高效管理

前言

　　現(xiàn)代制造業(yè)在中國的發(fā)展只有短短幾十年，但是中國現(xiàn)在已經(jīng)成為世界第一汽車制造大國。中國人在這幾十年內(nèi)不斷學(xué)習(xí)世界先進(jìn)管理經(jīng)驗(yàn)，并不斷創(chuàng)新，形成了中國的制造業(yè)奇跡。其中供應(yīng)鏈管理是制造業(yè)在管理創(chuàng)新中的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，而汽車制造業(yè)又是制造業(yè)的一個(gè)典型代表，也是現(xiàn)代化工業(yè)生產(chǎn)的縮影。亨利·福特1913年創(chuàng)建福特汽車公司的流水生產(chǎn)，開創(chuàng)了現(xiàn)代大規(guī)模工業(yè)生產(chǎn)的時(shí)代，具有劃時(shí)代的意義，甚至可以與當(dāng)年英國發(fā)明蒸汽機(jī)的劃時(shí)代意義相比。豐田汽車在生產(chǎn)中實(shí)行的準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)，也稱作精益生產(chǎn)方式，是把現(xiàn)代化工業(yè)生產(chǎn)管理水平推向另一個(gè)高潮?！　≡谄囍圃鞓I(yè)這一百多年來的發(fā)展中，各種各樣的管理方式在汽車生產(chǎn)活動(dòng)中不斷創(chuàng)新，不斷實(shí)踐，不斷完善，不斷發(fā)展。從早期的物料需求計(jì)劃MRP（Material Requirement Planning）、制造資源計(jì)劃MRPⅡ（Manufacturing：Re-sources Planning）、企業(yè)資源計(jì)劃ERP（Enterprise Resource Planning），到后來的供應(yīng)鏈管理SCM（Supply Chain Management），還有全員生產(chǎn)保全TPM（Total Productive Maintenance）、全面質(zhì)量管理TQC（1"otal Quality Control）。正是這些管理思想的不斷發(fā)展，為汽車業(yè)發(fā)展提供了管理方法上的支持。對(duì)于汽車制造業(yè)來講，最復(fù)雜、最難管理的就是供應(yīng)鏈管理?！　”救嗽?jīng)長期在國內(nèi)大型汽車制造企業(yè)從事供應(yīng)鏈管理方面的工作。在與國內(nèi)同行的交流中，大家共同感到，由于國內(nèi)汽車制造商在供應(yīng)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)上的管理手段相對(duì)落后，這對(duì)國內(nèi)汽車企業(yè)的生產(chǎn)和經(jīng)營有著相當(dāng)嚴(yán)重的制約。例如，早期我們在進(jìn)行零部件訂貨時(shí)，主要靠人工處理方式，生成的訂單只有數(shù)量，沒有交貨期，還要用手工填寫交貨時(shí)間，交貨期也是臨時(shí)得出的，因?yàn)闆]有充分的時(shí)間來進(jìn)行細(xì)致的推算。做一次訂貨計(jì)劃要花費(fèi)將近一天的時(shí)間，常常還要加班到夜里，這讓每個(gè)訂貨管理人員都疲憊不堪，即便如此，還時(shí)常出現(xiàn)訂貨缺件，影響生產(chǎn)更是經(jīng)常的事情。為了提高訂貨管理水平大家想盡了各種辦法，雖然有所提升，但是隨著市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，企業(yè)為適應(yīng)市場的需求，生產(chǎn)計(jì)劃的穩(wěn)定性越來越差，原來是一個(gè)月的生產(chǎn)計(jì)劃不變，可到最后成了當(dāng)天變更第二天的生產(chǎn)計(jì)劃，更有甚者，當(dāng)天的生產(chǎn)計(jì)劃就進(jìn)行調(diào)整。這樣一來，訂貨計(jì)算已經(jīng)沒有任何的實(shí)際意義，最后只能以大量的庫存來應(yīng)付生產(chǎn)。

內(nèi)容概要

　　本書以東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司現(xiàn)實(shí)生產(chǎn)中供應(yīng)鏈管理為實(shí)例，從生產(chǎn)計(jì)劃管理、訂貨管理、供應(yīng)商管理、物流管理、倉儲(chǔ)管理、供應(yīng)鏈信息管理等角度，詳細(xì)介紹該公司在供應(yīng)鏈管理中的操作程序和方法，同時(shí)對(duì)傳統(tǒng)供應(yīng)鏈管理提出改善建議?！陡咝Ч芾?汽車供應(yīng)鏈管理實(shí)務(wù)》最大特色在于突出供應(yīng)鏈管理實(shí)戰(zhàn)，內(nèi)容來自于生產(chǎn)一線，努力為讀者提供一個(gè)可復(fù)制的操作模板，目的在于實(shí)現(xiàn)相關(guān)企業(yè)供應(yīng)鏈的高效管理?！　”緯m合汽車供應(yīng)鏈管理領(lǐng)域，包括生產(chǎn)計(jì)劃、采購、供應(yīng)、物流、倉儲(chǔ)、信息等相關(guān)環(huán)節(jié)的人士閱讀，也適合其他行業(yè)相關(guān)領(lǐng)域人士、在校師生等學(xué)習(xí)參考。

作者簡介

雷朝暉，高級(jí)經(jīng)濟(jì)師，1993年畢業(yè)于武漢工學(xué)院，在東風(fēng)汽車股份有限公司采購部長期從事汽車零部件采購及物流管理方面的工作，2004年到東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司供應(yīng)鏈管理部從事進(jìn)口零部件與國產(chǎn)零部件的訂貨管理工作，對(duì)汽車業(yè)供應(yīng)鏈管理有豐富的管理經(jīng)驗(yàn)。

書籍目錄

前言第一章 汽車制造業(yè)供應(yīng)鏈管理　本章主要講述供應(yīng)鏈管理的基本內(nèi)容與中國汽車行業(yè)的特點(diǎn)。結(jié)合東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司的供應(yīng)鏈管理概況，闡述供應(yīng)鏈管理理論和我國努力提高供應(yīng)鏈管理水平的必要性?！〉谝还?jié) 供應(yīng)鏈管理理論概述　第二節(jié) 中國汽車制造業(yè)供應(yīng)鏈管理現(xiàn)狀　第三節(jié) 同步化供應(yīng)鏈管理　第四節(jié) 東風(fēng)日產(chǎn)供應(yīng)鏈管理介紹第二章 生產(chǎn)計(jì)劃管理　本章重點(diǎn)對(duì)供應(yīng)鏈管理思想下的汽車業(yè)流水線裝配生產(chǎn)的生產(chǎn)計(jì)劃管理進(jìn)行詳細(xì)講述。本章內(nèi)容可以對(duì)傳統(tǒng)生產(chǎn)計(jì)劃的管理提供一個(gè)改善的參考，為在生產(chǎn)計(jì)劃中長期困擾的管理難題提出一個(gè)有效的解決思路。　第一節(jié) 汽車行業(yè)生產(chǎn)計(jì)劃管理概述　第二節(jié) 預(yù)示性生產(chǎn)計(jì)劃制　第三節(jié) 確定性生產(chǎn)計(jì)劃　第四節(jié) 生產(chǎn)計(jì)劃的變更管理　第五節(jié) 生產(chǎn)計(jì)劃的執(zhí)行　第六節(jié) SOP與EOP生產(chǎn)計(jì)劃管理第三章 訂貨管理　本章通過講述東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司訂貨管理的每一個(gè)操作細(xì)節(jié)，向讀者講解如何能夠精確編制訂單，并有效管控訂單的執(zhí)行?！〉谝还?jié) 訂貨管理概述　第二節(jié) 國產(chǎn)零部件訂貨管理　第三節(jié) 進(jìn)口零部件訂貨管理　第四節(jié) 幾種特別訂貨方式管理　第五節(jié) 車型停產(chǎn)與切換時(shí)訂貨管理　第六節(jié) 缺件管理第四章 供應(yīng)商管理　對(duì)于供應(yīng)商的管理提到一個(gè)相當(dāng)?shù)母叨葋砉芾聿拍鼙ＷC汽車制造商的供應(yīng)鏈運(yùn)行不受影響，并從這個(gè)提升中獲得本企業(yè)在汽車行業(yè)的競爭優(yōu)勢?！〉谝还?jié) 供應(yīng)商管理概述　第二節(jié) 供應(yīng)商的選擇　第三節(jié) 供應(yīng)商的QCDD評(píng)價(jià)　第四節(jié) 供應(yīng)商日常管理　第五節(jié) 供應(yīng)商生產(chǎn)能力提升第五章 物流管理　供應(yīng)鏈管理重點(diǎn)解決物流管理環(huán)節(jié)上的細(xì)節(jié)問題，針對(duì)傳統(tǒng)生產(chǎn)管理中的疏漏環(huán)節(jié)進(jìn)行加強(qiáng)，使物料在供應(yīng)鏈中時(shí)刻處在可知、可控的狀態(tài)。一旦出現(xiàn)緊急狀態(tài)時(shí)，就會(huì)通過應(yīng)急手段，保證物流管理的穩(wěn)定與可控，而物流管理工作的核心內(nèi)容也就是不斷改善，并始終保持這種穩(wěn)定。　第一節(jié) 物流管理概述　第二節(jié) 包裝及容器管理　第三節(jié) 廠內(nèi)物流管理　第四節(jié) 廠際物流管理　第五節(jié) 國際物流管理　第六節(jié) 流通加工　第七節(jié) 物流供應(yīng)商的管理第六章 倉儲(chǔ)管理　對(duì)于汽車行業(yè)供應(yīng)鏈管理中，最容易管的就是倉儲(chǔ)管理，但是最難管好的也是倉儲(chǔ)管理。　第一節(jié) 倉儲(chǔ)管理概述　第二節(jié) 倉儲(chǔ)靜態(tài)管理　第三節(jié) 倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)操作　第四節(jié) 庫存盤點(diǎn)管理　第五節(jié) 庫存控制　第六節(jié) 汽車制造業(yè)中供應(yīng)商管理庫存(VMI)第七章 供應(yīng)鏈信息管理　信息管理在企業(yè)管理中具有重要的地位，隨著信息技術(shù)越來越發(fā)達(dá)，各種信息處理工具被廣泛應(yīng)用，供應(yīng)鏈管理的信息化成為一個(gè)不可抗拒的潮流?！〉谝还?jié) 信息管理概述　第二節(jié) 人工信息管理　第三節(jié) 自動(dòng)信息管理　第四節(jié) 東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司供應(yīng)鏈信息管理應(yīng)用第八章 傳統(tǒng)管理的改善　本章針對(duì)汽車制造企業(yè)在傳統(tǒng)生產(chǎn)管理中常見的一些問題進(jìn)行描述，并提出一部分相應(yīng)可行的改善建議。　第一節(jié) 傳統(tǒng)管理改善的重點(diǎn)　第二節(jié) 傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)實(shí)施供應(yīng)鏈管理的途徑與方法　第三節(jié) 實(shí)施供應(yīng)鏈管理的注意點(diǎn)　第四節(jié) 供應(yīng)鏈管理在中國汽車行業(yè)的展望附錄　縮寫詞參考文獻(xiàn)

章節(jié)摘錄

　　5.供應(yīng)鏈管理可以從經(jīng)營戰(zhàn)略上加強(qiáng)企業(yè)的競爭優(yōu)勢　　當(dāng)今的市場競爭日益激烈，企業(yè)面臨的競爭對(duì)手可能不只是一個(gè)經(jīng)營單位，而是一些相互關(guān)聯(lián)的群體，僅靠企業(yè)自身的資源不可能有效地參與生產(chǎn)競爭，必須把經(jīng)營過程中的有關(guān)各方如供應(yīng)商、制造商、分銷網(wǎng)絡(luò)、客戶納入一個(gè)精密的供應(yīng)鏈中，才能有效地安排企業(yè)的產(chǎn)、供、銷活動(dòng)，滿足企業(yè)利用當(dāng)今社會(huì)一切市場資源進(jìn)行生產(chǎn)經(jīng)營的需求，以期進(jìn)一步提高效率和在市場上獲得競爭優(yōu)勢。當(dāng)一個(gè)企業(yè)遇到多點(diǎn)競爭時(shí)，它必須跳出競爭單位的范圍來看待自己的對(duì)手，因?yàn)楦偁巸?yōu)勢的獲得取決于更廣泛的因素——供應(yīng)鏈。　　盡管在實(shí)際的物流管理中，只有通過供應(yīng)鏈的有機(jī)整合，企業(yè)才能顯著地降低成本和提高服務(wù)水平，但是在實(shí)踐中供應(yīng)鏈的整合是非常困難的。這是因?yàn)椋菏紫?，供?yīng)鏈中的不同成員存在著不同的、相互沖突的目標(biāo)。比如，供應(yīng)商一般希望制造商能進(jìn)行穩(wěn)定數(shù)量的大量采購，而交貨期可以靈活變動(dòng)；與供應(yīng)商愿望相反，盡管大多數(shù)制造商愿意實(shí)施長期生產(chǎn)運(yùn)轉(zhuǎn)，但它們必須顧及顧客的需求及其變化并做出積極響應(yīng)，這就要求制造商靈活地選擇采購策略。因此，供應(yīng)商的目標(biāo)與制造商追求靈活性的目標(biāo)之間就不可避免地存在矛盾?！　∑浯?，供應(yīng)鏈?zhǔn)且粋€(gè)動(dòng)態(tài)的系統(tǒng)，隨時(shí)間而不斷地變化。事實(shí)上，不僅顧客需求和供應(yīng)商供貨能力隨時(shí)間而變化，而且供應(yīng)鏈的成員之間的關(guān)系也會(huì)隨時(shí)間而變化。比如，隨著顧客購買力的提高，供應(yīng)商和制造商均面臨著更大的壓力來生產(chǎn)更多品種更具個(gè)性化的高質(zhì)量產(chǎn)品，進(jìn)而最終生產(chǎn)定制化的產(chǎn)品?！　⊙芯勘砻鳎行У墓?yīng)鏈管理總是能夠使供應(yīng)鏈上的企業(yè)獲得并保持穩(wěn)定持久的競爭優(yōu)勢，進(jìn)而提高供應(yīng)鏈的整體競爭力。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，供應(yīng)鏈管理的有效實(shí)施可以使企業(yè)總成本下降20％左右，供應(yīng)鏈上的節(jié)點(diǎn)企業(yè)按時(shí)交貨率提高15％以上，訂貨到生產(chǎn)的周期時(shí)間縮短20％～30％，供應(yīng)鏈上的節(jié)點(diǎn)企業(yè)生產(chǎn)率增值提高15％以上。　　汽車制造業(yè)一百多年來的競爭是不斷發(fā)展變化的，如圖1-1所示。從最初的成本競爭引入了福特的流水線生產(chǎn)，到后來質(zhì)量的競爭；到了20世紀(jì)80年代，就演變成了產(chǎn)品的品種以及產(chǎn)品性能上的競爭；進(jìn)入21世紀(jì)后，已經(jīng)發(fā)展成了產(chǎn)品與服務(wù)的快速響應(yīng)的競爭，誰能以最快的速度向用戶提供低價(jià)、優(yōu)質(zhì)、性能優(yōu)良的產(chǎn)品，誰就能在市場競爭中生存，而供應(yīng)鏈管理也正是在這種形勢下應(yīng)運(yùn)而生的。

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