第二汽車世紀(jì)

內(nèi)容概要

汽車工業(yè)在步入其誕生以來的第二個世紀(jì)之時，飽受著低利潤和無法滿足顧客期望的僵化價值鏈所帶來的痛苦。    成品庫存堆積在經(jīng)銷商倉庫和遍布全球的分銷中心內(nèi)，而生產(chǎn)商的CEO們卻在為工廠效率方面取得的微小利潤提升而拍手叫好。    始于20世紀(jì)初以亨利·福特大量生產(chǎn)模式為基礎(chǔ)的價值流模式，顯然已經(jīng)無法滿足當(dāng)今市場條件下企業(yè)所必備的戰(zhàn)略柔性。    本書揭示了汽車行業(yè)陷于盲目提高工廠績效，卻忽略了整個系統(tǒng)效率和利潤的問題。分析企業(yè)如何通過精細(xì)供應(yīng)鏈系統(tǒng)，而不足產(chǎn)量，來響應(yīng)顧客需求——在顧客需要的時間和地點準(zhǔn)確提供顧客所需的產(chǎn)品。    把精細(xì)生產(chǎn)的“拉動邏輯”擴展到顧客，能使企業(yè)避免過量生產(chǎn)，并在實際運作中消除高額庫存和促銷費用，而這些都足目前在汽車生產(chǎn)和銷售中的主要問題，也是整個行業(yè)效益低下的根本原因。

作者簡介

馬蒂亞斯·霍爾韋格是劍橋大學(xué)Judge管理學(xué)院的大學(xué)講師。
    弗里茨K.皮爾是匹茲堡大學(xué)卡茨研究生院的副教授。

書籍目錄

推薦序一推薦序二中文版序言  緒論 在第二汽車世紀(jì)破曉之際第一部分 解析“訂貨到交付”全過程  第1章 舊習(xí)難改  第2章 數(shù)數(shù)投產(chǎn)前的30天  第3章 生產(chǎn)、配送以及我們所期待的最佳情況第二部分 解決財務(wù)赤字的權(quán)宜之策  第4章 卓越孤島  第5章 產(chǎn)量：經(jīng)營的圣杯  第6章 轉(zhuǎn)換思路第三部分 按訂單生產(chǎn)案例  第7章 揭開銷售收入的面紗  第8章 結(jié)束爭論第四部分 響應(yīng)性的三個維度：過程、產(chǎn)品和產(chǎn)量  第9章 過程柔性和顧客需求  第10章 過程柔性和需求可視性  第11章 過程柔性和生產(chǎn)  第12章 過程柔性和供應(yīng)商  第13章 過程柔性和物流  第14章 產(chǎn)品柔性  第15章 產(chǎn)量柔性結(jié)論 打破循環(huán)注釋譯者后記

章節(jié)摘錄

書摘效率與產(chǎn)量的神話    汽車公司認(rèn)識到了他們所面臨的困境并急切尋求獲得啟迪的途徑。許多制造商將聯(lián)合與并購看做實現(xiàn)公司涅檠的必由之路，這可以在近來不勝枚舉的組合式公司名稱(戴姆勒一克萊斯勒、寶馬一陸虎、通用一菲亞特)中得到印證。公司高層的會議室里回響著“通過協(xié)作獲取利潤”、“豐富我們的產(chǎn)品組合”、“策劃全球戰(zhàn)略”等論調(diào)，“更有效率地生產(chǎn)更多的汽車會帶來更大的銷售量”的觀念給公司合并熱潮加油。反過來，高額銷售量又使廣告經(jīng)理更加自信，并使“投資者關(guān)系”能在公司年報中不斷發(fā)布銷售增長的利好消息。    但是，在生產(chǎn)效率向銷售效率的轉(zhuǎn)換中，制造商們忽視了顧客這一重要角色。盡管是無意的，但卻造成了嚴(yán)重的后果。營銷支出始于銷售鏈的最上端，汽車制造商因此難以全額收回單位汽車的研發(fā)成本。由此，這種方法一方面增長了銷售數(shù)量，另一方面卻吃掉了利潤。兩相比較，公司的長期利潤下降了。    與此同時，對效率和產(chǎn)量的一味推進導(dǎo)致了一個令人煩惱的悖論。工廠僅僅需要4個小時就可以完成庫存補貨生產(chǎn)，但汽車制造商在市場上往往維持著2個月的成品庫存(就如同20世紀(jì)20年代汽車制造商們所做的那樣)。于是，盡管汽車公司在提供多樣性的產(chǎn)品并可以高效率地生產(chǎn)它們，但不知為何，顧客卻永遠無法得到。這不禁使人想起“火烈鳥(pinknamingo)問題”?？赡苡腥苏诔鍪刍鹆银B，而某地也有人正急欲購買，但雙方完成交易的希望卻十分渺茫。對于火烈鳥，可以通過e，Bay(全球最大的電子商務(wù)平臺)來解決，但對于汽車，解決的方法要復(fù)雜一些。    P3

編輯推薦

《第二汽車世紀(jì)》編輯推薦：當(dāng)汽車工業(yè)步入它的第二世紀(jì)之時，已不再是一方樂土。裁員、微乎其微的利潤空間、漫長的新產(chǎn)品上市周期、產(chǎn)權(quán)變更、疑慮重重的投資者、高速增長的研發(fā)和營銷成本——它幾乎在遭受著潘多拉工業(yè)魔盒中的每一項災(zāi)難。在第二汽車世紀(jì)，成功的企業(yè)將不再是那些不斷尋求更大生產(chǎn)批量或僅僅提升運營效率的企業(yè)，也不再是那些從供應(yīng)商身上榨取最后一滴利潤的企業(yè)，而是按照顧客個性化需求進行定制生產(chǎn)的企業(yè)。汽車工業(yè)在步入其誕生以來的第二個世紀(jì)之時，飽受著低利潤和無法滿足顧客期望的僵化價值鏈所帶來的痛苦?！　〕善穾齑娑逊e在經(jīng)銷商倉庫和遍布全球的分銷中心內(nèi)，而生產(chǎn)商的CE0們卻在為工廠效率方面取得的微小利潤提升而拍手叫好。　　始于20世紀(jì)初以亨利·福特大量生產(chǎn)模式為基礎(chǔ)的價值流模式，顯然已經(jīng)無法滿足當(dāng)今市場條件下企業(yè)所必備的戰(zhàn)略柔性。

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