服務(wù)經(jīng)濟學(xué)

內(nèi)容概要

傳統(tǒng)經(jīng)濟理論過度關(guān)注有形產(chǎn)品市場，本書則以服務(wù)這一無形產(chǎn)品的特殊性作為經(jīng)濟分析的起點，為讀者奉上關(guān)于現(xiàn)實經(jīng)濟研究的新視野。本書首先描述了服務(wù)業(yè)當(dāng)前的結(jié)構(gòu)、發(fā)展歷程和微觀基礎(chǔ)。與“服務(wù)經(jīng)濟”的號角相反，在不變價來衡量的真實總消費中，服務(wù)消費的份額并沒有增加，而是長期維持在50%左右。城市化進程導(dǎo)致經(jīng)濟活動在空間進行重置，這一經(jīng)濟結(jié)構(gòu)變遷是服務(wù)業(yè)發(fā)展的主要動力。它不僅抵消了鮑莫爾成本病所說的服務(wù)和產(chǎn)品之間不斷擴大的勞動生產(chǎn)率差距，而且解釋了一個世紀(jì)以來服務(wù)業(yè)就業(yè)份額從20%上漲到70%，仍能維持總體經(jīng)濟高速增長的原因。本書提出應(yīng)努力實現(xiàn)真正的服務(wù)經(jīng)濟，提高真實總消費中的服務(wù)業(yè)份額。這要求資源配置政策要切實考慮產(chǎn)品和服務(wù)在成本和需求方面的根本差異。本書對微觀經(jīng)濟學(xué)、交通運輸經(jīng)濟學(xué)、城市和區(qū)域經(jīng)濟學(xué)、經(jīng)濟地理、經(jīng)濟史等方面的研究者和教師，對中央政府和地方政府官員以及關(guān)注社會未來的人士都有參考價值。

作者簡介

作者:(瑞典)簡·歐文·詹森 譯者:史先誠　　簡·歐文·詹森，是瑞典林克平大學(xué)經(jīng)濟管理學(xué)系交通運輸經(jīng)濟學(xué)教授。交通運輸經(jīng)濟學(xué)是他的第一研究領(lǐng)域，自1969年以來，他以英語和瑞典語發(fā)表學(xué)術(shù)論文五十多篇、出版著作6部。服務(wù)經(jīng)濟學(xué)是他的第二研究領(lǐng)域，已發(fā)表學(xué)術(shù)論文十多篇。他對服務(wù)經(jīng)濟的關(guān)注由來已久，特別是近十多年開始傾注更多精力，本書就是一項重要的階段性成果。

書籍目錄

第一部分 導(dǎo)論第1章 研究目標(biāo)、基本范疇和當(dāng)前服務(wù)消費的結(jié)構(gòu)  1.1 研究目標(biāo)和研究范圍  1.2 基本范疇  1.3 聚焦消費第2章 服務(wù)業(yè)就業(yè)擴張的三階段  2.1 第一階段：工業(yè)化，服務(wù)業(yè)處于從屬地位  2.2 第二階段：公共部門的擴張  2.3 第三階段：公共消費停滯和產(chǎn)品供應(yīng)鏈第三階段的擴張  2.4 信息技術(shù)革命在就業(yè)統(tǒng)計上的烙印  2.5 從消費產(chǎn)品轉(zhuǎn)向消費服務(wù)  附錄 被界定為信息工作的職業(yè)［參照Martin（1999）］第3章 服務(wù)的核心特征  3.1 服務(wù)的無形性  3.2 鮑莫爾成本病與城市化  3.3 私人公益產(chǎn)品和純公共產(chǎn)品都是服務(wù)    第二部分 微觀基礎(chǔ)第4章 把空間因素引入成本理論  4.1 長期生產(chǎn)成本曲線的一般形狀  4.2 勞動分工受市場范圍的限制  4.3 貨物運輸革命與制造業(yè)第5章 服務(wù)的生產(chǎn)成本  5.1 兩種極端情形  5.2 排隊論的應(yīng)用  5.3 特殊情形：區(qū)位專用服務(wù)  5.4 零售業(yè)第6章 服務(wù)的分銷成本  6.1 消除服務(wù)生產(chǎn)者與消費者的空間分離  6.2 運輸成本與距離  6.3 公共交通的一般成本：高度依賴于客流量  6.4 單位服務(wù)的分銷成本第7章 基本權(quán)衡和供應(yīng)體系成本函數(shù)  7.1 為權(quán)衡模型設(shè)定生產(chǎn)成本函數(shù)  7.2 推導(dǎo)供應(yīng)體系長期成本函數(shù)  7.3 不同單位價值的服務(wù)和產(chǎn)品的需求密度經(jīng)濟  7.4 需求密度經(jīng)濟：一個描述性例子第8章 強調(diào)用戶成本的最優(yōu)服務(wù)價格  8.1 基本的最優(yōu)化條件： GC=MC  8.2 公共汽車最優(yōu)票價  8.3 擴展及一般化  8.4 區(qū)位專用性服務(wù)的最優(yōu)定價  附錄 出租車服務(wù)的最優(yōu)定價第9章 選址模式和競爭  9.1 最優(yōu)市場區(qū)域  9.2 空間壟斷競爭的市場區(qū)域  9.3 工廠分散和集聚  9.4 私人服務(wù)部門的市場形式  9.5 自然壟斷和完全無供應(yīng)  9.6 小結(jié)    第三部分 服務(wù)經(jīng)濟的推動力和阻力第10章 用生產(chǎn)率的不平衡發(fā)展模型解釋過去  10.1 兩種主要動力  10.2 圖解生產(chǎn)率的不平衡發(fā)展模型  10.3 服務(wù)的質(zhì)量和生產(chǎn)率  10.4 不平衡發(fā)展模型中遺漏的一個要素第11章 城市化和服務(wù)市場的形成  11.1 因果關(guān)系  11.2 小結(jié)第12章 交通運輸機動化、市場區(qū)域擴大和城市擴張  12.1 交通運輸史  12.2 私人汽車普及前的城市服務(wù)供應(yīng)  12.3 私人汽車重大成就之后的城市服務(wù)供應(yīng)  12.4 城市擴張第13章 趨向自我服務(wù)經(jīng)濟  13.1 自我服務(wù)經(jīng)濟的興起[Gershuny（1978）]  13.2 時間配置  13.3 “消費膨脹”  13.4 第三部分主旨小結(jié)：第四部分政策分析的起點    第四部分 面向服務(wù)的公共政策第14章 改善城市便利設(shè)施的政策  14.1 問題和目的  14.2 理論挑戰(zhàn)  14.3 中心城區(qū)是否能成為主要服務(wù)的中心？——-這完全依賴于公共交通狀況  14.4 保留傳統(tǒng)的城郊居民聚集區(qū)？  14.5 邊緣新城：擴張中的市區(qū)  14.6 相關(guān)聯(lián)的氣候政策第15章 現(xiàn)代福利國家的首要問題  15.1 問題和目的  15.2 有啟發(fā)意義的比較  15.3 展望第16章 對經(jīng)濟增長的信心不能取代配置政策  16.1 事后聰明總比先見之明容易  16.2 “如果我們的真正目標(biāo)的讓人們更加幸福，將會有什么不同呢？”  16.3 將經(jīng)濟增長作為促進HEC增長的途徑——-這行得通嗎？  16.4 配置政策：概要第17章 再論公益產(chǎn)品  17.1 歷史和意識形態(tài)背景  17.2 絕對和平等的權(quán)利及義務(wù)  17.3 公益產(chǎn)品概念的詳盡說明  17.4 為配置政策準(zhǔn)備的分類法第18章 配置效率1：預(yù)算內(nèi)的資源配置改革  18.1 自上而下的資源配置方法  18.2 自下而上的資源配置方法  18.3 實踐中的成本-收益分析  18.4 公共產(chǎn)品的收益測度問題  18.5 純公益產(chǎn)品的服務(wù)質(zhì)量選擇  18.6 收益測度問題的小結(jié)  附錄 總支付意愿與“影子收入”第19章 配置效率2：邊際成本定價和差別商品稅  19.1 最優(yōu)定價  19.2 商品稅：知識準(zhǔn)備  19.3 實物產(chǎn)品和服務(wù)消費的差別商品稅  19.4 促進服務(wù)業(yè)發(fā)展的稅收變革  附錄 稅收額外負擔(dān)對成本－收益分析和定價政策的啟示第20章 公共服務(wù)供給的X效率  20.1 國際背景和歷史背景  20.2 審視市場化導(dǎo)向  20.3 稅收融資服務(wù)供給的地區(qū)分權(quán)：贊成和反對第21章 政策建議提要  21.1 “服務(wù)經(jīng)濟”還沒來臨  21.2 主要困境  21.3 被誤導(dǎo)的增長政策  21.4 讓納稅人自己選擇參考文獻術(shù)語表

編輯推薦

簡·歐文·詹森編著的《服務(wù)經(jīng)濟學(xué)》以服務(wù)這一無形產(chǎn)品的特殊性作為經(jīng)濟分析的起點，為讀者奉上關(guān)于現(xiàn)實經(jīng)濟研究的新視野。對微觀經(jīng)濟學(xué)、交通運輸經(jīng)濟學(xué)、城市和區(qū)域經(jīng)濟學(xué)、經(jīng)濟地理、經(jīng)濟史等方面的研究者和教師，對中央政府和地方政府官員以及關(guān)注社會未來的人士都有參考價值。

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