大型客機(jī)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)與發(fā)展戰(zhàn)略

前言

　　大型客機(jī)通常是指座數(shù)在100個(gè)以上、航程在3000公里以上的旅客飛機(jī)。大型客機(jī)是一種高附加值、高技術(shù)水平和高投入的產(chǎn)品，這一性質(zhì)決定了大型客機(jī)市場(chǎng)必然是一種寡頭競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)。自從20世紀(jì)50年代波音707揭開(kāi)了大型客機(jī)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)序幕，經(jīng)過(guò)半個(gè)世紀(jì)的發(fā)展，世界大型客機(jī)市場(chǎng)基本上是由波音公司和空中客車公司兩大寡頭所壟斷，外加上俄羅斯、日本和中國(guó)三家潛在的進(jìn)入者。　　雖然大型客機(jī)的競(jìng)爭(zhēng)是寡頭競(jìng)爭(zhēng)，但它又不同于一般意義上的寡頭競(jìng)爭(zhēng)，如汽車市場(chǎng)或電視機(jī)市場(chǎng)上的寡頭競(jìng)爭(zhēng)。這一方面是由于大型客機(jī)市場(chǎng)有著更高的進(jìn)入壁壘、更大的資金投入、更嚴(yán)重的風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題和更為激烈的競(jìng)爭(zhēng)，僅由兩個(gè)例子就可以說(shuō)明這一點(diǎn)。一個(gè)例子是，大型客機(jī)研制費(fèi)用之高，往往使得公司必須孤注一擲，例如波音707和747的研制都占用了波音公司全部可以動(dòng)用的資產(chǎn)，甚至在747的研制中波音公司還變賣了一些業(yè)務(wù)以籌措資金。另一個(gè)例子是，日本雖然在汽車、鋼鐵、造船、半導(dǎo)體產(chǎn)品等寡頭競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)上取得了巨大成功，但是在大型客機(jī)競(jìng)爭(zhēng)上卻以失敗告終。另一方面則是由于大型客機(jī)的生產(chǎn)能力與國(guó)家戰(zhàn)略和國(guó)家安全有著天然的聯(lián)系。首先由于同屬航空工業(yè)，民用航空與軍用航空有著密切的互補(bǔ)關(guān)系；其次航空運(yùn)輸作為國(guó)家的要害經(jīng)濟(jì)部門(mén)，如果受制于人，有可能面臨被他國(guó)“訛詐”的危險(xiǎn)。需要注意的是，國(guó)家安全往往成為一個(gè)國(guó)家發(fā)展大型客機(jī)的更重要的理由。因?yàn)榘凑諊?guó)際貿(mào)易理論，國(guó)際分工應(yīng)是最有效率的選擇，如果僅僅考慮經(jīng)濟(jì)上的好處，一個(gè)國(guó)家即使有實(shí)力也并不一定要進(jìn)入大型客機(jī)領(lǐng)域；但是如果考慮到大型客機(jī)與國(guó)家安全的關(guān)系，則進(jìn)入就有可能成為必須的了。

內(nèi)容概要

本書(shū)立足于經(jīng)濟(jì)全球化的背景，運(yùn)用經(jīng)濟(jì)學(xué)的邏輯，結(jié)合歷史事實(shí)來(lái)分析大型客機(jī)市場(chǎng)的進(jìn)入與競(jìng)爭(zhēng)，分別討論了美國(guó)、歐盟、俄羅斯、日本和中國(guó)大型客機(jī)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷程、競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略和相關(guān)政策。    全書(shū)內(nèi)容精煉、重點(diǎn)突出，適合航空工業(yè)部門(mén)和產(chǎn)業(yè)政策部門(mén)的相關(guān)研究人員，以及關(guān)心中國(guó)大型客機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的相關(guān)人士閱讀，也可用做產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)、國(guó)際經(jīng)濟(jì)學(xué)和國(guó)防經(jīng)濟(jì)學(xué)的教學(xué)參考書(shū)。

書(shū)籍目錄

第1章 大型客機(jī)市場(chǎng)的基本特征  1.1 規(guī)模經(jīng)濟(jì)和范圍經(jīng)濟(jì)  1.2 產(chǎn)業(yè)鏈  1.3 研制周期與市場(chǎng)壽命  1.4 領(lǐng)導(dǎo)企業(yè)的集中與依附企業(yè)的全球化  1.5 大型客機(jī)的市場(chǎng)細(xì)分  1.6 需求因素    1.6.1 航空客運(yùn)需求增長(zhǎng)    1.6.2 航空公司的成本    1.6.3 航空公司的競(jìng)爭(zhēng)策略    1.6.4 政府對(duì)航空客運(yùn)市場(chǎng)的管制  1.7 策略性競(jìng)爭(zhēng)與進(jìn)入壁壘  1.8 大型客機(jī)競(jìng)爭(zhēng)的政治經(jīng)濟(jì)學(xué)第2章 歷史與格局  2.1 噴氣時(shí)代的到來(lái)  2.2 大型客機(jī)市場(chǎng)的發(fā)展    2.2.1 波音727與“三叉戟”    2.2.2 波音737與DC-9    2.2.3 波音747、DC-10和L-1011  2.3 空中客車的加入  2.4 新一輪的競(jìng)爭(zhēng)    2.4.1 中短程客機(jī)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)    2.4.2 中遠(yuǎn)程客機(jī)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)    2.4.3 遠(yuǎn)程客機(jī)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)  2.5 波音與空中客車的雙寡頭競(jìng)爭(zhēng)  2.6 波音與空中客車的貿(mào)易爭(zhēng)端  2.7 潛在的進(jìn)入者第3章 美國(guó)政府的大型客機(jī)產(chǎn)業(yè)政策  3.1 NASA對(duì)大型客機(jī)產(chǎn)業(yè)的補(bǔ)貼    3.1.1 研究經(jīng)費(fèi)分配    3.1.2 運(yùn)行機(jī)制  3.2 通過(guò)國(guó)防部的補(bǔ)貼    3.2.1 技術(shù)轉(zhuǎn)移    3.2.2 軍品采購(gòu)的財(cái)務(wù)效應(yīng)    3.2.3 補(bǔ)貼規(guī)模估計(jì)  3.3 支持產(chǎn)業(yè)集中  3.4 大型客機(jī)的市場(chǎng)準(zhǔn)入第4章 空中客車的進(jìn)入策略  4.1 歐洲國(guó)家的合作機(jī)制  4.2 政府補(bǔ)貼  4.3 產(chǎn)品差別化戰(zhàn)略  4.4 利用“創(chuàng)造性破壞”帶來(lái)的后發(fā)優(yōu)勢(shì)  4.5 選用美國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)  4.6 開(kāi)拓新興市場(chǎng)  4.7 策略的相機(jī)性    4.7.1 A300客機(jī)    4.7.2 A320客機(jī)    4.7.3 政治因素第5章 美歐大型客機(jī)的貿(mào)易爭(zhēng)端第6章 前蘇聯(lián)與俄羅斯的大型客機(jī)發(fā)展戰(zhàn)略第7章 日本的大型客機(jī)發(fā)展戰(zhàn)略第8章 產(chǎn)業(yè)集中與系統(tǒng)集成第9章 戰(zhàn)略聯(lián)盟第10章 中國(guó)大型客機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程的分析第11章 中國(guó)大型客機(jī)的市場(chǎng)進(jìn)入?yún)⒖嘉墨I(xiàn)

章節(jié)摘錄

　　第1章　大型客機(jī)市場(chǎng)的基本特征　　本章主要從市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)角度介紹大型客機(jī)市場(chǎng)的基本特征，這些特征是理解大型客機(jī)市場(chǎng)發(fā)展和競(jìng)爭(zhēng)格局變化的基本要素。1.1節(jié)介紹大型客機(jī)生產(chǎn)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)與范圍經(jīng)濟(jì)；1.2節(jié)介紹大型客機(jī)市場(chǎng)的產(chǎn)業(yè)鏈；1.3節(jié)介紹研制周期與市場(chǎng)壽命；1.4節(jié)介紹大型客機(jī)生產(chǎn)中領(lǐng)導(dǎo)企業(yè)集中化和依附企業(yè)全球化的特征；1.5節(jié)介紹大型客機(jī)的市場(chǎng)細(xì)分；1.6節(jié)介紹影響大型客機(jī)市場(chǎng)的需求因素；1.7節(jié)介紹策略性競(jìng)爭(zhēng)與進(jìn)入壁壘；1.8節(jié)介紹大型客機(jī)競(jìng)爭(zhēng)的政治經(jīng)濟(jì)學(xué)特征?！　?.1　規(guī)模經(jīng)濟(jì)和范圍經(jīng)濟(jì)　　規(guī)模經(jīng)濟(jì)分為靜態(tài)規(guī)模經(jīng)濟(jì)和動(dòng)態(tài)規(guī)模經(jīng)濟(jì)?！　§o態(tài)規(guī)模經(jīng)濟(jì)指隨著產(chǎn)量的增加，產(chǎn)品的單位成本隨之下降。靜態(tài)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的存在意味著大規(guī)模生產(chǎn)要比小規(guī)模生產(chǎn)更有效率。產(chǎn)生靜態(tài)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的原因不是單一的，一般認(rèn)為靜態(tài)規(guī)模經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生的原因主要有以下幾個(gè)：　?、偕a(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大有利于專業(yè)化分工；　?、陔S著生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大，廠商可以更加充分地使用一些生產(chǎn)要素，例如機(jī)器設(shè)備、基礎(chǔ)設(shè)施、采購(gòu)和銷售支出，而這類生產(chǎn)要素往往是不可分割的，只有在較大的生產(chǎn)規(guī)模下才能得到充分的使用；　?、垭S著生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大，每一單位產(chǎn)量所分擔(dān)的研究開(kāi)發(fā)成本會(huì)隨之下降。

圖書(shū)封面

評(píng)論、評(píng)分、閱讀與下載

---

    大型客機(jī)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)與發(fā)展戰(zhàn)略 PDF格式下載

---