舟山普陀與東亞海域文化交流

內(nèi)容概要

　　普陀歷史悠久、人文深厚，遠在四千年前的新石器時代就有人類繁衍生息。普陀更是東亞海上絲路的重要中轉(zhuǎn)站之一，距日本長崎港852公里，離韓國仁川港897公里。歷史上中日韓三國之間的經(jīng)濟、政治、文化交流和民間往來，通過航海在這塊海洋區(qū)域得以實現(xiàn)并相互融合，因而在普陀留下了豐富燦爛的歷史人文遺存，如春日丸與桃花島的白雀寺、如韓國孝女與東港的沈清院，如日本高僧慧鍔與普陀山的不肯去觀音院等等，在史書典籍中留下了大量的文化信息，如世界三大群眾漁港之一的沈家門漁港，如16世紀東亞民間貿(mào)易中心雙嶼港，如古代海商航行風動力帆船的主要通道、被成為普陀“海上絲綢之路”出口的石牛港等等，至今普陀人民和日韓兩國沿海一帶的人民仍保持著許多生活習俗包括宗教信仰等方面的相似性。

作者簡介

　　張捷，普陀海洋文化研究會會長。

書籍目錄

序序二“寺社造營料唐船”再探一——以貿(mào)易、文化交流、沉船為中心日本遣明使與普陀山16世紀40年代的雙嶼走私貿(mào)易與歐式火器蘭秀山之亂與明初海運的展開——基于朝鮮史料的明初海運“運軍”素描寧波海上的佛狼機集團與馬六甲網(wǎng)絡(luò)組織——南蠻貿(mào)易前史黃魚洄游人在人間——從漁業(yè)、漁民的視角重新審視舟山歷史明代萬歷年間普陀山的復興策彥周良兩渡朝貢與海禁由普陀山傳承而來的日本的觀音——以福井縣天妃媽祖觀音像為中心觀音信仰與海域世界日本中世以來“補陀落渡?！笔雎砸灰患嬖u根井凈著《改訂補陀落渡海史》日本“九州大邦主”大友氏與舟山島杭州灣北岸與舟山之間海上交通變遷考略普陀拙子事跡訪考中的日本元素鑒真號復活與中日文化交流“不肯去觀音”傳說新探“水仙信仰”與“沈清祭?！钡奈幕P(guān)聯(lián)從“沈清故事”看舟山沈家門在中韓友好交往中的歷史地位普陀紫竹觀音及其東傳考略從日本“唐人墓”看東亞海域交流后記著譯者簡介

章節(jié)摘錄

　　佐伯先生認為，新安沉船“具有以東福寺造營料唐船為主體的集合船性質(zhì)”，是“以東福寺——綱司為線雇傭的中國船只”（第234頁）。多人貨主混載貨物的“集合船”，與東福寺雇船這一評價相吻合的話，那么，除東福寺以外的貨主與東福寺進行交涉請求裝載貨物的這一假設(shè)也就有必要了。據(jù)此看出，雖然東福寺是這艘貿(mào)易船只上最大也是“公的”貨主，但充其量不過是多數(shù)貨主中的一員，這樣不就與所載貨物的情況相吻合了嗎？　　反過來說，多人貨主混載貨物的貿(mào)易船只——新安沉船，也可以推及其他的寺社造營料唐船，所以，筆者認為，我們對寺社造營料唐船還需要重新認識。“寺社造營料唐船”這個名字，并沒有完全說明它的性質(zhì)，它只是表明了貿(mào)易船只在特定的時間內(nèi)的特定屬性。從這個意義上來說，“招牌”這一比喻更妥當。不斷往來于中日兩國的普通貿(mào)易商船，在日本一中國一日本這樣一個往返的航海期限內(nèi)，獲得了幕府“寺社造營料唐船”的招牌，享受到一定優(yōu)待和保護，作為代價，須將貿(mào)易利潤的一部分用來作為營造寺社費用的捐款。因為其基本運作，就是普通商船的日?；顒?，所以，在作為“寺社造營料唐船”期間，對于寺社以外的貨主來說，它并沒有與一般商船有任何特別之處?！　≡谟涊d寺社造營料唐船名字的文獻史料中，除招牌外，也別無發(fā)現(xiàn)。在《天龍寺造營記錄》中，僅記錄貿(mào)易船只與營造天龍寺相關(guān)部分，那是理所當然的。幕府在作為得到營造費用的代價而下達給予保護、優(yōu)待命令的公文中，除貿(mào)易船只的“寺社造營料”以外，也不可能從側(cè)面提及其他情況。新安沉船這一整體實物資料的出現(xiàn)，才第一次把隱藏在招牌后面的真相挖掘出來?！　∽舨壬J為，元日貿(mào)易船只一般來說是“主要利用日本的船只，博多附近也出現(xiàn)了造船的例子”（第210頁）。這里的“日本的船只”，似乎可以解釋為日本制造的船只，但是新安沉船的出現(xiàn)，推翻了這個所謂的常識。這艘船是使用在江南生長的樹木（恐怕也是在江南）建造的中國式船只，所以，經(jīng)營主體是中國的貿(mào)易商人，這是最明顯的解釋。我們雖不能從文獻中出現(xiàn)的“唐船”、“日本舶”直接看出船只的船籍是中國抑或是日本，但是，從實物資料新安船的遺物中，我們可以知道船只的經(jīng)營主體是中國人。也就是說，作為新安沉船的船主，運載了很多自己貨物的“綱司”，十有八九是中國人。這么說來，對認為天龍寺船的“綱司”至本是日本商人的通說，是否又要進行重新探討了呢？

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