高塹坡設(shè)計(jì)及病害分析與防治

內(nèi)容概要

　　《高塹坡設(shè)計(jì)及病害分析與防治》針對(duì)有關(guān)滑坡各項(xiàng)防治工程措施中每項(xiàng)措施的特點(diǎn)、勘測(cè)內(nèi)容、設(shè)計(jì)理論、施工方法和適用場(chǎng)合，以及在綜合防治中彼此的組合等，結(jié)合目前正處在國內(nèi)山區(qū)鐵路和高速公路的建設(shè)高潮，迫切要改善高塹坡在施工及運(yùn)營中事故頻繁、崩塌、滑坡病害十分嚴(yán)重的被動(dòng)局面；在鐵路新線建設(shè)中已經(jīng)被迫橋隧相連，高等級(jí)公路因路面太寬非當(dāng)前經(jīng)濟(jì)條件允許，不得不大量切割山坡?！陡邏q坡設(shè)計(jì)及病害分析與防治》總結(jié)了數(shù)十年來我國在山區(qū)高塹坡設(shè)計(jì)（路基特別設(shè)計(jì)之一）及與之有關(guān)的山坡病害防治方面的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。可供從事這方面的技術(shù)人員參考。

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綜述第1章 高塹坡及病害分析1.1 各類設(shè)施的高塹坡加固的范圍1.1.1 邊坡防護(hù)與加固的范圍1.1.2 邊坡加固的取舍與上、下自然坡段間的穩(wěn)定關(guān)系1.1.3 道路高塹坡由于在高度上界定不同及對(duì)地質(zhì)情況認(rèn)識(shí)不足而多病害1.1.4 露天礦幫坡的設(shè)計(jì)允許承擔(dān)一定的風(fēng)險(xiǎn)，多較其他設(shè)施的塹坡陡1.1.5 河道及人工渠道邊坡要考慮流槽中流水的作用1.2 高塹坡的病害類型1.2.1 病害生成的部位與范圍1.2.2 山坡上各種不良地質(zhì)物理破壞現(xiàn)象(即病害類型)1.2.3 山體病害中幾種為主的類型及其特點(diǎn)1.2.4 坡體病害中幾種為主的類型及其特點(diǎn)1.2.5 斜坡病害中幾種為主的類型及其特點(diǎn)1.2.6 坡面病害中幾種為主的類型及其特點(diǎn)1.3 高塹坡病害生成的主因與條件及防治對(duì)策和原則1.3.1 概述1.3.2 高塹坡病害生成的各種因素與主因1.3.3 與生成高塹坡病害有關(guān)的主要條件1.3.4 崩塌生成的主因與條件以及治理原則1.3.5 錯(cuò)落生成的主因與條件、治理原則及錯(cuò)落轉(zhuǎn)化1.3.6 滑坡生成的規(guī)律及治理原則1.3.7 坍塌生成的主因與條件及治理原則1.3.8 坡面病害生成的主因與條件及防護(hù)類型第2章 深塹高邊坡設(shè)計(jì)的步驟與方法2.1 山坡整體穩(wěn)定的分析與加固2.1.1 從組成山坡各部分不同巖土的成因分析山坡的穩(wěn)定性2.1.2 從地貌、地形圖、力學(xué)地質(zhì)構(gòu)造裂面配套等方面分析被切割了的石質(zhì)巖體的穩(wěn)定與加固2.1.3 從地貌、堆積成因及上層滯水等方面分析切割中、下部覆蓋堆積體的穩(wěn)定與加固2.1.4 從地貌、成因、固結(jié)程度等方面分析切割第四系土石及新第三系中半成巖巖土體的穩(wěn)定與加固2.1.5 分析高塹坡設(shè)計(jì)與切割山坡本身的總體穩(wěn)定及設(shè)計(jì)原則與對(duì)策2.1.6 由各類巖土組成的山坡在不同高度下的自然平均坡率，及在一定條件下人工切坡的經(jīng)驗(yàn)參考值2.1.7 穩(wěn)定山坡的外形與高塹坡設(shè)計(jì)的總原則2.2 每段坡體上、下平臺(tái)寬及斜坡平均坡率(包括坡體病害)的設(shè)計(jì)與加固2.2.1 每段坡體要檢查崩塌、錯(cuò)落、滑坡及塌崖四方面的穩(wěn)定，防治生成相應(yīng)的坡體病害2.2.2 高塹坡中每坡段的上、下平臺(tái)寬及斜坡平均坡率的設(shè)計(jì)2.2.3 以工程地質(zhì)比擬計(jì)算為主結(jié)合力學(xué)計(jì)算，設(shè)計(jì)與加固高塹坡2.3 高塹坡設(shè)計(jì)的工程地質(zhì)比擬計(jì)算法的內(nèi)容2.3.1 找可比擬的極限穩(wěn)定邊坡2.3.2 主要因素持續(xù)活動(dòng)的地段產(chǎn)生極限狀態(tài)下的穩(wěn)定坡2.3.3 由結(jié)構(gòu)、構(gòu)造成因形成的階梯狀山坡常處于極限穩(wěn)定狀態(tài)2.3.4 在坡體成因中按邊坡形成的主要控制因素設(shè)計(jì)高塹坡2.4 切割坡體高塹坡設(shè)計(jì)的力學(xué)計(jì)算內(nèi)容2.4.1 模型、模擬檢算高塹坡與加固(包括施工方法)高塹坡2.4.2 高塹坡的一般力學(xué)計(jì)算2.4.3 土質(zhì)高塹坡的力學(xué)計(jì)算2.4.4 巖質(zhì)深塹高邊坡滑動(dòng)的力學(xué)計(jì)算2.4.5 地塹及地壘區(qū)深塹設(shè)計(jì)中錯(cuò)落的力學(xué)檢算2.4.6 構(gòu)造破碎地段的深塹高邊坡中崩塌與坍塌的力學(xué)計(jì)算2.5 塹坡坡形、坡率的設(shè)計(jì)與加固2.5.1 塹坡的設(shè)計(jì)與加固2.5.2 在風(fēng)化花崗巖內(nèi)以切坡為主的深塹設(shè)計(jì)實(shí)例2.5.3 按一定坡率切割風(fēng)化花崗巖在塹坡下部設(shè)擋墻的實(shí)例2.5.4 在極限穩(wěn)定的高陡山坡地段選線、定線和塹坡的加固2.5.5 在極限穩(wěn)定狀態(tài)下的風(fēng)化花崗巖地段，塹坡的設(shè)計(jì)與加固實(shí)例2.5.6 從組成山體結(jié)構(gòu)的三大帶評(píng)價(jià)斜坡穩(wěn)定，論述邊坡滑坡、邊坡崩塌、邊坡錯(cuò)落和邊坡坍塌的生成與加固2.6 坡面變形與加固2.6.1 坡面防護(hù)2.6.2 疏干坡面及防止巖土塌落2.6.3 攔截土石措施2.6.4 換填表土與設(shè)置邊坡滲溝群2.6.5 漿砌片石骨架護(hù)坡2.6.6 修建邊坡滲溝群2.6.7 坡面噴水泥砂漿或噴涂料第3章 各類巖土高塹坡的設(shè)計(jì)、加固及病害處理3.1 黏性土類巖土的深塹高邊坡設(shè)計(jì)、加固與病害治理3.1.1 黏性土類巖土生成的年代及其特性3.1.2 海相黏性土類巖土的塹坡設(shè)計(jì)3.1.3 湖相及河湖相黏性土類巖土的塹坡設(shè)計(jì)3.1.4 冰水或間冰期沉積黏土類塹坡的設(shè)計(jì)3.1.5 花崗巖風(fēng)化殼的坡、殘積黏土類地層中的塹坡設(shè)計(jì)3.1.6 黏性土塹坡的穩(wěn)定與其物理力學(xué)性質(zhì)、成因、土中礦物變化等有關(guān)3.2 黃土類巖土的深塹高邊坡設(shè)計(jì)、加固及病害治理3.2.1 黃土及黃土類土的性質(zhì)3.2.2 黃土塹坡穩(wěn)定性檢算3.2.3 切割以強(qiáng)度控制的風(fēng)積黃土塹坡，可采用圓弧法或折線破裂法檢算邊坡的穩(wěn)定性3.2.4 沖洪積黃土地層的塹坡設(shè)計(jì)……第4章 各類疏干、排水構(gòu)筑物的使用條件、設(shè)計(jì)原則與施工要求第5章 山體及坡體變形的防治第6章 斜坡和坡面病害的防治編后

章節(jié)摘錄

　　1.在道路工程及廠礦住宅區(qū)所筑平臺(tái)以上任一側(cè)斜坡的穩(wěn)定，實(shí)質(zhì)上是指人工開挖邊坡及自然斜坡兩部分的安全，但習(xí)慣是針對(duì)原山坡穩(wěn)定。按人工在自然斜坡上開挖邊坡的垂直高度可劃分為高邊坡及一般塹坡。對(duì)不穩(wěn)定的自然山坡劃至不良地質(zhì)地段，按病害山坡單獨(dú)處理；一般先將病害山坡治理穩(wěn)定，再分析在加固條件下塹坡的穩(wěn)定。穩(wěn)定山坡的塹坡設(shè)計(jì)及病害防治，應(yīng)以人工切坡形成的斜坡變形及破壞的治理為主。由于開挖種種原因（切坡越高大，失穩(wěn)的可能性越多；特別在道路工程中由于需要開挖塹坡的地段多，在當(dāng)前技術(shù)水平低、投入的技術(shù)力量少、受土方工程的造價(jià)限制等不如橋隧和支擋工程的效益大、可靠度大；開挖不同巖土與地質(zhì)環(huán)境的山坡，在超過一定的高度后可能出現(xiàn)病害的規(guī)模與危害、增加治理費(fèi)用大小與技術(shù)難易，需要有針對(duì)性地收集相應(yīng)的地質(zhì)資料進(jìn)行特別與個(gè)別設(shè)計(jì)……），各國各專業(yè)的情況不同，高塹坡的界定高度有異。世界各國在不同年代以規(guī)程方式規(guī)定人工邊坡開挖的垂直高度在超過一定尺寸以上，要進(jìn)行單獨(dú)設(shè)計(jì)的稱之為路塹高邊坡。例如我國鐵路于20世紀(jì)50年代以塹坡超過12m的劃入高邊坡范圍，現(xiàn)改為20m；目前高速公路以30m為度，超過的劃人單獨(dú)設(shè)計(jì)工點(diǎn)。世界各國目前多以12m、15m、18m及20m為度，超過的劃在高邊坡的范圍；各國以各自所在地的地質(zhì)條件和環(huán)境、修路時(shí)隧道與路塹的一般經(jīng)濟(jì)技術(shù)比選指標(biāo)、加固邊坡的技術(shù)與造價(jià)、當(dāng)時(shí)的技術(shù)水平與施工力量及各類工程竣工后的安全可靠度與善后等確定高邊坡的高度。我國因人工費(fèi)用低、材料單價(jià)相對(duì)高，故多挖深塹高邊坡；國外為避免后果不良，一般很少采用高于20m的路塹邊坡?！　?.我國在山區(qū)筑路中，高塹坡的病害歷來十分嚴(yán)重　?。?）鐵路自新線建設(shè)于20世紀(jì)50～60年代接受教訓(xùn)以來，已經(jīng)在選線上要求盡量避免了長拉溝，以隧道代替深路塹，以邊坡加固工程盡量降低高塹坡的切坡高度，取得了一定成效；但仍重視不夠、貫徹不力，20世紀(jì)末期新修的鐵路，在每年雨季中仍然有不少的地段是因高塹坡病害而斷道的。當(dāng)然目前由于國內(nèi)外對(duì)高塹坡及其病害防治技術(shù)的水平均不高，尤以在地質(zhì)資料不足的情況下主觀地開挖高塹坡仍然是導(dǎo)致多病害的主因。

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