中國城市軌道交通新技術(shù)-第三集

內(nèi)容概要

中國土木工程學(xué)會城市軌道交通技術(shù)推廣委員會致力于城市軌道交通新技術(shù)的推廣，已成功舉辦了兩屆《城市軌道交通關(guān)鍵技術(shù)論壇》，出版了兩集《中國城市軌道交通新技術(shù)》文集，建立了城市軌道交通專項技術(shù)評審與推廣機制，提出土建技術(shù)、運營技術(shù)、綜合技術(shù)的量化評價指標，形成《城市軌道交通新技術(shù)成果評估指南》和《城市軌道交通新技術(shù)推廣項目申報與實施指南》。2006、2007、2008連續(xù)3年評選出49項專項技術(shù)推廣項目，包括：綜合技術(shù)11項，土建技術(shù)17項，運營設(shè)備技術(shù)21項。其中，土建技術(shù)多為結(jié)合我國國情和復(fù)雜地質(zhì)條件，自主創(chuàng)造的新型施工方法，豐富了地下工程的設(shè)計與施工理論和工藝。機電設(shè)備技術(shù)集中圍繞實現(xiàn)機電設(shè)備國產(chǎn)化以及節(jié)能、環(huán)保、防災(zāi)等方面的技術(shù)。49項成果中有28項達到國際先進水平，21項達到國內(nèi)先進水平。已經(jīng)授權(quán)發(fā)明專利27項、實用新型專利22項、外觀設(shè)計專利1項、軟件著作權(quán)專利19項，尚有多個項目已經(jīng)申請專利。

書籍目錄

綜合類  BT模式在軌道交通項目中的應(yīng)用  地鐵車站建設(shè)安全及風險控制技術(shù)  城市軌道交通減振降噪綜合技術(shù)  廣州地鐵換乘車站綜合設(shè)計技術(shù)土建技術(shù)類  小間距、長距離雙線盾構(gòu)隧道防護設(shè)計與施工關(guān)鍵技術(shù)  淺埋單拱大跨雙側(cè)洞法暗挖車站的設(shè)計與施工技術(shù)  區(qū)間超小間距隧道施工技術(shù)  軌道交通換乘車站改擴建技術(shù)——暨世紀大道站技術(shù)  樁基的地下托換方法  地鐵換乘車站施工中環(huán)境變形控制關(guān)鍵技術(shù)  清河小半徑曲線斜拉橋關(guān)鍵技術(shù)  AM工法：全液壓可視可控旋挖擴底灌注樁在上海軌道交通工程中的應(yīng)用  HPC-001S高性能混凝土綜合性能測試儀運營與設(shè)備技術(shù)類  廣州市軌道交通四號線主控系統(tǒng)  火災(zāi)模式聯(lián)動控制技術(shù)  基于通信的自動列車控制系統(tǒng)  國產(chǎn)新一代列車自動監(jiān)控系統(tǒng)（ATS）    國產(chǎn)化城市軌道交通列車自動防護（ATP）系統(tǒng)  城市軌道交通計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)  城市軌道交通乘客信息系統(tǒng)（PIS）技術(shù)  軌道交通35kV供電系統(tǒng)國產(chǎn)化C—GIS設(shè)備關(guān)鍵技術(shù)  上海城市軌道交通供電系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)  地鐵智能配電控制技術(shù)  城市軌道交通AFC票務(wù)清分系統(tǒng)  城市軌道交通站臺屏蔽門／安全門車地聯(lián)動自動控制系統(tǒng)  淺埋區(qū)間自然通風/排煙系統(tǒng)  國產(chǎn)首批最大運行速度1l00km／hB型不銹鋼城市軌道交通車輛  城軌交通車輛電空制動系統(tǒng)  廣州地鐵高架段防雷技術(shù)附錄一 建設(shè)部科技發(fā)展促進中心文件  關(guān)于開展“城市軌道交通專項科技成果評估與推廣工作”的通知  附件一 城市軌道交通專項科技成果評估申報指南  附件二 城市軌道交通專項技術(shù)推廣項目申報指南附錄二 住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部城市軌道交通專項科技成果推廣項目附錄三 “十一五”國家科技支撐計劃重點項目“新型城市軌道交通技術(shù)”成果簡介附錄四 我國城市軌道交通運營正線線路情況匯總表附錄五 全國各城市軌道交通在建線路匯總表

章節(jié)摘錄

　　綜合類　　BT模式在軌道交通項目中的應(yīng)用①　　一、技術(shù)內(nèi)容　　BT（Build-Transfer）即建設(shè)一移交，是由業(yè)主通過公開招標的方式確定項目建設(shè)方，由建設(shè)方負責項目資金籌措和工程建設(shè)，項目建成竣工驗收合格后由業(yè)主回購，并由業(yè)主向建設(shè)方支付回購價款的一種融資建設(shè)方式?！　≤壍澜煌椖坎捎肂T方式的具體做法是：軌道交通項目所在城市的政府部門或政府指定的業(yè)主單位，在完成項目線路規(guī)劃方案、可行性研究報告及設(shè)計方案的基礎(chǔ)上，通過招標等競爭性方式，確定項目投資建設(shè)者。中標人負責組建“軌道交通BT工程項目公司”（以下簡稱“項目公司”），與業(yè)主單位司簽署《BT投資建設(shè)協(xié)議》，由項目公司負責BT工程的投融資、建設(shè)和移交。項目公司作為BT工程在建設(shè)期的項目法人，按BT協(xié)議的約定對BT工程的投資、質(zhì)量、工期及安全全面負責。中標人與項目公司簽訂《工程總承包協(xié)議》，以工程總承包的方式承擔BT工程施工。工程建設(shè)監(jiān)理由業(yè)主單位選定，并與設(shè)計單位一道由項目公司統(tǒng)一管理。業(yè)主單位按合同在工程建設(shè)過程中行使監(jiān)管權(quán)，工程建成并驗收合格后，項目公司將滿足約定建設(shè)標準的工程移交給業(yè)主單位，業(yè)主單位按合同約定分期進行回購?！　《⒅饕夹g(shù)性能和技術(shù)特點　?。?）BT模式是一種新的投資融資模式。該模式較廣泛地應(yīng)用于國外大型基礎(chǔ)設(shè)施工程建設(shè)，但在國內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域，尤其在軌道交通建設(shè)中尚屬于一種新型的融資建設(shè)方式。　?。?）采用BT方式可為項目業(yè)主單位籌措建設(shè)資金，緩解建設(shè)期間的資金壓力。同時，通過成立BT項目公司，社會投資者可采用項目融資的方式實現(xiàn)表外融資，可有效提高資金使用效率，分散投資風險?！　　?/pre>








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