大型活動交通組織規(guī)劃理論與方法

前言

　　隨著我國在政治、經(jīng)濟、體育等方面的國際地位逐年提高，城市功能不斷完善，越來越多的國際性大型活動選擇在中國的大城市舉行，如上海APEC會議、北京中非論壇、北京奧運會、上海世博會、廣州亞運會等。雖然這些大型活動的舉辦能夠提升城市的影響力、促進區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展、豐富市民的生活，但是，活動舉辦期間所引發(fā)的短時期內(nèi)的集中出行往往給原本就十分緊張的城市交通系統(tǒng)帶來了巨大的壓力。為確保大型活動舉辦期間城市交通系統(tǒng)的安全與暢通，并盡量最大限度地減少大型活動對城市正常生產(chǎn)生活的影響，有必要針對大型活動的交通組織規(guī)劃理論與方法進行深人的研究，為大型活動籌辦和舉辦的交通發(fā)展和交通組織管理工作提供科學的依據(jù)。　　大型活動的舉辦給城市政府提出了一系列獨特的、富于變化的挑戰(zhàn)。大型活動的成功需要交通部門以及其他相關部門的通力合作，以客戶服務為中心，按照客戶群體的不同類別和服務標準進行系統(tǒng)、科學的交通組織規(guī)劃，為活動的參與者（包括官員、VIP、媒體、工作人員、志愿者和觀眾等）提供安全、準時、可靠的交通服務。本書介紹了國內(nèi)外大型活動交通保障的經(jīng)驗與教訓，從大型活動交通需求預測、交通戰(zhàn)略規(guī)劃、交通運行計劃和場館交通運行計劃、交通規(guī)劃評價及仿真測試等方面進行了系統(tǒng)的理論研究，并以北京奧運會為例進行了大型活動交通組織規(guī)劃的實踐探討。　　盡管大型活動交通組織規(guī)劃研究還不夠成熟，本書也不乏紕漏之處，但希望本書能拋磚引玉，吸引更多的交通科研人員致力于該領域的研究，以促進大型活動交通規(guī)劃與組織管理理論和方法體系的建立與發(fā)展?！　≡诒緯淖珜戇^程中，史建港、許炎、羅銘、安志強、張廣厚、趙光華、韓偉、李金山、解建華、王振報等參與了第2章到第8章的撰寫，郭繼孚、王江燕、于雷、尹寶才、邊揚、李春艷、陳金川、龔曉嵐、史建港、孫勝陽、李嚦等參與了第9章的撰寫，吳德倉、譚曉琳、藍曉琴、劉帥、賴見輝、于躍等參與了圖表制作及校稿工作，在此一并表示感謝。

內(nèi)容概要

　　大型活動交通規(guī)劃與組織是現(xiàn)代大城市發(fā)展中面臨的一個重要課題，是我國交通學科急需研究和解決的帶有很強實踐性的理論和方法問題。大型活動交通工作同樣也是對現(xiàn)代化大城市交通基礎設施承載能力和城市運行者管理水平的一個檢驗?！洞笮突顒咏煌ńM織規(guī)劃理論與方法》以大規(guī)模的大型活動為研究對象，重點研究了活動時間集中的體育比賽等大型活動的交通特性、交通規(guī)劃理論與組織方法；分析研究了近幾屆奧運會及國內(nèi)大型活動的交通規(guī)劃、組織和管理的成功經(jīng)驗和教訓；從可達性、應變性、公平性、綠色可持續(xù)性的目標出發(fā)，闡述了大型活動交通戰(zhàn)略規(guī)劃目標內(nèi)涵、策略及評價方法；從大型活動的交通生成影響因素、集散規(guī)律、行人構成及行為特性等方面研究了大型活動交通需求特點，并在此基礎上提出了大型活動交通需求預測框架及其各環(huán)節(jié)的預測技術；進而從大型活動所在地點及其影響區(qū)域、大型活動專用道系統(tǒng)和城市交通系統(tǒng)三個層次探討了交通運行組織規(guī)劃方法及評價技術、仿真技術；最后，以北京奧運交通規(guī)劃為例，介紹了奧運交通戰(zhàn)略規(guī)劃、需求管理政策制定、專用道規(guī)劃、場館機動車與行人交通組織方法、奧運仿真系統(tǒng)構建及對各層次規(guī)劃方案的測試評價?！　　洞笮突顒咏煌ńM織規(guī)劃理論與方法》可作為從事城市規(guī)劃、交通工程、土木工程、系統(tǒng)優(yōu)化等專業(yè)的技術人員、管理人員、科研工作者以及就讀相關專業(yè)的高年級本科生、研究生的參考書。

書籍目錄

前言第1章　概述1.1　大型活動的定義1.2　大型活動對城市及交通系統(tǒng)的影響1.3　大型活動的特性1.4　大型活動的分類1.5　國內(nèi)外大型活動交通研究綜述1.5.1　國外研究綜述1.5.2　國內(nèi)研究綜述1.6　大型活動交通組織規(guī)劃研究的意義與內(nèi)容1.7　本書結構參考文獻第2章　國內(nèi)外大型活動的經(jīng)驗和教訓2.1　奧運交通的歷史經(jīng)驗和教訓2.1.1　往屆奧運會概況2.1.2　往屆奧運會交通系統(tǒng)的成功經(jīng)驗2.1.3　往屆奧運會交通系統(tǒng)的教訓2.2　國內(nèi)大型體育活動交通系統(tǒng)的經(jīng)驗和教訓2.2.1　以往大型體育活動概況2.2.2　以往大型體育活動交通系統(tǒng)的成功經(jīng)驗2.2.3　以往大型體育活動交通系統(tǒng)的教訓2.3　以往經(jīng)驗和教訓總結2.3.1　完善、權威的組織體制與協(xié)調(diào)機制2.3.2　分層次的交通服務2.3.3　動態(tài)彈性的交通規(guī)劃2.3.4　交通組織2.3.5　必要的交通需求管理2.3.6　深入的交通宣傳2.3.7　注重實效的系統(tǒng)設計第3章　大型活動交通戰(zhàn)略規(guī)劃3.1　大型活動規(guī)劃特點3.1.1　基于彈性需求預測的規(guī)劃3.1.2　分階段的動態(tài)規(guī)劃3.1.3　基于不同對象的分級交通服務規(guī)劃3.1.4　基于總量控制的交通需求規(guī)劃3.2　大型活動交通規(guī)劃理念3.3　大型活動交通戰(zhàn)略規(guī)劃的目標3.3.1　戰(zhàn)略目標3.3.2　可達性目標(含機動性)3.3.3　可靠性目標(含應變性)3.3.4　公平性目標3.3.5　綠色及可持續(xù)發(fā)展目標3.4　大型活動可達性規(guī)劃3.4.1　可達性定義及影響因素3.4.2　機動性對交通可達性的影響及相應改善策略3.4.3　土地使用對交通可達性的影響及土地使用規(guī)劃3.5　大型活動交通系統(tǒng)應變性規(guī)劃3.5.1　交通系統(tǒng)應變性定義3.5.2　增加系統(tǒng)應變性及安全性的措施3.5.3　增加系統(tǒng)應變性的具體措施3.5.4　系統(tǒng)應變性評價3.6　大型活動交通公平性規(guī)劃3.6.1　交通公平性定義3.6.2　交通公平性評價指標3.6.3　交通管理對公平性影響3.6.4　交通規(guī)劃公平性的措施3.7　綠色可持續(xù)性規(guī)劃參考文獻第4章　大型活動交通需求特點4.1　大型活動交通生成影響因素4.2　大型活動的交通方式構成影響因素4.2.1　我國城市居民大型活動期間的交通方式構成4.2.2　大型活動出行方式主要影響因素分析4.2.3　區(qū)位對于大型活動期間交通方式構成的影響4.2.4　活動期間的管理措施對交通方式構成的影響4.2.5　大型活動規(guī)模對交通方式構成的影響4.3　大型活動客車載客率4.4　大型活動交通集散規(guī)律4.4.1　活動期間的交通到達/疏散率4.4.2　進場階段行人集散規(guī)律4.4.3　散場階段行人散場規(guī)律4.4.4　大型比賽期間機動車集散特性4.5　大型活動的人員構成4.5.1　人員的年齡結構4.5.2　人員的結伴構成4.5.3　人員的性別構成參考文獻第5章　大型活動交通需求預測5.1　大型活動交通需求預測層次及特點5.2　大型活動需求預測模型框架5.3　觀眾交通需求預測5.3.1　觀眾交通需求預測流程5.3.2　日觀眾流量5.3.3　分時段觀眾人數(shù)預測5.3.4　交通方式預測5.3.5　觀眾交通發(fā)生量與吸引量的預測5.3.6　觀眾分布預測參考文獻第6章　大型活動交通運行組織規(guī)劃6.1　交通運行規(guī)劃層次6.2　影響大型活動交通運行規(guī)劃的外部因素6.3　城市交通系統(tǒng)需求管理規(guī)劃6.3.1　交通需求管理概述6.3.2　大型活動交通需求管理的目標及原則6.3.3　大型活動期間的需求管理策略6.4　交通專用道系統(tǒng)6.5　大型活動所在地及其影響區(qū)域交通組織規(guī)劃6.5.1　交通管理區(qū)域劃分及管理6.5.2　公交站場及穿梭巴士規(guī)劃6.5.3　停車場規(guī)劃6.5.4　場館內(nèi)部機動車規(guī)劃6.5.5　場館及樞紐行人規(guī)劃參考文獻第7章　大型活動交通影響分析及規(guī)劃評價7.1　大型活動交通影響分析7.1.1　大型活動交通影響分析目的7.1.2　主要分析內(nèi)容及基礎數(shù)據(jù)需求7.1.3　大型活動的影響范圍分析7.1.4　大型活動交通影響分析時段(最不利時段)7.1.5　需求分析7.1.6　道路通行能力分析7.1.7　交通緩解措施7.2　大型活動機動車交通規(guī)劃綜合評價7.2.1　大型活動機動車交通規(guī)劃評價的層次7.2.2　大型活動機動車交通規(guī)劃評價體系7.3　大型活動行人交通規(guī)劃評價7.3.1　行人服務水平評價7.3.2　人群系統(tǒng)的有序度評價參考文獻第8章　大型活動交通規(guī)劃仿真測試8.1　大型活動交通規(guī)劃仿真測試概述8.2　大型活動宏觀交通仿真8.3　大型活動中觀交通仿真8.3.1　中觀仿真模型適用范圍8.3.2　兩款中觀仿真軟件的比較8.3.3　中觀仿真模型構建及流程8.4　大型活動微觀交通仿真8.4.1　大型活動微觀交通仿真概述8.4.2　專用道微觀交通仿真構建流程8.5　行人仿真模型構建及流程8.5.1　行人仿真軟件概述8.5.2　行人仿真模型構建及流程8.5.3　Legion仿真軟件建模介紹參考文獻第9章　北京奧運交通規(guī)劃實例分析9.1　北京奧運基本情況9.2　北京奧運交通特點9.3　奧運交通國際慣例及北京承諾9.3.1　國際慣例9.3.2　奧運舉辦城市的承諾9.4　北京奧運需求分析及交通戰(zhàn)略規(guī)劃9.4.1　奧運客戶群行為模式及需求分析9.4.2　殘奧會交通特殊需求分析9.4.3　北京奧運交通規(guī)劃基本策略9.5　奧運交通需求預測9.5.1　大家庭需求交通需求預測9.5.2　場館觀眾需求交通需求預測9.5.3　北京背景交通的需求預測9.6　北京奧運會交通需求管理措施9.6.1　原則與目標9.6.2　奧運交通需求管理措施9.7　奧運專用道系統(tǒng)交通規(guī)劃9.8　奧林匹克公園及其影響區(qū)域交通組織規(guī)劃9.8.1　奧林匹克公園及周邊交通概述9.8.2　奧林匹克公園交通需求預測9.8.3　奧林匹克公園區(qū)域交通規(guī)劃方案9.9　奧運仿真系統(tǒng)構建及應用9.9.1　奧運仿真系統(tǒng)框架9.9.2　北京市城市交通運行狀態(tài)仿真系統(tǒng)9.9.3　奧運專用道交通仿真系統(tǒng)9.9.4　奧林匹克公園周邊地區(qū)道路交通仿真系統(tǒng)9.9.5　奧運場館及樞紐(地鐵站)行人交通仿真系統(tǒng)9.9.6　三維虛擬現(xiàn)實交通仿真系統(tǒng)參考文獻彩圖

章節(jié)摘錄

　　楊忠振等設計了“需求分析－方案制定－方案驗證－方案實施－數(shù)據(jù)收集－方案回顧”的大型活動交通組織與管理流程，利用微觀交通仿真模型PARAM－ICS以實景再現(xiàn)的方式驗證了事先設置的數(shù)套方案?！　￡惤ㄜ姀臏p少交通總需求、協(xié)調(diào)交通方式、調(diào)整交通流時空分布和發(fā)布交通信息四個角度構建了大型活動下交通管理措施的框架體系，對大型活動期間的站場規(guī)劃、公交規(guī)劃、VIP交通組織、安全應急措施規(guī)劃和活動場所內(nèi)部規(guī)劃進行了論述，英根據(jù)活動場館所處的位置以及周圍的交通設施狀況，對行人交通需求在時間和空間上的分布進行預測，確定對行人交通進行重點組織與管理的關鍵時間段和關鍵地點，并根據(jù)舉辦活動的特性不同、場館的特點不同，分別對在固定場館重復舉辦的短時的大型活動和持續(xù)時間較長的博覽會性質(zhì)的大型活動的行人交通組織與管理方法進行了研究?！　钕贾赋觯m然大型活動日益增多，由于參與人數(shù)眾多、場地條件復雜、活動形式內(nèi)容龐雜等原因，活動期間安全事故的壓力也逐步增大，但是通過審批的核準、活動前的隱患排查、制定科學的管理方案和預案，大型活動中的許多事故完全可以避免。有效的管理方案、嚴格的執(zhí)行過程，將降低大型活動的安全風險。謝振華等也針對大型活動密集人群進行了風險分析和管理方法研究，指出人群密度、人群狀態(tài)、人群構成三個相關因素對大型活動的影響，提出人群管理的主要程序和辦法?！　》睹髡J為大型活動具有場所公開、人員眾多、規(guī)模宏大、財務集中、媒體關注、影響深遠等特點，在我國大型活動管理中，不同部門具有原則上的分歧，應通過規(guī)范化管理，彌補理論研究、法制建設相對滯后的現(xiàn)狀。為了避免以及降低恐怖襲擊事件、群體性治安事件、擠壓傷亡事故及相關治安案件，提出誰主辦誰負責、統(tǒng)一指揮配合協(xié)調(diào)、全面布控確保重點、嚴格管理安全第一、內(nèi)緊外松剛柔相濟、點面結合以面保點等原則?！　∠愀劬结槍Υ笮突顒悠陂g可能出現(xiàn)的各類行人交通、群體性安全事件，分析了人群心理，指出相關的管理理念、控制戰(zhàn)術和風險評估，指出在各類型關鍵地點應采取相應的管理、控制措施，以提高參加大型活動行人的安全，并降低由于擁擠引發(fā)的各類風險。

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