供應(yīng)鏈物流管理

前言

在過去的70年中，對(duì)于商業(yè)物流這一學(xué)科的討論已經(jīng)不僅僅局限于倉庫和貨運(yùn)碼頭了，它逐漸成為全球領(lǐng)先企業(yè)董事局會(huì)議室中的議題。我們有幸能夠從研究、教育和提出建議等方面積極參與到這項(xiàng)變革中來。《供應(yīng)鏈物流管理》涵蓋了在供應(yīng)鏈框架下物流學(xué)科的基本原理及其發(fā)展過程，同時(shí)它也代表了我們對(duì)于商業(yè)物流和供應(yīng)鏈管理未來發(fā)展的前瞻，揭示了二者在企業(yè)競爭中所扮演的角色。 盡管本書的三位作者曾經(jīng)單獨(dú)或與人合作撰寫了大量有關(guān)物流領(lǐng)域的文章和書籍，但是他們?nèi)匀粵Q定編寫《供應(yīng)鏈物流管理》，并在第1版之后繼續(xù)進(jìn)行修改。這是因?yàn)?，本書?shí)際上是對(duì)他們多年研究與討論的一個(gè)綜合和總結(jié)，并且從很多方面來講，本書對(duì)作者此前撰寫的、由麥格勞-希爾出版社出版的相關(guān)書籍做出了補(bǔ)充與更新。本書的主要思想是將對(duì)物流的研究放在供應(yīng)鏈一體化的框架之下，通過將其納入一體化的商業(yè)戰(zhàn)略中來擴(kuò)充供應(yīng)鏈管理的應(yīng)用范圍，并且突出物流在支持全球經(jīng)濟(jì)的供應(yīng)鏈中的重要性正在日益 上升。 物流包括了供應(yīng)鏈中各成員之間在產(chǎn)品和信息傳遞過程中所需的各種活動(dòng)。供應(yīng)鏈為商業(yè)企業(yè)以及它們的供應(yīng)商提供了一個(gè)框架，來迅速、準(zhǔn)確、有效地進(jìn)行合作，從而為顧客運(yùn)輸產(chǎn)品、服務(wù)和信息?！豆?yīng)鏈物流管理》闡述了為實(shí)現(xiàn)一體化物流管理所需的各項(xiàng)任務(wù)、業(yè)務(wù)流程和戰(zhàn)略。我們希望本書能夠?qū)崿F(xiàn)以下三個(gè)目標(biāo)：（1）在全球經(jīng)濟(jì)環(huán)境下對(duì)現(xiàn)有的物流實(shí)踐進(jìn)行全面的闡述；（2）介紹運(yùn)用物流原理以實(shí)現(xiàn)企業(yè)競爭優(yōu)勢的方法和手段；（3）提供一種概念性的方法，將物流作為一個(gè)核心競爭力整合到企業(yè)供應(yīng)鏈戰(zhàn)略中去。 在本書的出版過程中，有許多人都做出了突出的貢獻(xiàn)，但是在此難以將他們一一列出。我們要特別感謝密歇根州立大學(xué)市場營銷和供應(yīng)鏈管理系的主席羅伯特 W. 納森，他建立了一種培養(yǎng)創(chuàng)造性的學(xué)術(shù)環(huán)境，并將其長期地保持了下來。我們同時(shí)還要感謝已退休的教授唐納德 A. 泰勒，他的悉心指導(dǎo)貫穿了我們的整個(gè)工作歷程。此外，我們還要感謝下面這些人，他們分別是：馬里蘭大學(xué)的休·特納、俄克拉荷馬大學(xué)的孫黃明、田納西州立大學(xué)的特德·斯坦克、賓夕法尼亞州立大學(xué)的羅伯特·諾瓦克、肯考迪亞大學(xué)的大衛(wèi)·伯斯特、北伊利諾斯大學(xué)的查爾斯·彼得森以及迪尤肯大學(xué)的約翰·馬溫尼。所有這些人對(duì)文稿都進(jìn)行了詳盡的檢查，提出了大量的建議，從而確保我們能夠提高本書的質(zhì)量。 我們還要感謝麥格勞-希爾公司的出版團(tuán)隊(duì)為本書所做的指導(dǎo)和努力，他們分別是：發(fā)行人布倫特·戈登、執(zhí)行編輯斯科特·埃森博格、編輯助理李·斯通、項(xiàng)目經(jīng)理吉姆·拉比爾茲、產(chǎn)品指導(dǎo)羅斯·霍伯恩、設(shè)計(jì)阿忒彌歐·歐提斯、媒體制片人維克托·楚以及貝絲·博格。.. 作為供應(yīng)鏈管理專業(yè)協(xié)會(huì)的積極成員，我們很幸運(yùn)地得到了來自許多其他協(xié)會(huì)成員的熱情幫助。我們要特別感謝前執(zhí)行理事喬治·葛威特、現(xiàn)任執(zhí)行理事瑪麗亞·麥金太以及供應(yīng)鏈管理學(xué)會(huì)所有員工的鼎力協(xié)助。

內(nèi)容概要

本書不僅涵蓋了物流，供應(yīng)鏈管理方面的發(fā)展進(jìn)程和基本原理，而且為我們展示了未來商業(yè)物流發(fā)展的愿景與供應(yīng)鏈管理及其在增強(qiáng)企業(yè)競爭力方面所起到的作用，還提供了一個(gè)新的物流領(lǐng)域的研究框架，立足于從當(dāng)代商業(yè)的角度考察物流的運(yùn)作方法。本書特別關(guān)注物流在全球競爭戰(zhàn)略中日益提高的重要性，同時(shí)，揭示了一體化物流管理所需的行動(dòng)、商業(yè)流程與戰(zhàn)略，并使物流整合成為企業(yè)戰(zhàn)略的一種核心競爭力。    讀者對(duì)象：高校教師、研究生、本科生及物流管理人員。

作者簡介

唐納德J．鮑爾索克斯是密歇根州立大學(xué)約翰H．麥克康奈爾學(xué)院的教授，同時(shí)他還擔(dān)任過該校商學(xué)院的院長。鮑爾索克斯教授獲得博士學(xué)位后，一直在行業(yè)內(nèi)從事研究。他撰寫了大量文章，常發(fā)表于《哈佛商業(yè)評(píng)論》、《市場營銷》、《商業(yè)物流通訊》和《供應(yīng)鏈管理研究》等著名期刊上

書籍目錄

出版說明導(dǎo)讀作者簡介前言第一部分　供應(yīng)鏈物流管理　第1章　21世紀(jì)的供應(yīng)鏈    1.1　供應(yīng)鏈革命    1.2　整合創(chuàng)造價(jià)值的原因    1.3　供應(yīng)鏈的基本模式    1.4　一體化管理與供應(yīng)鏈流程    1.5　響應(yīng)性    1.6　優(yōu)化的財(cái)務(wù)管理    1.7　全球一體化    小結(jié)    問題　第2章　物流    2.1　物流業(yè)務(wù)的重要性    2.2　物流的價(jià)值構(gòu)成    2.3　物流過程    2.4　物流運(yùn)作    2.5　物流整合目標(biāo)    2.6　物流的運(yùn)作模式    2.7　柔性結(jié)構(gòu)    2.8　供應(yīng)鏈的同步化    小結(jié)    問題　第3章　客戶服務(wù)    3.1  以客戶為中心的市場營銷    3.2　客戶服務(wù)    3.3　客戶滿意度    3.4　客戶成功    3.5　客戶關(guān)系管理策略    小結(jié)    問題　第4章　采購與制造    4.1　質(zhì)量要求    4.2　采購    4.3　制造    4.4　精細(xì)生產(chǎn)和六西格瑪    4.5　物流銜接    小結(jié)    問題　第5章　信息技術(shù)    5.1　信息系統(tǒng)的功能    5.2　供應(yīng)鏈信息系統(tǒng)的組成模塊    5.3　企業(yè)運(yùn)作    5.4　企業(yè)的計(jì)劃和監(jiān)控    5.5　通信技術(shù)    5.6　軟件服務(wù)    小結(jié)    問題　第6章　一體化運(yùn)作計(jì)劃　  6.1　供應(yīng)鏈計(jì)劃　  6.2　供應(yīng)鏈計(jì)劃應(yīng)用系統(tǒng)　  6.3　銷售和作業(yè)計(jì)劃　  6.4　協(xié)同計(jì)劃、預(yù)測和補(bǔ)貨　  6.5　預(yù)測  　小結(jié)  　  問題  第二部分　供應(yīng)鏈物流運(yùn)作第三部分　供應(yīng)鏈物流設(shè)計(jì)第四部分　行政管理結(jié)束語

章節(jié)摘錄

插圖：Logistical service is measured in terms of availability, operational performance, andservice reliability. Each aspect of service is framed in terms of customer expectations andrequirements. Logistics is all about providing the essential customer service attributes atthe lowest possible total cost. Such customer accommodation, in an exacting cost frame-work, is the logistics value proposition.The actual work of logistics is functional in nature. Facility locations must be estab-lished to form a network, information must be formulated and shared, transportation mustbe arranged, inventory must be deployed, and, to the extent required, warehousing, materi-als handling, and packaging activities must be performed. The traditional orientation wasto perform each functional task as well as possible with limited consideration given to howone work area impacted another. Because the work of logistics is extremely detailed andcomplex, there is a natural tendency to focus on functional performance. While functionalexcellence is important, it must be supportive of overall logistical competency. Thus, theintegrated performance of all logistical functions is of primary importance.The functions of logistics combine into the three primary operational processes of cus-tomer accommodation, manufacturing support, and procurement. To achieve internal inte-gration, the inventory and information flows between these areas must be coordinated.In supply chain synchronization, the operational focus becomes the logistics perfor-mance cycle. The performance cycle is also the primary unit of analysis in logistical design.The performance cycle structure provides the logic for combining the nodes, levels, links,and allocation of assets essential to performing customer accommodation, manufacturingsupport, and procurement operations. Many similarities and a number of critical differ-ences exist between performance cycles dedicated to these logistics operating areas. Fullyunderstanding these similarities and differences is vital to planning and controlling overallsupply chain integration. The basic proposition is that regardless of size and complexity,logistical integration is best understood and evaluated by the structure and dynamics ofperformance cycles.The primary goal is to achieve consistant service at the lowest possible total cost. Thechallenge is to design a supply chain capable of performing the required logistical work asrapidly but, even more important, as consistently as possible. Unexpected delays, as wellas faster than expected performance, can combine to increase or decrease the elapsed timerequired to complete a performance cycle. Both early and late delivery are undesirable andunacceptable from an operational perspective.

編輯推薦

《供應(yīng)鏈物流管理(英文版·原書第3版)》：高等學(xué)校經(jīng)濟(jì)管理英文版教材

圖書封面

圖書標(biāo)簽Tags

無

評(píng)論、評(píng)分、閱讀與下載

---

    供應(yīng)鏈物流管理 PDF格式下載

---