大突圍

內(nèi)容概要

　　《大突圍：中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)海外發(fā)展戰(zhàn)略研究》匯集了國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)知名專(zhuān)家的意見(jiàn)，比較系統(tǒng)地回答了中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在海外發(fā)展過(guò)程中該往哪里走、應(yīng)該如何走的問(wèn)題。該書(shū)立足于國(guó)際分工原理，站在企業(yè)在全球范圍內(nèi)配置和使用資源的高度，堅(jiān)持比較優(yōu)勢(shì)原則，詳細(xì)分析了中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在由大變強(qiáng)的進(jìn)程中，海外發(fā)展的必要性、可行性，并對(duì)海外市場(chǎng)進(jìn)行了系統(tǒng)研究，對(duì)海外發(fā)展過(guò)程中面臨的各種問(wèn)題進(jìn)行了梳理，對(duì)跨國(guó)汽車(chē)企業(yè)的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行歸納，在此基礎(chǔ)上提出了中國(guó)汽車(chē)企業(yè)海外發(fā)展所應(yīng)堅(jiān)持的發(fā)展戰(zhàn)略、發(fā)展策略以及發(fā)展模式。難能可貴的是，該書(shū)在研究過(guò)程中進(jìn)行了許多創(chuàng)新，研究方法獨(dú)辟蹊徑，如在價(jià)值鏈基礎(chǔ)上對(duì)企業(yè)國(guó)際化的分析，對(duì)海外發(fā)展3個(gè)階段的劃分，按照勢(shì)能理論對(duì)海外市場(chǎng)的分類(lèi)，一些發(fā)展策略的提出等，這些研究成果對(duì)我們國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)踐行國(guó)際化發(fā)展都有非常好的啟迪與借鑒意義。

作者簡(jiǎn)介

　　北京汽車(chē)經(jīng)濟(jì)管理研究所，北京汽車(chē)經(jīng)濟(jì)管理研究所隸屬于北京汽車(chē)集團(tuán)有限公司，成立于2009年，是北汽集團(tuán)重要智囊機(jī)構(gòu)。研究所擁有一支高學(xué)歷、實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)豐富的專(zhuān)業(yè)研究團(tuán)隊(duì)，碩士以上學(xué)歷研究員達(dá)到80%以上。北京汽車(chē)經(jīng)濟(jì)管理研究所主要從事戰(zhàn)略規(guī)劃、國(guó)內(nèi)外政策、行業(yè)動(dòng)態(tài)、市場(chǎng)狀況、產(chǎn)品和區(qū)域品種特點(diǎn)、企業(yè)文化、企業(yè)組織架構(gòu)和經(jīng)營(yíng)系統(tǒng)等領(lǐng)域研究工作。從2010年起，研究所相繼承擔(dān)了中國(guó)汽車(chē)協(xié)會(huì)、北汽集團(tuán)的多個(gè)研究課題，課題研究成果得到了汽車(chē)業(yè)內(nèi)專(zhuān)家的高度評(píng)價(jià)。

書(shū)籍目錄

第一章 導(dǎo)論第一節(jié) 課題研究的目的及意義一、課題的研究背景二、課題研究的目的及意義第二節(jié) 課題研究的主要內(nèi)容及主要思路一、中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)海外發(fā)展戰(zhàn)略的內(nèi)容界定二、中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)海外發(fā)展戰(zhàn)略研究的主要內(nèi)容三、課題主要研究思路四、主要理論支持第二章 中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)海外發(fā)展環(huán)境分析第一節(jié) 中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)海外發(fā)展的國(guó)際環(huán)境分析一、國(guó)際政治經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析二、國(guó)際產(chǎn)業(yè)環(huán)境第二節(jié) 中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)海外發(fā)展的內(nèi)部環(huán)境分析一、汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀二、中國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析三、汽車(chē)市場(chǎng)環(huán)境分析四、產(chǎn)業(yè)政策環(huán)境分析五、汽車(chē)消費(fèi)環(huán)境分析六、中國(guó)主要汽車(chē)企業(yè)七、中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)本章小結(jié)第三章 中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)海外發(fā)展的戰(zhàn)略必然性第一節(jié) 經(jīng)濟(jì)全球化與國(guó)際分工一、經(jīng)濟(jì)全球化的概念和特征二、經(jīng)濟(jì)全球化與跨國(guó)公司的關(guān)系三、國(guó)際分工與汽車(chē)工業(yè)的全球化四、加速提高產(chǎn)業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，積極參與國(guó)際分工第二節(jié) 企業(yè)自身發(fā)展的需求一、擴(kuò)大規(guī)模的需要二、獲取資源，進(jìn)行全球資源配置三、梯度市場(chǎng)有利于攤銷(xiāo)研發(fā)費(fèi)用，提高企業(yè)收益四、有效緩解國(guó)內(nèi)的產(chǎn)能過(guò)剩第三節(jié) 中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的海外發(fā)展是一種國(guó)家戰(zhàn)略選擇第四章 中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力分析第一節(jié) 基于價(jià)值鏈分析理論的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力研究一、價(jià)值鏈分析理論慨述二、價(jià)值鏈分析理論在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中的應(yīng)用與中國(guó)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力優(yōu)勢(shì)分析第二節(jié) 中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)出口競(jìng)爭(zhēng)力分析一、顯性比較優(yōu)勢(shì)指數(shù)二、國(guó)際市場(chǎng)占有率三、貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)指數(shù)（TC）研究四、質(zhì)量競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)（QcI）研究本章小結(jié)第五章 汽車(chē)企業(yè)海外發(fā)展的實(shí)踐與經(jīng)驗(yàn)第一節(jié) 國(guó)際跨國(guó)汽車(chē)企業(yè)海外發(fā)展實(shí)踐與經(jīng)驗(yàn)一、主要跨國(guó)汽車(chē)企業(yè)所在國(guó)家的政府經(jīng)驗(yàn)二、跨國(guó)汽車(chē)企業(yè)海外發(fā)展經(jīng)驗(yàn)第二節(jié) 中國(guó)汽車(chē)企業(yè)海外發(fā)展實(shí)踐一、中國(guó)汽車(chē)企業(yè)海外實(shí)踐二、中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)國(guó)際化經(jīng)驗(yàn)與問(wèn)題三、中國(guó)汽車(chē)企業(yè)海外發(fā)展所面臨的挑戰(zhàn)四、中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)海外發(fā)展戰(zhàn)略模式研究本章小結(jié)第六章 海外汽車(chē)市場(chǎng)研究第一節(jié) 基于勢(shì)能理論的市場(chǎng)分類(lèi)一、發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)二、新興國(guó)家市場(chǎng)三、欠發(fā)展國(guó)家市場(chǎng)第二節(jié) 基于市場(chǎng)吸引力的市場(chǎng)分類(lèi)一、土豆市場(chǎng)二、河豚市場(chǎng)三、雞肋市場(chǎng)第三節(jié) 基于經(jīng)濟(jì)體和貿(mào)易區(qū)的市場(chǎng)分類(lèi)一、歐盟市場(chǎng)二、東盟市場(chǎng)三、北美自由貿(mào)易區(qū)四、南美國(guó)家共同體五、中東地區(qū)六、撒哈拉以南非洲七、澳大利亞市場(chǎng)本章小結(jié)第七章 中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)海外發(fā)展的戰(zhàn)略設(shè)想與目標(biāo)第一節(jié) 中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)海外發(fā)展的三個(gè)階段一、初級(jí)階段二、中級(jí)階段三、高級(jí)階段第二節(jié) 中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)海外發(fā)展的戰(zhàn)略設(shè)想一、制定海外發(fā)展戰(zhàn)略所考慮的因素二、中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)海外發(fā)展戰(zhàn)略的指導(dǎo)思想與原則三、中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)海外發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)本章小結(jié)第八章 中國(guó)汽車(chē)企業(yè)國(guó)際化進(jìn)程中的戰(zhàn)略性思考一、堅(jiān)持低成本的競(jìng)爭(zhēng)性?xún)?yōu)勢(shì)，完成從低成本向低成本創(chuàng)新的轉(zhuǎn)變二、堅(jiān)持超前的、國(guó)際化的創(chuàng)新思維，逐步獲取可持續(xù)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)三、成功的國(guó)際化將要求對(duì)企業(yè)現(xiàn)存組織結(jié)構(gòu)進(jìn)行深刻變革，對(duì)此企業(yè)應(yīng)該有充分認(rèn)識(shí)四、堅(jiān)持外部知識(shí)獲取，內(nèi)部積累組合，最后配置使用的發(fā)展戰(zhàn)略，迎合跨國(guó)公司新的發(fā)展趨勢(shì)第九章 中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)海外發(fā)展的戰(zhàn)略措施第一節(jié) 政府、企業(yè)與協(xié)會(huì)在海外發(fā)展戰(zhàn)略中的職能與作用一、政府的職能與作用二、企業(yè)的職能與作用三、協(xié)會(huì)的作用第二節(jié) 海外發(fā)展戰(zhàn)略中政府的戰(zhàn)略與政策措施一、政府主要戰(zhàn)略二、政府實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略的主要措施第三節(jié) 企業(yè)的海外發(fā)展戰(zhàn)略與措施一、以?xún)r(jià)值鏈為基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)在全球范圍內(nèi)配置資源二、實(shí)現(xiàn)企業(yè)海外戰(zhàn)略的主要措施第四節(jié) 中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)海外發(fā)展策略一、先低后高、梯度發(fā)展、循序漸進(jìn)二、聯(lián)合出海、加強(qiáng)協(xié)作、合力出擊三、以商促乘、有進(jìn)有退、集中突破四、攻其薄弱、避其鋒芒、產(chǎn)品差異化五、統(tǒng)籌全球、戰(zhàn)略布局、長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展第五節(jié) 市場(chǎng)進(jìn)人策略與發(fā)展模式選擇一、進(jìn)入歐美市場(chǎng)的戰(zhàn)略選擇二、進(jìn)入東南亞市場(chǎng)的戰(zhàn)略選擇三、進(jìn)入印度市場(chǎng)的戰(zhàn)略選擇四、進(jìn)入拉美市場(chǎng)的戰(zhàn)略選擇五、進(jìn)入西亞與非洲市場(chǎng)的戰(zhàn)略選擇六、進(jìn)入俄羅斯及中亞市場(chǎng)的戰(zhàn)略選擇本章小結(jié)附錄參考文獻(xiàn)后記

章節(jié)摘錄

　　整個(gè)20世紀(jì)70年代，德國(guó)汽車(chē)工業(yè)的產(chǎn)量一直徘徊在300萬(wàn)~400萬(wàn)輛，而整個(gè)20世紀(jì)80年代，德國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)量則一直在400萬(wàn)~500萬(wàn)輛之間波動(dòng)。但到1980年，汽車(chē)制造業(yè)的出口額增為511.7億馬克，占17.6%，僅次于機(jī)械制造業(yè)，居第2位。到20世紀(jì)末的1998年，德國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)量達(dá)到了570萬(wàn)輛。　　從20世紀(jì)90年代后期起，全球汽車(chē)業(yè)發(fā)生的最重要事件莫過(guò)于資產(chǎn)重組、聯(lián)合兼并的浪潮了。這一時(shí)期德國(guó)汽車(chē)業(yè)發(fā)生的比較引人注目和產(chǎn)生較大反響的重組及聯(lián)合兼并事件主要有：奔馳與克萊斯勒的合并；大眾與寶馬收購(gòu)勞斯萊斯、賓利?！　?.德國(guó)汽車(chē)工業(yè)經(jīng)驗(yàn)分析　　1）支柱產(chǎn)業(yè)地位突出　　截至2007年年底的數(shù)字，可以反映出德國(guó)汽車(chē)工業(yè)在其國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的重要地位。2007年年底，德國(guó)汽車(chē)工業(yè)為德國(guó)創(chuàng)造了74.4萬(wàn)個(gè)工作崗位，占德國(guó)工業(yè)崗位的1/7；德國(guó)國(guó)內(nèi)1/4的稅收來(lái)源于汽車(chē)工業(yè)；圍繞著汽車(chē)開(kāi)發(fā)、制造、銷(xiāo)售和使用等環(huán)節(jié)，汽車(chē)工業(yè)實(shí)現(xiàn)的增加值約占德國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的1/5；來(lái)自于汽車(chē)工業(yè)的科技創(chuàng)新投入，占德國(guó)所有工業(yè)科技總投入的1/3，并由此帶動(dòng)了德國(guó)其他領(lǐng)域的技術(shù)發(fā)展。這些數(shù)字彰顯出汽車(chē)工業(yè)是德國(guó)名副其實(shí)的支柱產(chǎn)業(yè)，它為德國(guó)創(chuàng)造了最多的就業(yè)、稅收和技術(shù)創(chuàng)新成果?！　?）堅(jiān)持技術(shù)領(lǐng)先戰(zhàn)略　　無(wú)論是奔馳、寶馬，還是生產(chǎn)普通乘用車(chē)的大眾，都始終將追求技術(shù)領(lǐng)先作為企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略基點(diǎn)?！　?jiān)持技術(shù)領(lǐng)先是德國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的核心。在世界范圍內(nèi)，德國(guó)的汽車(chē)技術(shù)方面長(zhǎng)期處于領(lǐng)先地位。德國(guó)汽車(chē)的技術(shù)領(lǐng)先體現(xiàn)在很多方面。一是環(huán)境保護(hù)方面。2005年，德國(guó)人均汽車(chē)行駛公里數(shù)、公路貨運(yùn)量與1990年相比，分別增長(zhǎng)了48%、138%，而這一年的汽車(chē)尾氣排放總量卻與1990年的水平基本相當(dāng)。二是汽車(chē)安全方面。德國(guó)公路交通事故發(fā)生率一直保持較低水平，并逐年降低，這與德國(guó)汽車(chē)主動(dòng)安全技術(shù)普及率極高有很大關(guān)系。三是品質(zhì)方面。德國(guó)汽車(chē)工業(yè)一直把質(zhì)量監(jiān)控放在首要位置，其產(chǎn)品多年來(lái)一直在質(zhì)量排行榜上占據(jù)領(lǐng)先地位。四是新能源、電動(dòng)汽車(chē)、混合動(dòng)力等方面。大眾巴西公司較早就有大量多生物燃料汽車(chē)投放市場(chǎng)，生產(chǎn)生物燃料的機(jī)械設(shè)備也正在建設(shè)中。寶馬的氫燃料動(dòng)力汽車(chē)已經(jīng)過(guò)試驗(yàn)階段，投產(chǎn)使用。五是裝備制造業(yè)方面。德國(guó)使其與汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展同步甚至超前。眾所周知，德國(guó)汽車(chē)裝備制造業(yè)，以及其他行業(yè)的裝備制造業(yè)水平都是世界領(lǐng)先的?！　≈匾暭夹g(shù)研發(fā)和產(chǎn)品儲(chǔ)備是德國(guó)汽車(chē)工業(yè)保持技術(shù)領(lǐng)先的重要原因?！　　?/pre>








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