海峽兩岸軌道交通建設(shè)與環(huán)境工程高級技術(shù)論壇

前言

　　1863年1月，世界上第一條地鐵長6．4km，在英國倫敦建成通車，是以倫敦地鐵被認(rèn)為是世界上歷史最悠久的地鐵。經(jīng)過140余年的發(fā)展，目前倫敦地鐵線路總長約405km，仍領(lǐng)先于世界各大城市。據(jù)不完全統(tǒng)計，現(xiàn)今世界各國建有地鐵、輕軌和高鐵（已被統(tǒng)稱為軌道交通）的城市約140座（不包括我國城市），線路總長約在6000km之譜?！　≈袊箨懙牡罔F或軌道交通肇始于1965年動工、1971年1月啟運的北京地鐵一期工程，長23．6km。經(jīng)過40余年，尤其是改革開放30年的發(fā)展，到目前，北京、天津、上海、廣州、南京、深圳等15座城市已建、已運營、在建和在規(guī)劃中即將開建的軌道交通線路總長已達(dá)1700余km；預(yù)期至2015年，此數(shù)將達(dá)2300km。再加上新啟動建設(shè)的20余座城市的軌道交通及京津城際高鐵、京滬高鐵等，則在最近10年內(nèi)累計已建成和將建成運營的軌道交通里程將超過6000km。更令人矚目的是，至2012年和2015年，上海、北京兩地的軌道交通里程將分別超過500kin，從而躍居世界城市軌道交通排名榜的前兩位。　　中國香港特區(qū)的地鐵始建于1975年，至21世紀(jì)初其運營線路已達(dá)100km，在未來10年，香港將擁有300kin以上的軌道交通線路。臺灣臺北捷運自1996年啟運，預(yù)計至2013年，臺北、高雄、桃園和臺中各地的捷運總里程將達(dá)215km；臺北至高雄左營的高鐵345km已于2007年開通運營。　　以上一些數(shù)據(jù)，有力地說明了我中華大地臺海兩岸的軌道交通建設(shè)起步雖晚于世界發(fā)達(dá)國家整整100年，但近年來發(fā)展迅猛已后來居上，規(guī)模之宏大為舉世罕見。　　這次論壇旨在以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，匯聚臺海兩岸之技術(shù)精英，總結(jié)交流兩岸各地在軌道交通建設(shè)方面所積累之寶貴經(jīng)驗，所取得之創(chuàng)新成果，以及所遭遇的困難和應(yīng)對措施，以利于迎接今后新的挑戰(zhàn)，爭取更輝煌的成就。

內(nèi)容概要

本書收入了“海峽兩岸軌道交通建設(shè)與環(huán)境工程高級技術(shù)論壇”(2008年11月，杭州)的全部報告和論文。全書分為十篇，即一、特邀報告；二、專題論述；三、軌道交通線網(wǎng)站點規(guī)劃設(shè)計研究；四、軌道交通建設(shè)政策法規(guī)及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)研究；五、軌道交通風(fēng)險管控與工程安全；六、隧道施工控制與變形分析；七、深開挖設(shè)計施工；八、軌道交通沿線近接施工影響研究；九、列車減振降噪技術(shù)；十、相關(guān)討論及其他。報告和論文的作者多為海峽兩岸在本領(lǐng)域著名的、具有豐富實踐經(jīng)驗和理論學(xué)識的專家學(xué)者。書末有論文作者索引。    本書內(nèi)容從整體而言，是以個案的形式從不同的城市社會經(jīng)濟歷史環(huán)境和地質(zhì)條件，總結(jié)了軌道交通在政策標(biāo)準(zhǔn)制訂、規(guī)劃設(shè)計、發(fā)包方式、施工建設(shè)、運營管理、車輛設(shè)備等方面的創(chuàng)新技術(shù)和寶貴經(jīng)驗，因此它凸顯了當(dāng)前兩岸各地在軌道交通建設(shè)中存在的主要熱點難點問題及其應(yīng)對措施。    本書是當(dāng)今本領(lǐng)域一本不可多得的文獻(xiàn)，對兩岸各地已建、在建、擬建軌道交通的各個城市的相關(guān)部門的領(lǐng)導(dǎo)和科技管理人員，對高校相關(guān)專業(yè)的教師、研究人員以及咨詢顧問服務(wù)公司的人員均具有重要參考價值。

書籍目錄

劉建航題詞李建中題詞Congratulatory Messages支持單位等名單顧問委員會等名單序前言演講  地下鐵道工程施工及運營中的安全管理與風(fēng)險整治  臺灣高速鐵路營運策略與目標(biāo)  近期軌道交通工程事故分析  上海軌道交通7號線風(fēng)井無人沉箱施工技術(shù)（以上另行刊出）一、特邀報告  盾構(gòu)施工對環(huán)境的影響  鐵路及城軌建設(shè)設(shè)計施工發(fā)包辦法實務(wù)研討  上海市軌道交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)與運營管理  臺灣城市捷運工程新挑戰(zhàn)  Engineering the Railway Expansions in Hong Kong  （香港鐵路網(wǎng)絡(luò)拓展的歷程與挑戰(zhàn)  我國軟土盾構(gòu)法隧道施工技術(shù)綜述二、專論  512汶川大地震后震區(qū)城市軌道交通建設(shè)調(diào)研  上海市軌道交通4號線事故與修復(fù)  臺北捷運板橋線通風(fēng)井破鏡工程意外事故與復(fù)舊  香港九廣鐵路東鐵線落馬洲支線上水至洲頭隧道建筑工程技術(shù)挑戰(zhàn)  香港巖土工程監(jiān)測技術(shù)的發(fā)展  城市建（構(gòu)）筑物密集區(qū)域軌道交通施工新技術(shù)的開發(fā)和應(yīng)用三、軌道交通線網(wǎng)站點規(guī)劃設(shè)計研究  上海地鐵多線換乘樞紐站工程  杭州軌道交通規(guī)劃中的“同臺換乘”設(shè)計  城市軌道交通線路站點布設(shè)方法研究  寧波城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃及近期建設(shè)規(guī)劃  寧波市軌道交通一號線一期工程巖土工程探討四、軌道交通建設(shè)政策法規(guī)及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)研究  軌道交通標(biāo)準(zhǔn)對我國城市經(jīng)濟的影響  中國城市軌道交通發(fā)展調(diào)查問卷分析  地鐵勘察規(guī)范中基床系數(shù)測定方法的溯源、分析及建議  對“基床系數(shù)測定方法溯源（初稿）”的幾點意見五、軌道交通風(fēng)險管控與工程安全  上海軌道交通建設(shè)動態(tài)風(fēng)險管控研究  地鐵工程之風(fēng)險管理  地鐵土建工程的安全風(fēng)險管理  地下工程風(fēng)險管理之信息平臺  凍結(jié)法施工風(fēng)險與控制對策  電力管線下穿既有地鐵區(qū)間結(jié)構(gòu)安全性的數(shù)值模擬分析  基于復(fù)雜系統(tǒng)的城軌交通信號系統(tǒng)安全性研究六、隧道施工控制與變形分析  數(shù)字化技術(shù)在城市隧道施工安全控制中的應(yīng)用研究  地鐵隧道基礎(chǔ)變形分析與計算  南京長江隧道超大直徑盾構(gòu)掘進(jìn)施工參數(shù)控制  盾構(gòu)法隧道施工綜合管理信息系統(tǒng)軟件研制與開發(fā)  由地鐵X號線盾構(gòu)隧道進(jìn)出洞問題引出的幾點思考  海底隧道滲流場的注漿控制因素影響分析  膨脹土地層中盾構(gòu)管片內(nèi)力探討  地鐵施工引起地面沉降預(yù)測方法及實例分析  探地雷達(dá)在隧道襯砌質(zhì)量檢測中的應(yīng)用研究  成都地鐵1號線盾構(gòu)設(shè)備改進(jìn)探討七、深開挖設(shè)計施工  深基坑承壓水危害綜合治理方法的技術(shù)思路與實踐  超深基坑承壓水綜合治理技術(shù)  超深地鐵車站施工關(guān)鍵技術(shù)  杭州粉砂土地區(qū)地鐵車站圍護(hù)工程若干問題淺議八、軌道交通沿線近接施工影響研究  臺北捷運沿線禁限建管理制度與實例  軌道建設(shè)沿線近接施工影響測試與限建范圍檢討  盾構(gòu)近距離穿越危舊砌體建筑的控制  盾構(gòu)隧道掘進(jìn)對橋梁結(jié)構(gòu)的影響分析  上海地鐵旁通道凍結(jié)法施工引起地層位移研究九、列車減振降噪技術(shù)  臺灣高速鐵路營運階段噪聲防制管理研究  沖擊力傳遞裝置在捷運工程上的應(yīng)用——臺北捷運設(shè)計案例探討  鋼彈簧浮置板技術(shù)的應(yīng)用及其最新發(fā)展  迷宮式約束阻尼鋼軌的原理與工程應(yīng)用  軌道交通引起的箱形梁結(jié)構(gòu)噪聲研究  基于地鐵隧道的列車振動荷載確定方法研究  地鐵列車荷載作用下地基土振動分析  軌道交通振動對周邊建筑影響探討十、相關(guān)討論及其他  次固結(jié)對輕軌軟基超載預(yù)壓卸載時間的影響  軌道交通車站采用“多連型盾構(gòu)”技術(shù)的新視野  軌道交通車站建設(shè)與城市既有建筑物的環(huán)保依存關(guān)系探索  信號交叉口左轉(zhuǎn)待行區(qū)的設(shè)置條件和效益分析  坡隧耦合穩(wěn)定性因素分析與治理措施  CFG樁復(fù)合地基在客運專線中的試驗研究附錄  論文作者索引

章節(jié)摘錄

　　上海市軌道交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)與運營管理　應(yīng)名洪　　（上海申通地鐵集團(tuán)有限公司201103）　　摘要上海將在2012年建成規(guī)模為500km的軌道交通基本網(wǎng)絡(luò)。本文介紹了基本網(wǎng)絡(luò)的布局規(guī)模、結(jié)構(gòu)特征和主要特點，對上海軌道交通基本網(wǎng)絡(luò)建設(shè)過程中的主要難點進(jìn)行了剖析，提出了加強網(wǎng)絡(luò)建設(shè)統(tǒng)籌管理的具體應(yīng)對措施，闡述了上海軌道交通為實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)運營轉(zhuǎn)型，在運營管理、維護(hù)保障和品牌建設(shè)等方面的探索和嘗試?！　￡P(guān)鍵詞　城市軌道交通　網(wǎng)絡(luò)建設(shè)　運營管理　　近年來，上海城市軌道交通進(jìn)入集中快速有序發(fā)展的新時期。在網(wǎng)絡(luò)建設(shè)過程中，也遇到了許多單線建設(shè)階段未曾遇到的新問題，不僅要面對項目推進(jìn)過程中資源、環(huán)境、風(fēng)險等諸多挑戰(zhàn)，同時為適應(yīng)網(wǎng)絡(luò)運營的新特征、滿足日益凸顯的新需求，還需要打破原有的線路運營模式，建立和完善以網(wǎng)絡(luò)化為基礎(chǔ)，以人性化為目標(biāo)，以扁平化為特征，以信息化為支撐的網(wǎng)絡(luò)運營新模式。作為內(nèi)地率先步人城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)和運營階段的城市之一，上海在工作實踐中圍繞破解網(wǎng)絡(luò)建設(shè)難題、提升網(wǎng)絡(luò)運營水平，進(jìn)行了一系列探索和嘗試?！　?　基本網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃特征　　1.1　布局規(guī)?！　「鶕?jù)國家批準(zhǔn)的上海城市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃，上海在2005～2012年間新建10個軌道交通項目、新建線路長度400km左右，形成由13條線路組成、運營總長度超過500km的上海軌道交通基本網(wǎng)絡(luò)（圖1）?；揪W(wǎng)絡(luò)由1條環(huán)線以及徑向線、放射線共同組成，覆蓋上海中心城區(qū)，連接城郊重點發(fā)展區(qū)域。中心城區(qū)的線網(wǎng)密度達(dá)0.75krn／km2，站點密度達(dá)0.6座／km2；中心城居民平均出行900m左右能夠到達(dá)一個車站；進(jìn)入軌道交通系統(tǒng)后，平均25min左右可以到達(dá)中心城內(nèi)主要公共場所，從而構(gòu)筑中心城45min交通圈?！　?.2　結(jié)構(gòu)特征　?。?）樞紐型?；揪W(wǎng)絡(luò)包含48處換乘樞紐，其中兩線換乘樞紐37處、3線及以上換乘樞紐11處，這些換乘樞紐集中在中心城區(qū)的交通樞紐、城市副中心、商業(yè)街區(qū)等大型客流集散點，在線網(wǎng)錨固方面發(fā)揮了重要作用。　?。?）層次化?；揪W(wǎng)絡(luò)中有“市域快速線、市區(qū)地鐵線和市區(qū)輕軌線”三種功能定位不同的線路，并采用差異化的車輛制式和運營模式，保證了線路功能和建設(shè)規(guī)模的合理性?！　。?）功能性。網(wǎng)絡(luò)布局形態(tài)和線路功能充分考慮SOD和TOD相結(jié)合的特點，即市區(qū)線路主要功能是“線隨人走”，著力緩解上海市中心城區(qū)日益緊張的交通矛盾；郊區(qū)線路主要是“人隨線走”，用新線建設(shè)來引導(dǎo)重點規(guī)劃的新城新鎮(zhèn)的開發(fā)。

編輯推薦

　　《海峽兩岸軌道交通建設(shè)與環(huán)境工程高級技術(shù)論壇》以個案的形式從不同的城市社會經(jīng)濟歷史環(huán)境和地質(zhì)條件，總結(jié)了軌道交通在政策標(biāo)準(zhǔn)制訂、規(guī)劃設(shè)計、發(fā)包方式、施工建設(shè)、運營管理、車輛設(shè)備等方面的創(chuàng)新技術(shù)和寶貴經(jīng)驗。全書共分十個部分，其中第一、第二部分包括盾構(gòu)施工技術(shù)，設(shè)計施工發(fā)包辦法，汶川大地震震后調(diào)查，上海、臺灣、香港等地路網(wǎng)拓展等等重要內(nèi)容；而后續(xù)幾個部分則主要是討論線網(wǎng)站點規(guī)劃設(shè)計研究、政策法規(guī)及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)研究、建設(shè)風(fēng)險與工程安全、隧道施工控制與變形分析、深開挖設(shè)計施工、沿線近接施工影響、列車減振降噪技術(shù)等當(dāng)前為軌道交通建設(shè)專家們最關(guān)切的熱點難點。 該書可供從事相關(guān)工作的人員作為參考用書使用。

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