車用柴油機(jī)電控技術(shù)

內(nèi)容概要

趙培全和景艷等主編的《車用柴油機(jī)電控技術(shù)》注重理論與實(shí)踐相結(jié)合，根據(jù)柴油電控的特點(diǎn)，重點(diǎn)闡述柴油機(jī)電控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、組成、控制原理及主要傳感器的工作原理，同時(shí)介紹了多種車型（捷達(dá)1.9
L SDI、寶來(lái)1.9 L TDI、奧迪A6 3.0L V6
TDI、豐田EFI、中國(guó)重汽WD615、康明斯ISBe等）電控柴油機(jī)的技術(shù)診斷檢修。
《車用柴油機(jī)電控技術(shù)》圖文并茂，通俗易懂，內(nèi)容豐富，深入淺出，重點(diǎn)突出，準(zhǔn)確簡(jiǎn)練，實(shí)踐性強(qiáng)。可作為柴油機(jī)、汽車維修等相關(guān)專業(yè)的教學(xué)參考書(shū)，也可以作為汽車維修企業(yè)和相關(guān)的從業(yè)人員學(xué)習(xí)、培訓(xùn)參考用書(shū)。

書(shū)籍目錄

序言
前言
第1章 柴油機(jī)電控技術(shù)概述
 1.1 柴油機(jī)電控技術(shù)的發(fā)展歷程及發(fā)展趨勢(shì)
 1.1.1 柴油機(jī)電控技術(shù)的發(fā)展歷程
 1.1.2 柴油機(jī)電控技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)
 1.2 柴油機(jī)電控系統(tǒng)的組成與功能
 1.2.1 柴油機(jī)電控系統(tǒng)的構(gòu)成
 1.2.2 柴油機(jī)電控系統(tǒng)的功能
 1.3 柴油機(jī)電控系統(tǒng)的主要特點(diǎn)
 實(shí)訓(xùn)了解柴油機(jī)電控技術(shù)的發(fā)展歷程
第2章 幾種類型的柴油機(jī)電控系統(tǒng)
 2.1 電子控制直列泵燃油系統(tǒng)
 2.1.1 直列柱塞泵電控系統(tǒng)的組成
 2.1.2 直列柱塞泵電控系統(tǒng)的工作原理
 2.2 電子控制柱塞式分配泵系統(tǒng)
 2.2.1 “位置控制”柱塞式分配泵
 2.2.2 “時(shí)間控制”柱塞式分配泵
 2.2.3 徑向柱塞式分配泵
 2.3 電子控制泵噴嘴和單體泵
 2.3.1 電控泵噴嘴
 2.3.2 電控單體泵
 2.4 電子控制共軌燃油系統(tǒng)
 2.4.1 共軌式電控燃油噴射系統(tǒng)的類型
 2.4.2 電控高壓共軌噴射系統(tǒng)
 2.4.3 中壓共軌系統(tǒng)
 2.4.4 壓電式共軌系統(tǒng)
 實(shí)訓(xùn)噴油器電磁閥及電路的故障檢修
第3章 柴油機(jī)電控系統(tǒng)中的傳感器
 3.1 溫度傳感器
 3.1.1 進(jìn)氣溫度傳感器
 3.1.2 冷卻液溫度傳感器
 3.1.3 燃油溫度傳感器
 3.1.4 機(jī)油溫度傳感器
 3.1.5 排氣溫度傳感器
 3.2 壓力傳感器
 3.2.1 進(jìn)氣壓力傳感器
 3.2.2 增壓壓力傳感器
 3.2.3 大氣壓力傳感器
 3.2.4 機(jī)油壓力傳感器
 3.2.5 共軌壓力傳感器
 3.2.6 排氣壓差傳感器
 3.2.7 燃燒壓力傳感器
 3.3 位置與角度傳感器
 3.3.1 加速踏板位置傳感器
 3.3.2 供（噴）油正時(shí)傳感器
 3.3.3 供（噴）油量傳感器
 3.3.4 曲軸、凸輪軸位置傳感器
 3.3.5 工作液液位傳感器
 3.3.6 轉(zhuǎn)矩傳感器
 3.4 空氣流量傳感器
 3.4.1 熱線式空氣流量傳感器
 3.4.2 熱膜式空氣流量傳感器
 3.4.3 葉片式空氣流量傳感器
 3.4.4 卡爾曼渦流式空氣流量傳感器
 3.5 濃度傳感器
 3.5.1 氧傳感器
 3.5.2 排煙傳感器
 實(shí)訓(xùn)一認(rèn)識(shí)傳感器，熟悉萬(wàn)用表檢測(cè)方法
 實(shí)訓(xùn)二主要傳感器檢修
第4章 柴油機(jī)排放控制技術(shù)
 4.1 車用柴油機(jī)排放污染的成分與形成機(jī)理
 4.2 降低柴油機(jī)排放的措施
 4.3 低排放燃燒室設(shè)計(jì)
 4.3.1 非直噴式柴油機(jī)燃燒室低排放設(shè)計(jì)要點(diǎn)
 4.3.2 直噴式柴油機(jī)燃燒室低排放設(shè)計(jì)要點(diǎn)
 4.4 低排放燃油噴射系統(tǒng)設(shè)計(jì)
 4.4.1 高壓噴射
 4.4.2 優(yōu)化噴油規(guī)律
 4.4.3 推遲噴油時(shí)刻
 4.4.4 低排放噴油器
 4.5 低排放柴油機(jī)進(jìn)排氣系統(tǒng)設(shè)計(jì)
 4.5.1 氣流組織與多氣門技術(shù)
 4.5.2 增壓與增壓中冷
 4.6 廢氣再循環(huán)技術(shù)
 4.6.1 EGR對(duì)柴油機(jī)的影響
 4.6.2 EGR的工作原理
 4.7 排放后處理技術(shù)
 4.7.1 氧化催化轉(zhuǎn)化器
 4.7.2 柴油機(jī)NOX還原催化轉(zhuǎn)化器
 4.7.3 四效催化轉(zhuǎn)化器
 4.7.4 低溫等離子輔助催化系統(tǒng)
 4.7.5 微粒捕集器及其再生技術(shù)
 實(shí)訓(xùn)廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)的檢測(cè)
第5章 電控柴油機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)相關(guān)技術(shù)與控制原理
 5.1 廢氣渦輪增壓技術(shù)
 5.1.1 廢氣渦輪增壓系統(tǒng)組成
 5.1.2 廢氣渦輪增壓控制系統(tǒng)功能
 5.1.3 廢氣渦輪增壓壓力控制系統(tǒng)
 5.1.4 增壓空氣循環(huán)控制系統(tǒng)
 5.1.5 慣性增壓
 5.2 可變進(jìn)氣渦流控制系統(tǒng)
 5.3 可變氣門驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)
 5.3.1 凸輪驅(qū)動(dòng)可變配氣正時(shí)系統(tǒng)
 5.3.2 可變搖臂機(jī)構(gòu)
 5.3.3 可變液壓頂桿機(jī)構(gòu)
 5.3.4 無(wú)凸輪驅(qū)動(dòng)可變氣門系統(tǒng)
 5.4 進(jìn)氣預(yù)熱系統(tǒng)
 5.4.1 預(yù)熱塞式
 5.4.2 預(yù)熱器式
 5.4.3 預(yù)熱控制系統(tǒng)
 5.5 進(jìn)氣翻板控制
 實(shí)訓(xùn)一預(yù)熱控制系統(tǒng)檢修
 實(shí)訓(xùn)二渦輪增壓器在柴油機(jī)上的拆裝
第6章 幾種常見(jiàn)車型柴油電控系統(tǒng)的故障診斷
 6.1 捷達(dá)1.9 L SDI柴油機(jī)電子控制系統(tǒng)
 6.1.1 捷達(dá)1.9 L SDI柴油機(jī)電子控制系統(tǒng)的介紹
 6.1.2 捷達(dá)1.9 L SDI柴油機(jī)電子控制系統(tǒng)的檢修
 6.1.3 自診斷
 6.1.4 故障碼表
 6.2 寶來(lái)1.9 L TDI柴油機(jī)電子控制系統(tǒng)
 6.2.1 寶來(lái)1.9 L TDI柴油機(jī)電子控制系統(tǒng)的介紹
 6.2.2 寶來(lái)1.9 L TDI柴油機(jī)電子控制系統(tǒng)的主要部件
 6.2.3 檢修
 6.2.4 故障碼表
 6.3 奧迪A6 3.0L V6型TDI柴油機(jī)電子控制系統(tǒng)
 6.3.1 奧迪A6 3.0L V6型TDI柴油機(jī)的組成
 6.3.2 奧迪A6 3.0L V6型TDI燃油系統(tǒng)及相關(guān)部件的檢修
 6.3.3 故障碼表
 6.4 豐田EFI柴油電控系統(tǒng)的檢修
 6.4.1 豐田EFI柴油電控系統(tǒng)概述
 6.4.2 主要部件的安裝與檢測(cè)
 6.4.3 豐田常規(guī)型EFI柴油機(jī)故障診斷
 6.4.4 豐田共軌型EFI柴油機(jī)故障診斷
 6.5 東風(fēng)康明斯ISBe柴油機(jī)共軌系統(tǒng)檢修
 6.5.1 康明斯ISBe高壓共軌柴油機(jī)的燃油系統(tǒng)
 6.5.2 系統(tǒng)檢修
 6.5.3 故障檢查與排除
 6.6 中國(guó)重汽WD615共軌柴油機(jī)電控系統(tǒng)檢修
 6.6.1 WD615共軌柴油機(jī)電控系統(tǒng)拆裝時(shí)的注意事項(xiàng)
 6.6.2 油軌的拆裝
 6.6.3 供油泵的拆裝
 6.6.4 噴油器的拆裝
 6.6.5 WD615柴油機(jī)ECU和各傳感器的拆裝
 6.6.6 WD615共軌系統(tǒng)傳感器電阻和電壓的參考值
 6.6.7 故障檢測(cè)方法
 6.6.8 WD615柴油機(jī)的故障診斷表
 實(shí)訓(xùn)汽車電器常用檢測(cè)工具的使用
參考文獻(xiàn)

章節(jié)摘錄

版權(quán)頁(yè)：   插圖：   汽車傳感器的種類很多，且一種被測(cè)參數(shù)可用多種不同類型的傳感器來(lái)測(cè)量，而同一種傳感器往往可以測(cè)量多種被測(cè)參數(shù)。傳感器的分類方法有很多種，常用的分類法有如下5種： 1.按有無(wú)外加能量分類 傳感器按能量關(guān)系可分為主動(dòng)型和被動(dòng)型兩類。汽車上使用的大多是被動(dòng)型傳感器，這種傳感器需要外加電源才能產(chǎn)生電信號(hào)，自身實(shí)際是一個(gè)能量控制器。外加電源因傳感器的種類不同而不同，例如溫度傳感器，所需外加電源信號(hào)一般為5V，氧傳感器所需外加電源信號(hào)一般為1V。 主動(dòng)型傳感器的工作不需要外界提供電源，由自身吸收其他能量，經(jīng)變化后再輸出電信號(hào)，實(shí)際上是一個(gè)能量變換裝置，例如，太陽(yáng)能電池和熱電耦輸出的電能分別來(lái)源于傳感器吸收的光能和熱能。采用壓電效應(yīng)、熱電效應(yīng)、磁致伸縮效應(yīng)、光電效應(yīng)等原理制成的傳感器都屬于主動(dòng)型傳感器。目前，被動(dòng)型傳感器發(fā)展很快，應(yīng)用越來(lái)越廣。 2.按信號(hào)轉(zhuǎn)換分類 根據(jù)傳感器信號(hào)變換方式的不同，傳感器可分為兩種：第一種是由非電量轉(zhuǎn)換為另一種非電量傳感器，如彈性敏感傳感器和氣動(dòng)元件；第二種是由非電量變換為電量的傳感器，如進(jìn)氣溫度傳感器、進(jìn)氣壓力傳感器等。 3.按工作原理分類 按傳感器的工作原理分類，有電阻式、電容式、應(yīng)變式、電感式、光電式、光敏式、壓電式及熱電式傳感器。 4.按輸出信號(hào)形式分類 按傳感器輸出信號(hào)形式分類，有模擬式和數(shù)字式傳感器兩種。模擬信號(hào)不能直接送入ECU，需要經(jīng)過(guò)A／D轉(zhuǎn)換后才能被ECU識(shí)別。 5.按檢測(cè)控制參數(shù)分類 汽車傳感器根據(jù)控制參數(shù)的不同，有溫度傳感器、壓力傳感器、位置與角度傳感器、空氣流量傳感器、氣體濃度傳感器等。這些傳感器的作用、結(jié)構(gòu)、工作原理及性能檢測(cè)將在本章逐一介紹。 3.1溫度傳感器 隨著現(xiàn)代汽車電子化程度越來(lái)越高，柴油機(jī)使用溫度傳感器的地方越來(lái)越多。例如，要控制柴油機(jī)的熱狀態(tài)需要冷卻液溫度傳感器，要對(duì)進(jìn)氣量進(jìn)行精確控制必須檢測(cè)進(jìn)氣溫度，對(duì)空氣流量傳感器檢測(cè)進(jìn)氣量進(jìn)行修正等。 3.1.1進(jìn)氣溫度傳感器 1.進(jìn)氣溫度傳感器的作用 柴油機(jī)進(jìn)氣溫度傳感器的功能是對(duì)噴油量和噴油正時(shí)進(jìn)行修正，同時(shí)對(duì)柴油機(jī)過(guò)熱進(jìn)行保護(hù)。當(dāng)檢測(cè)到進(jìn)氣溫度有異常時(shí)，限制柴油機(jī)的輸出功率，防止柴油機(jī)過(guò)熱。進(jìn)氣溫度傳感器一般安裝在進(jìn)氣總管上，也有安裝在空氣流量計(jì)內(nèi)。

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