出版時(shí)間:2012-3 出版社:北京理工大學(xué)出版社 作者:北京汽車經(jīng)濟(jì)管理研究所 編 頁(yè)數(shù):134
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內(nèi)容概要
《共贏之道:中外合資汽車企業(yè)股東協(xié)調(diào)機(jī)制研究》就較深入地研究了上述現(xiàn)象,從宏觀、中觀、微觀的視角回答了有關(guān)問題。從主要跨國(guó)汽車企業(yè)的合資經(jīng)驗(yàn)中,分析了世界汽車合資企業(yè)的特點(diǎn)與趨勢(shì);從我國(guó)汽車企業(yè)的合資歷程中,分析了合資本身及當(dāng)前合資熱點(diǎn)問題;用博弈、控制、可持續(xù)發(fā)展等理論,從機(jī)理上剖析了中外合資汽車企業(yè)的協(xié)調(diào)共贏機(jī)制。并在借鑒日韓汽車發(fā)展經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上,提出了中外合資汽車企業(yè)協(xié)調(diào)共贏的政策建議?! 豆糙A之道:中外合資汽車企業(yè)股東協(xié)調(diào)機(jī)制研究》為我國(guó)汽車企業(yè)深化合資合作、提升自主創(chuàng)新能力、開展軟科學(xué)研究提供了引領(lǐng)和有意義的價(jià)值參考。
作者簡(jiǎn)介
北京汽車經(jīng)濟(jì)管理研究所,北京汽車經(jīng)濟(jì)管理研究所隸屬于北京汽車集團(tuán)有限公司,成立于2009年,是北汽集團(tuán)重要智囊機(jī)構(gòu)。研究所擁有一支高學(xué)歷、實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)豐富的專業(yè)研究團(tuán)隊(duì),碩士以上學(xué)歷研究員達(dá)到80%以上。北京汽車經(jīng)濟(jì)管理研究所主要從事戰(zhàn)略規(guī)劃、國(guó)內(nèi)外政策、行業(yè)動(dòng)態(tài)、市場(chǎng)狀況、產(chǎn)品和區(qū)域品種特點(diǎn)、企業(yè)文化、企業(yè)組織架構(gòu)和經(jīng)營(yíng)系統(tǒng)等領(lǐng)域研究工作。從2010年起,研究所相繼承擔(dān)了中國(guó)汽車協(xié)會(huì)、北汽集團(tuán)的多個(gè)研究課題,課題研究成果得到了汽車業(yè)內(nèi)專家的高度評(píng)價(jià)。
書籍目錄
第1章 緒論1.1 研究的背景及意義1.2 研究的主要內(nèi)容和對(duì)象1.3 研究的理論基礎(chǔ)1.3.1 資源基礎(chǔ)論作為戰(zhàn)略管理理論的一個(gè)分支,強(qiáng)調(diào)企業(yè)在成長(zhǎng)與獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)時(shí),企業(yè)所具有的資源起著決定作用1.3.2 控制與控制權(quán)理論1.3.3 博弈論第2章 美歐日韓主要汽車企業(yè)合資概述2.1 世界汽車企業(yè)全球化界定2.2.1 經(jīng)濟(jì)全球化2.2.2 汽車企業(yè)全球化2.2 美國(guó)主要汽車企業(yè)合資合作概況2.2.1 美國(guó)通用汽車在全球的合資合作狀況2.2.2 美國(guó)福特汽車在全球的合資合作狀況2.2.3 美國(guó)克萊斯勒汽車在全球的合資合作狀況2.3 歐洲主要汽車企業(yè)合資合作概況/2l2.3.1 德國(guó)大眾汽車在全球的合資合作狀況2.3.2 德國(guó)戴姆勒汽車在全球的合資合作狀況2.3.3 德國(guó)寶馬汽車在全球的合資合作狀況2.3.4 法國(guó)標(biāo)致雪鐵龍汽車在全球的合資合作狀況2.3.5 法國(guó)雷諾汽車在全球的合資合作狀況2.4 日本主要汽車企業(yè)合資合作概況2.4.1 日本豐田汽車在全球的合資合作狀況2.4.2 日本本田汽車在全球的合資合作狀況2.4.3 日本日產(chǎn)汽車在全球的合資合作狀況2.4.5 日本鈴木汽車在全球的合資合作狀況2.4.6 日本馬自達(dá)汽車在全球的合資合作狀況2.4.7 日本三菱汽車在全球的合資合作狀況2.5 韓國(guó)現(xiàn)代汽車企業(yè)全球合資合作概況2.6 其他國(guó)家主要汽車企業(yè)合資合作概述2.7 世界汽車企業(yè)合資合作特點(diǎn)與趨勢(shì)2.7.1 世界汽車企業(yè)合資合作特點(diǎn)2.7.2 世界汽車企業(yè)合資合作趨勢(shì)第3章 中國(guó)中外合資汽車企業(yè)發(fā)展概況3.1 中國(guó)汽車企業(yè)中外合資概述3.2 中國(guó)汽車企業(yè)中外合資歷程3.3 中國(guó)主要汽車企業(yè)合資合作狀況3.4 中國(guó)中外合資汽車企業(yè)合資合作發(fā)展特點(diǎn)3.4.1 中外合資汽車企業(yè)合資合作已進(jìn)入良性發(fā)展期3.4.2 外方投資規(guī)模不斷擴(kuò)大,乘用車占據(jù)市場(chǎng)主導(dǎo)地位3.4.3 中外企業(yè)資源優(yōu)勢(shì)實(shí)現(xiàn)有效互補(bǔ)3.5 中國(guó)汽車企業(yè)合資中存在的主要問題第4章 中國(guó)中外合資汽車企業(yè)發(fā)展環(huán)境分析4.1 中國(guó)中外合資汽車企業(yè)發(fā)展的經(jīng)濟(jì)環(huán)境變化4.1.1 金融危機(jī)引發(fā)全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展重心向中國(guó)轉(zhuǎn)移4.1.2 世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境對(duì)汽車合資企業(yè)的影響4.2 中國(guó)中外合資汽車企業(yè)發(fā)展的政策環(huán)境4.2.1 投資管理政策4.2.2 進(jìn)口管理政策4.2.3 營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)管理政策4.2.4 中國(guó)汽車合資政策對(duì)汽車合資企業(yè)的影響4.3 中國(guó)中外合資汽車企業(yè)發(fā)展面臨的新環(huán)境形勢(shì)4.3.1 產(chǎn)業(yè)內(nèi)外環(huán)境不斷改善,發(fā)展條件趨于完備4.3.2 汽車產(chǎn)業(yè)體系趨于完善,產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)將更加牢固4.3.3 自主創(chuàng)新能力不斷增強(qiáng),核心技術(shù)將同步發(fā)展4.3.4 汽車產(chǎn)業(yè)布局進(jìn)一步向國(guó)際化方向轉(zhuǎn)變第5章 中國(guó)中外合資汽車企業(yè)熱點(diǎn)問題探討5.1 中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)合資合作進(jìn)程中的利弊得失5.1.1 中國(guó)汽車工業(yè)對(duì)外開放,合資合作的主要成績(jī)5.1.2 中國(guó)汽車工業(yè)對(duì)外開放,合資合作中的損失和應(yīng)吸取的教訓(xùn)5.2 中國(guó)中外合資汽車企業(yè)中,外方企業(yè)所處的發(fā)展階段5.2.1 合資企業(yè)中外方企業(yè)所處的發(fā)展階段5.2.2 合資企業(yè)中中方企業(yè)所處的發(fā)展階段5.3 中國(guó)中外合資汽車企業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)5.3.1 中外合資汽車企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中求發(fā)展5.3.2 中外合資汽車企業(yè)在發(fā)展中求共贏5.3.3 中外合資汽車企業(yè)在共贏中實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展5.4 中國(guó)中外合資汽車企業(yè)的股比問題探討5.5 中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)非外資進(jìn)入的探討5.6 中國(guó)汽車合資企業(yè)關(guān)于自主權(quán)發(fā)展的傾向5.7 合資引發(fā)的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)安全問題第6章 中國(guó)中外合資汽車企業(yè)股東合作協(xié)調(diào)共贏機(jī)制研究6.1 中外合資汽車企業(yè)穩(wěn)定性問題研究6.1.1 合資企業(yè)穩(wěn)定性定義6.1.2 中外合資汽車企業(yè)不穩(wěn)定性狀況6.1.3 中外合資汽車企業(yè)不穩(wěn)定性原因分析6.2 中外合資企業(yè)可持續(xù)發(fā)展及影響因素研究6.2.1 合資企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展概念6.2.2 合資企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的影響因素6.2.3 未來我國(guó)合資汽車企業(yè)演變路徑和條件6.3 中國(guó)中外合資汽車企業(yè)股東控制研究6.3.1 中外合資汽車企業(yè)股東雙方的控制方式6.3.2 中外合資汽車企業(yè)外方股東的控制方式6.3.3 中外合資汽車企業(yè)中方股東的控制方式6.4 中外合資汽車企業(yè)股東雙方合作協(xié)調(diào)共贏機(jī)制成功模式6.5 中外合資汽車企業(yè)股東協(xié)調(diào)共贏機(jī)制分析第7章 日韓汽車工業(yè)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)借鑒7.1 日本汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展對(duì)我國(guó)的啟示7.2 韓國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展對(duì)我國(guó)的啟示第8章 促進(jìn)中外合資汽車企業(yè)股東雙方共贏及可持續(xù)發(fā)展的政策建議8.1 制定有利于中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值提升的合資政策8.2 對(duì)中方股東的建議后記主要參考文獻(xiàn)
章節(jié)摘錄
個(gè)別企業(yè)對(duì)合資目標(biāo)、前景缺乏系統(tǒng)、全面的思考,只注重短期效應(yīng),造成企業(yè)合資初期興盛,幾年后出現(xiàn)效益下滑的局面。有些企業(yè)存在跟風(fēng)傾向,同一地區(qū)或同一領(lǐng)域的企業(yè)簽約合資已不是單純的結(jié)構(gòu)調(diào)整,而演變成一種攀比之風(fēng)?! ?.大部分合資整車企業(yè)產(chǎn)品出口受合資條件所限 就目前來看,北京奔馳首批35輛奔馳E級(jí)車長(zhǎng)軸距轎車出口南美市場(chǎng),開啟了中國(guó)生產(chǎn)豪華汽車出口海外的先河,說明了中國(guó)合資企業(yè)事業(yè)融人母公司全球化戰(zhàn)略的必然性。但是中國(guó)大部分合資企業(yè)都沒有突破合資企業(yè)章程中的排他性條款限制。如該條款一般包括兩項(xiàng)內(nèi)容,第一是合資企業(yè)引進(jìn)的產(chǎn)品外方不得再進(jìn)口;第二是合資企業(yè)出口需經(jīng)外方同意。隨著中國(guó)全球市場(chǎng)地位的上升,跨國(guó)公司在全球化局面下產(chǎn)生戰(zhàn)略變化。這種局面,在中國(guó)未來的合資合作項(xiàng)目中會(huì)有所進(jìn)展?! ?.自主開發(fā)能力尚需提高,自主品牌尚待培養(yǎng) 在中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展歷程中,合資合作是對(duì)雙方都有利的經(jīng)濟(jì)行為。從資本的逐利本質(zhì)上,資本必然流向利潤(rùn)率高的、成本低的國(guó)家和地區(qū)。在發(fā)展中國(guó)家,中國(guó)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)潛力和前景是發(fā)達(dá)國(guó)家資本看重的重要因素,因此,外國(guó)汽車企業(yè)到中國(guó)來,本質(zhì)就是賺取利潤(rùn),并利用其全球化發(fā)展為目的,需要中國(guó)布局優(yōu)勢(shì)。因此,合資雙方在共同經(jīng)營(yíng)贏利方面是一致的,但在培養(yǎng)中方的自主開發(fā)能力方面是不一致的。從外方合資角度及目的而言,這一點(diǎn)是必然的。但從中方企業(yè)自力、自強(qiáng)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展目標(biāo)中,我國(guó)合資企業(yè)所需要的是加快從合資中學(xué)到技術(shù)核心知識(shí),掌握產(chǎn)品研發(fā)流程,加強(qiáng)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的積累等一系列自主研發(fā)能力,增強(qiáng)自主創(chuàng)新能力。因此,中方企業(yè)對(duì)合資的期望與外方是不同的。所以在合資企業(yè)中,中方希望外方能更多地把先進(jìn)的技術(shù)、產(chǎn)品、人才拿到中方來。從這一點(diǎn)上看,中方在通過與外方合資過程中,雖然正逐步形成自主開發(fā)能力,但就核心層面的技術(shù)而言,仍需要中方自身的努力與提高。一汽、上汽、東風(fēng)等大集團(tuán)都在利用合資合作積累的資金、人才和技術(shù),努力發(fā)展自己的自主開發(fā)能力?! ≈袊?guó)汽車企業(yè)的產(chǎn)品品牌從影響力和美譽(yù)度上說,與國(guó)外仍有很大差距。這與中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展時(shí)間積累和進(jìn)程息息相關(guān);與中國(guó)汽車工業(yè)從落后,向通過合資進(jìn)行提升,到形成自主品牌產(chǎn)品的過程息息相關(guān);與其技術(shù)水平和質(zhì)量等產(chǎn)品特性息息相關(guān);與中國(guó)汽車社會(huì)的形成及中國(guó)汽車文化的形成息息相關(guān)?! ?/pre>圖書封面
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