汽車業(yè)的黃金十年

內(nèi)容概要

本書結(jié)合了中國汽車業(yè)的發(fā)展趨勢。提出了汽車行業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略，對汽車品牌的提升、車型的選擇、國內(nèi)知名汽車企業(yè)的發(fā)展方向進(jìn)行了闡釋。此外，作者們對汽車行業(yè)發(fā)展史上各種失敗企業(yè)的經(jīng)驗教訓(xùn)進(jìn)行了總結(jié)；最后，還對中國汽車行業(yè)的海外發(fā)展戰(zhàn)略和新能源汽車的發(fā)展策略提供了意見。

作者簡介

　艾黎曼(Matt Ericksen)：博斯公司合伙人
　艾黎曼先生是博斯公司北美工業(yè)品業(yè)務(wù)的負(fù)責(zé)人，擁有20多年咨詢行業(yè)經(jīng)驗，專注于工業(yè)及B28業(yè)務(wù)，在組織和成本優(yōu)化方面具有豐富經(jīng)驗。常駐芝加哥。

書籍目錄

序言　把握汽車業(yè)的黃金十年
第一章　章行業(yè)趨勢
 引領(lǐng)中國汽車行業(yè)的新趨勢
 2025年全球的十大發(fā)展趨勢及其對汽車行業(yè)的影響
 革新全球汽車行業(yè)的中國汽車行業(yè)八大趨勢
 中國汽車產(chǎn)業(yè)：結(jié)構(gòu)調(diào)整蓄勢待發(fā)
 中國的下一輪革命：改變?nèi)蚱嚠a(chǎn)業(yè)
 中國汽車整車制造商的新時代——擴展海外市場的機遇與挑戰(zhàn)
 中國汽車2015年大趨勢
 加速增長引擎——如曰中天的印度汽車業(yè)
 中國車市，成為老大之后
 汽車業(yè)的黃金時代尚未來臨
 五條中國汽車的“未來之路”
第二章 發(fā)展戰(zhàn)略
 提升汽車品牌
 可持續(xù)的二手車經(jīng)銷商模式新探索
 非內(nèi)生式成長
 沃爾沃的出路：速贏，變革與開拓
 中國迎來電動汽車市場的最佳時代
 發(fā)展電動車需要集中資源
 北汽：難度極大的命題作文
 以現(xiàn)代汽車為鏡，探索發(fā)展核心技術(shù)能力的成功之路
 中國車企應(yīng)如何把握并購機會
 中國新能源汽車的開發(fā)依然任重道遠(yuǎn)
 中國SUV廠商的挑戰(zhàn)
第三章　企業(yè)反思
 給新長安支招
 豐田回歸路
 通用為什么倒下了
 我們還能向豐田學(xué)什么
 中國本土汽車企業(yè)距離世界一流有多遠(yuǎn)?
第四章　走出去、全球化
 中國汽車行業(yè)的全球化之路
 無機式全球化：吉利與沃爾沃的跨國之戀
 向日本和韓國車企學(xué)習(xí)如何進(jìn)軍海外
 中國重塑全球汽車行業(yè)模式

章節(jié)摘錄

　　第一章　章行業(yè)趨勢　　引領(lǐng)中國汽車行業(yè)的新趨勢　　城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來可持續(xù)需求　　如前所述，2010年初至今，中國汽車銷售額已經(jīng)比2009年同期增長了36％，且預(yù)計全年銷售總量將超過1700萬輛。這是一個非常良好的業(yè)績，但同時也明顯發(fā)現(xiàn)，從4月份開始，增長速度開始降低。這表明汽車銷售的增長方式從2009年的爆炸性增長轉(zhuǎn)變?yōu)?010年的可持續(xù)增長。這一轉(zhuǎn)變得益于中國經(jīng)濟(jì)政策的調(diào)整，如緊縮信貸和政府投資抑制通貨膨脹。此外，2009年經(jīng)濟(jì)危機期間政府提供的稅收補貼和銷售刺激在今年有所削減，而中國汽車購買者對價格十分敏感，因此政府這一舉動對消費者影響巨大?！　”M管如此，中國仍然是世界上最大、需求量劇增的市場。至少在未來3年內(nèi)，中國仍將保持兩位數(shù)的增長勢頭。需求增長的一個關(guān)鍵因素是迅速發(fā)展的中小城市。需要注意的是，在可預(yù)見的將來，城市化趨勢和人均GDP增長仍將繼續(xù)發(fā)展。而這些因素與汽車需求量緊密聯(lián)系，因此可以預(yù)計，中國明年的汽車需求量會持續(xù)增加。城市財富聚集無疑是推動汽車銷售增長的源泉，?85％的車輛購買者都是城市居民又驗證了這一觀點。　　農(nóng)村人口向城市遷移，這是不可改變的趨勢。預(yù)計截至2020年，中國將有近2／3的人口居住在城市。這意味著在10年時間內(nèi)，城市人口將暴增2億人。相當(dāng)于中國每個月都新增加一個人口為150萬-200萬人的城市!這樣看來，中國一直在不間斷地進(jìn)行建設(shè)就不難理解了。消費者日趨理性。消費偏好也發(fā)生變化　　隨著收入的增長，消費者對車輛和市場的需求也在轉(zhuǎn)變，他們期待更吸引人的內(nèi)容和特征。這一轉(zhuǎn)變也為促進(jìn)生產(chǎn)者改進(jìn)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)提供了契機。最早進(jìn)入中國市場的大眾汽車和通用汽車通過搶占中型轎車、全尺寸轎車和MPV市場賺了個盆滿缽滿，而且當(dāng)時的競爭并不激烈。在那樣的市場環(huán)境中，大眾汽車的桑塔納和別克GL8這類產(chǎn)品收益頗豐——這是舊技術(shù)各自占有市場獲得豐厚利潤的時代。然而，如今的中國不會再有這么容易就獲利的市場了。幾乎所有的國際汽車品牌都駐扎在中國市場。最近的麥格勞一希爾集團(tuán)研究報告表明，2009年所售出的很多汽車都是面向低端市場的，享有稅收減免政策。因此許多車輛的利潤僅僅為每輛100美元。　　進(jìn)入2010年，中國的消費者都希望自己購買的第一輛汽車擁有別出心裁的設(shè)計。特別是女性或30歲以下的購買者，追求一種休閑的生活方式并且尋找更個性化的選擇。對于他們來說，擁有別致設(shè)計感的小轎車和跨界概念車最符合他們的要求。為了迎合新興中國消費者對時尚和美觀的喜好，跨國集團(tuán)和中國本土的汽車生產(chǎn)商都轉(zhuǎn)變重心，開始著手推出更有活力和時髦的產(chǎn)品?！　?hellip;…

編輯推薦

　　中國汽車業(yè)：向左走，向右走？　　新能源汽車會是下一個行業(yè)領(lǐng)頭羊么？　　自主品牌與合資品牌在細(xì)分市場會互相侵蝕么？　　是什么推動汽車行業(yè)的競爭和產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)性變化？　　全球領(lǐng)先咨詢公司的金玉良言數(shù)十年汽車行業(yè)的精研經(jīng)驗

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