　6.3　行車道寬度　6.4　路肩、中間帶與人行道　6.5　道路路拱、邊溝、邊坡　6.6　道路橫斷面設(shè)計(jì)　6.7　路基土石方計(jì)算及調(diào)配　復(fù)習(xí)思考題第7章　道路線形質(zhì)量分析與評定及道路交通安全　7.1　道路景觀與視覺分析　7.2　平、縱線形的協(xié)調(diào)　7.3　急彎陡坡的組成　7.4　道路線形與景觀的配合　7.5　道路線形的優(yōu)化設(shè)計(jì)　7.6　道路線形質(zhì)量的評定　7.7　道路計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)　7.8　公路線形組合與公路安全性評價(jià)　7.9　公路安全性評價(jià)　7.10　公路安全性評價(jià)的方法步驟與組織管理　復(fù)習(xí)思考題第8章　道路可行性研究　8.1　道路建設(shè)項(xiàng)目可行性研究的內(nèi)容　……第9章　道路選線第10章　道路定線方法第11章　道路平面交叉口設(shè)計(jì)第12章　道路立體交叉設(shè)計(jì)參考文獻(xiàn)

章節(jié)摘錄

　　第2章　汽車行駛理論　　2.1　概述　　一、研究汽車行駛理論的意義　　道路是一種線形的交通運(yùn)輸工程結(jié)構(gòu)物。主要供汽車行駛，因此，必須了解汽車的性能及其行駛對道路的要求?！　∑囆旭偫碚撌且婚T在分析汽車行駛基本規(guī)律的基礎(chǔ)上，研究汽車行駛原理、使用性能和行駛性能的學(xué)科。通過上述研究，進(jìn)一步分析影響汽車使用和行駛性能的各種因素，就可最大限度地從汽車構(gòu)造、道路設(shè)計(jì)以及其他行車條件等方面發(fā)揮汽車的使用效益?！　〉缆肥菫槠囆旭偡?wù)的，要滿足汽車在道路上行駛安全、迅速、經(jīng)濟(jì)、舒適、低公害的要求，就必須從駕駛者、汽車、道路和交通管理等方面來保證。在上述因素中，道路的線形設(shè)計(jì)與汽車行駛的各主要性能關(guān)系最密切。道路線形設(shè)計(jì)的保證措施主要包括：　　1.為保證汽車在路上行駛的穩(wěn)定性，即保證安全行車、不翻車、不倒溜或不側(cè)滑，就需要研究汽車行駛的力系平衡、穩(wěn)定性、合理設(shè)置縱橫坡度、彎道以及保證車輪與路面的附著力等?！　?.盡可能提高車速。評價(jià)運(yùn)輸效率的指標(biāo)是汽車運(yùn)輸生產(chǎn)率（t·km/h）和運(yùn)輸成本（元/（t·kin）。車速是影響的主要因素，因此，為提高車速，就需要充分發(fā)揮汽車行駛的動力性能?！　?.為保證道路行車暢通，必須使行車不受或少受阻礙，要有足夠的視距和路面寬度，合理地設(shè)置平豎曲線，以及減少道路交叉等?！　?.盡量滿足行車舒適。線形設(shè)計(jì)時，需要考慮平縱線形的合宜組合，采用符合視覺舒順要求的曲線半徑，注意線形與景觀的協(xié)調(diào)、沿線的植樹綠化等?！　∫虼?，汽車行駛理論是道路線形設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)，是制定道路線形幾何標(biāo)準(zhǔn)（如乎曲線半徑、縱坡坡度等）的理論依據(jù)。掌握應(yīng)用汽車行駛理論對于指導(dǎo)道路線形設(shè)計(jì)、研究和制訂道路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)有著重要意義?！　　?/pre>








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