交通運輸概論-第二版

前言

　　交通運輸是社會經(jīng)濟重要的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)之一，是社會生產(chǎn)、分配、交換和消費的聯(lián)系紐帶，是國民經(jīng)濟的命脈，是經(jīng)濟發(fā)展的基本需要和先決條件。現(xiàn)代交通運輸主要包括鐵路、公路、水運、航空和管道五種方式，各種運輸方式在不斷滿足經(jīng)濟社會發(fā)展需求的過程中，不但自身的技術(shù)條件、網(wǎng)絡(luò)規(guī)模和服務(wù)水平得到長足的發(fā)展和進(jìn)步，而且各種方式之間在競爭與協(xié)作的推動下，形成了統(tǒng)一的綜合交通運輸體系，進(jìn)入了運輸全球化的時代，交通運輸與能源利用和環(huán)境保護(hù)、交通運輸與國土規(guī)劃和土地利用，交通運輸與國防和社會安全，交通運輸與教育、健康和財富創(chuàng)造等的一體化，成為交通運輸發(fā)展的重點領(lǐng)域和優(yōu)先主題。這一切，同時也深刻影響了交通運輸工程專業(yè)的知識體系和教學(xué)內(nèi)容。　　2001年出版的《交通運輸概論》（第一版），是根據(jù)拓寬專業(yè)口徑，調(diào)整優(yōu)化課程結(jié)構(gòu)，深化教學(xué)改革的要求編寫的，經(jīng)鐵路高等院校交通運輸專業(yè)教學(xué)指導(dǎo)委員會審核確定的非交通運輸專業(yè)本科生必修課的教材，本書使用8年來，交通運輸業(yè)的發(fā)展及其知識體系和教學(xué)內(nèi)容更新，都對本書的再版提出了迫切要求?！　∽鳛槠胀ǜ叩冉逃敖煌ㄟ\輸規(guī)劃與管理”專業(yè)的“十一五”國家級規(guī)劃教材，根據(jù)交通運輸生產(chǎn)發(fā)展的實踐以及近年來國內(nèi)外交通科學(xué)技術(shù)的新成就，在保持原書篇章結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，與時俱進(jìn)，對各種交通運輸方式的技術(shù)進(jìn)步和運營實踐的發(fā)展作了新的闡述，擴充了新的章節(jié)內(nèi)容，補充了新的數(shù)據(jù)資料。本次修編的主要內(nèi)容有：第一編增加了動車組和鐵路數(shù)字移動通信（GSMR）的內(nèi)容；第二篇增設(shè)了城市軌道交通一章；對第三篇內(nèi)容進(jìn)行了較大拓展，將原來三章內(nèi)容拓展為五章，考慮到我國發(fā)展綜合交通運輸體系的現(xiàn)實需要，增加了有關(guān)旅客聯(lián)程運輸、智能運輸、交通可持續(xù)發(fā)展和一體化交通運輸政策的有關(guān)內(nèi)容?！　”緯侔娴木w論、第一篇鐵路運輸由楊浩負(fù)責(zé)編寫，第二篇軌道交通、公路、水運、航空及管道運輸由宋瑞負(fù)責(zé)編寫，第三篇綜合交通運輸體系由朱曉寧負(fù)責(zé)編寫。全書由北京交通大學(xué)楊浩任主編，佟立本任主審?！　”緯侔嬷?，參考了許多文獻(xiàn)資料，在此謹(jǐn)向這些文獻(xiàn)資料的作者和出版單位表示衷心感謝。　　由于本書涉及內(nèi)容較廣，由于編者的水平有限，書中難免出現(xiàn)缺點和錯誤，歡迎廣大讀者批評指正。

內(nèi)容概要

　　《交通運輸概論（第2版）》概括地介紹了鐵路、公路、水路、航空及管道五種現(xiàn)代化運輸設(shè)備的基本知識、基本概念和基本原理，各種運輸工作的組織管理和方法，綜合交通運輸體系的內(nèi)容及其發(fā)展。全書共分三篇。第一篇介紹了鐵路運輸?shù)脑O(shè)備及其運輸組織；第二篇介紹了城市軌道交通、道路、水路、航空和管道運輸?shù)脑O(shè)備及其組織管理；第三篇介紹了各種運輸方式的相互關(guān)系、綜合交通運輸體系及旅客聯(lián)程運輸、智能運輸、交通可持續(xù)發(fā)展和一體化交通運輸?shù)取?br />　　《交通運輸概論（第2版）》是交通運輸類院校非交通運輸規(guī)劃與管理專業(yè)本?？茖W(xué)生的必修課教材，也可供從事交通運輸與管理的工程技術(shù)人員與研究人員參考。

書籍目錄

緒論
復(fù)習(xí)思考題
第一篇 鐵路運輸
第一章 鐵路線路及車站
第一節(jié) 鐵路線路
第二節(jié) 鐵路車站
復(fù)習(xí)思考題
第二章 鐵路機車車輛
第一節(jié) 鐵路車輛
第二節(jié) 鐵路機車
第三節(jié) 動車組
復(fù)習(xí)思考題
第三章 鐵路信號與通信設(shè)備
第一節(jié) 鐵路信號設(shè)備
第二節(jié) 鐵路通信設(shè)備
復(fù)習(xí)思考題
第四章 鐵路運輸組織
第一節(jié) 鐵路旅客運輸組織
第二節(jié) 鐵路貨物運輸組織
第三節(jié) 鐵路行車組織原理
第四節(jié) 車站行車組織工作
第五節(jié) 鐵路運輸生產(chǎn)計劃與調(diào)度指揮
復(fù)習(xí)思考題
第五章 高速鐵路與重載運輸
第一節(jié) 高速鐵路
第二節(jié) 重載運輸
復(fù)習(xí)思考題
第二篇 城軌交通、道路、水路、航空及管道運輸
第一章 城市軌道交通
第一節(jié) 城市軌道交通概述
第二節(jié) 城市軌道交通設(shè)備
第三節(jié) 城市軌道交通運營組織
復(fù)習(xí)思考題
第二章 道路運輸
第一節(jié) 道路運輸概述
第二節(jié) 道路運輸設(shè)備
第三節(jié) 道路運輸組織
復(fù)習(xí)思考題
第三章 水路運輸
第一節(jié) 水路運輸概述
第二節(jié) 水路運輸設(shè)備
第三節(jié) 水路運輸組織
復(fù)習(xí)思考題
第四章 航空運輸
第一節(jié) 航空運輸概述
第二節(jié) 航空運輸設(shè)備
第三節(jié) 航空運輸組織
復(fù)習(xí)思考題
第五章 管道運輸
第一節(jié) 管道運輸概述
第二節(jié) 管道運輸設(shè)備
第三節(jié) 管道運輸組織管理
復(fù)習(xí)思考題
第三篇 綜合交通運輸體系
第一章 綜合交通運輸系統(tǒng)
第一節(jié) 綜合交通運輸系統(tǒng)的概念
第二節(jié) 綜合交通運輸系統(tǒng)的構(gòu)成
復(fù)習(xí)思考題
第二章 多種運輸方式聯(lián)合運輸
第一節(jié) 旅客聯(lián)程運輸
第二節(jié) 貨物多式聯(lián)運
復(fù)習(xí)思考題
第三章 運輸代理
第一節(jié) 運輸代理概述
第二節(jié) 運輸代理的種類及代理關(guān)系
第三節(jié) 運輸代理的選擇和管理
復(fù)習(xí)思考題
第四章 交通運輸?shù)闹悄芑?br />第一節(jié) 智能運輸系統(tǒng)的產(chǎn)生與發(fā)展
第二節(jié) 智能運輸系統(tǒng)
復(fù)習(xí)思考題
第五章 交通運輸?shù)目沙掷m(xù)發(fā)展
第一節(jié) 交通運輸對環(huán)境的影響及治理
第二節(jié) 交通運輸對資源的合理利用
第三節(jié) 交通運輸可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略和政策
復(fù)習(xí)思考題
參考文獻(xiàn)

章節(jié)摘錄

　　1.重載列車對牽引力的要求　　為了滿足重載列車的牽引要求，主要是通過增加機車的牽引功率和實現(xiàn)輪軌之間最佳黏著來提高機車的牽引力。此外，機車還需要有足夠大的起動牽引力，以保證重載列車在長大坡道線路區(qū)段的安全運行。在運行中的牽引和制動過程應(yīng)自動調(diào)整和控制，并在機車上裝設(shè)必要的故障檢測和診斷系統(tǒng)?！　∧壳?，凡列車質(zhì)量超過10000～12000t時都采用多機牽引，多臺機車合理地分布在列車前部和中部，并根據(jù)列車的實際質(zhì)量確定所需要的機車臺數(shù)。由于列車編組很長，牽引動力又分別位于列車的不同部位，前后機車聯(lián)系、操縱動作的失調(diào)，都會直接危及行車安全。為了解決這一問題，在重載列車的機車上裝設(shè)了遙控裝置。遙控裝置是一種完全取代受控機車司機實現(xiàn)機車全部無線電遙控的裝置。它分為主控設(shè)備和受控設(shè)備兩部分，前者裝在頭部機車上，后者裝在后部機車或?qū)Ｓ眠b控車內(nèi)。主控機車司機通過無線電通信傳輸編碼指令，控制列車任何部位的受控機車的牽引和制動?！　?.重載運輸?shù)能囕v車輛應(yīng)采用載質(zhì)量大、強度高、自重系數(shù)小的大型四軸貨車。貨車大型化的主要途徑是提高軸重。但軸重又受到軌道與橋梁結(jié)構(gòu)強度的限制，因此要求線路結(jié)構(gòu)與軸重提高相協(xié)調(diào)。如國外已采用70kg／m的鋼軌，貨車載質(zhì)量達(dá)到90t，軸重為29t。我國已在大秦線上使用軸重25t的大型貨車，以適應(yīng)重載運輸?shù)男枰??！　樘岣哕圀w的耐腐蝕性和降低自重，采用了耐候鋼和鋁合金材料等；為使車輛總體性能得到加強，裝用新型電空制動裝置、高強度車鉤和大容量高性能緩沖器；為改善走行性能，研制低動力作用轉(zhuǎn)向架等。　　3.采用性能良好的制動裝置　　重載列車與普通列車相比，速度并不高，但質(zhì)量大、編組車輛數(shù)多、列車很長，列車需要制動或緩解時，前后部車輛制動與緩解的時間差較大，造成了縱向沖擊力的加大。此外，由于車輛數(shù)多、列車長、重載列車的副風(fēng)缸數(shù)也多，列車制動管總?cè)莘e加大，造成了初充氣時間長、列車管減壓速度和增壓速度都較低，且沿列車管長度方向有嚴(yán)重的“衰減”。這些都會影響重載列車運行的安全。因此各國都在研究改進(jìn)制動機的結(jié)構(gòu)，以提高其性能。　　重載列車制動裝置應(yīng)具備如下特點：　?。?）應(yīng)具有較高的制動波速和緩解波速。它可以縮短制動和緩解時列車前后部作用的時問，減輕制動和緩解的縱向沖擊，并能縮短列車制動距離。　?。?）采用摩擦系數(shù)較大的閘瓦，如高摩合成閘瓦?？杀ＷC在同樣的閘瓦摩擦力條件下，改用較小的制動缸和副風(fēng)缸，以減少初充氣的時間?！　。?）采用性能良好的空重車自動調(diào)整裝置，保證空車不滑行、重車具有足夠的制動力?！　。?）要有密封式制動缸和良好的“壓力保持”性能。在長大下坡道制動保壓時，能保持制動缸壓強不因泄漏而衰減?！　　?/pre>








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