(教材)鐵路行車組織

內(nèi)容概要

本書是為了適應(yīng)我國鐵路運(yùn)輸發(fā)展、科學(xué)技術(shù)進(jìn)步和客運(yùn)專線建設(shè)需要而編寫的交通運(yùn)輸專業(yè)本科教材，體現(xiàn)了新教學(xué)大綱要求，反映了近年來教學(xué)改革實(shí)踐成果和鐵路運(yùn)輸管理新理論和新方法，與鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)實(shí)際緊密聯(lián)系。    其主要內(nèi)容包括：鐵路車站工作組織、貨物列車編組計(jì)劃、列車運(yùn)行圖及鐵路通過能力、鐵路樞紐工作組織、鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃和鐵路運(yùn)輸調(diào)度工作。    本書是高等學(xué)校交通運(yùn)輸專業(yè)本科教材，也可供相關(guān)專業(yè)研究生以及從事鐵路運(yùn)輸管理工作、科研工作的技術(shù)人員學(xué)習(xí)參考。

作者簡介

王慈光，男，1946.9.24出生，民族：漢，學(xué)歷：碩士研究生，學(xué)位：碩士。職稱：教授博導(dǎo)。所在單位：運(yùn)輸工程系。通信地址：四川省成都市西南交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院。個人簡歷：1962.9-1967.7長沙鐵道學(xué)院運(yùn)輸系學(xué)習(xí)；1967.7-1980.9齊齊哈爾鐵路局海拉爾站工作；1980.9-1982.12西南交大運(yùn)輸系研究生；1983.1-現(xiàn)在西南交大交通運(yùn)輸學(xué)院任教(其間于1992.2-1993.2赴德進(jìn)修一年)。主要研究方向：運(yùn)輸組織優(yōu)化，交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程，統(tǒng)計(jì)分析，組合優(yōu)化。彭其淵，1979年起進(jìn)入西南交通大學(xué)鐵道運(yùn)輸系學(xué)習(xí)，1983年畢業(yè)留校任教。先后獲得工學(xué)學(xué)士學(xué)位(1983年)、碩士學(xué)位(1988年)、博士學(xué)位(1998年)，1997年晉升為教授，1999年成為博士生導(dǎo)師。曾任運(yùn)輸工程系主任、交通運(yùn)輸學(xué)院副院長，現(xiàn)為交通運(yùn)輸學(xué)院院長，交通運(yùn)輸與自動化研究所所長，四川省學(xué)術(shù)和技術(shù)帶頭人，享受政府特殊津貼。

書籍目錄

緒論  復(fù)習(xí)思考題第一篇  車站工作組織  第一章 概  述    第一節(jié)  車站的概念和分類    第二節(jié)  車站的生產(chǎn)活動及技術(shù)作業(yè)過程    第三節(jié)  車站的組織管理系統(tǒng)    復(fù)習(xí)思考題  第二章 接發(fā)列車工作和技術(shù)站列車技術(shù)作業(yè)    第一節(jié)  列車及其分類    第二節(jié)  車站接發(fā)列車工作    第三節(jié)  技術(shù)站列車技術(shù)作業(yè)    復(fù)習(xí) 思考題  第三章調(diào)車工作的理論及方法    第一節(jié)  概    述    第二節(jié)  調(diào)車設(shè)備及調(diào)車作業(yè)方式    第三節(jié)  調(diào)車的基本因素及作業(yè)時間標(biāo)準(zhǔn)    第四節(jié)  調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的基本編制方法    第五節(jié)  選編調(diào)車決策及其智能化    復(fù)習(xí)思考題  第四章 貨車集結(jié)過程    第一節(jié)基本概念    第二節(jié)  貨車集結(jié)時間的分析計(jì)算    第三節(jié)  貨車集結(jié)時間的查定方法    復(fù)習(xí)思考題  第五章 貨物作業(yè)車的取送技術(shù)作業(yè)    第一節(jié)  取送車工作概述    第二節(jié)  取送車次數(shù)問題      ……第二篇  貨物列車編組計(jì)劃第三篇  列車運(yùn)行圖和鐵路通過能力第四篇  鐵路樞紐工作組織第五篇  鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃第六篇  鐵路運(yùn)輸調(diào)度工作參考文獻(xiàn)

章節(jié)摘錄

第一節(jié) 車站的概念和分類一、車站的概念為了完成客貨運(yùn)輸任務(wù)，組織列車安全運(yùn)行和保證必要的運(yùn)輸能力，鐵路線路都以分界點(diǎn)劃分成區(qū)間或閉塞分區(qū)。分界點(diǎn)是指車站、線路所及自動閉塞區(qū)段的通過信號機(jī)。線路所和自動閉塞區(qū)段的通過信號機(jī)是無配線的分界點(diǎn)，其作用在于保證行車安全和必要的通過能力；車站是設(shè)有配線的分界點(diǎn)，它除了具有上述作用外，還辦理客運(yùn)作業(yè)、貨運(yùn)作業(yè)和行車技術(shù)作業(yè)?？瓦\(yùn)作業(yè)如辦理客票的發(fā)售，旅客的乘降，旅客的文化和生活服務(wù)，行李和包裹的承運(yùn)、裝卸、中轉(zhuǎn)、保管和交付等。貨運(yùn)作業(yè)如辦理貨物的承運(yùn)、裝車、卸車、保管和交付，零擔(dān)貨物的中轉(zhuǎn)，貨運(yùn)票據(jù)的編制和處理等。行車技術(shù)作業(yè)如辦理列車的接發(fā)作業(yè)、到達(dá)技術(shù)作業(yè)和出發(fā)技術(shù)作業(yè)，列車的解體和編組作業(yè)，車輛的摘掛和取送作業(yè)等。車站行車技術(shù)作業(yè)的具體內(nèi)容隨車站的類型而不同。此外，車站還辦理列車的交會、越行(待避)。車站是鐵路運(yùn)輸?shù)幕鶎由a(chǎn)單位，是鐵路與人民群眾及國民經(jīng)濟(jì)各部門的重要聯(lián)系環(huán)節(jié)，并參與整個運(yùn)輸生產(chǎn)過程的工作。因此，車站工作組織水平在很大程度上影響著鐵路運(yùn)輸工作的數(shù)量和質(zhì)量指標(biāo)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國鐵路貨車周轉(zhuǎn)時間中，車輛在站停留時間約占67％(未包含列車運(yùn)行過程中在中間站的停留時間)。顯然，改善車站作業(yè)組織是提高運(yùn)輸工作水平的重要環(huán)節(jié)。

編輯推薦

《高等學(xué)校教材·鐵路行車組織》由中國鐵道出版社出版。

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