零售經(jīng)濟(jì)學(xué)引論

內(nèi)容概要

　　本書是作者在零售經(jīng)濟(jì)學(xué)方面多年學(xué)術(shù)研究的一個總結(jié)。．基于博弈論的經(jīng)濟(jì)學(xué)模型，本書從以下幾個方面對零售現(xiàn)象進(jìn)行了分析：一是零售業(yè)的空間競爭屬性，二是大型零售商的市場力量，三是零售商與上游企業(yè)之間的關(guān)系，四是服務(wù)行業(yè)的零售。作者認(rèn)為，這幾個方面基本上抓住了現(xiàn)代零售業(yè)的主要特點(diǎn)。本書的討論對于完整地理解零售現(xiàn)象及其基本規(guī)律具有重要意義，同時，對于政府相關(guān)部門的反壟斷等相關(guān)規(guī)制政策也具有參考價值。

作者簡介

　　汪浩，美國俄亥俄州立大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)博士，北京大學(xué)中國經(jīng)濟(jì)研究中心經(jīng)濟(jì)學(xué)副教授。主要研究領(lǐng)域?yàn)楫a(chǎn)業(yè)組織理論，企業(yè)定價策略及反壟斷。

書籍目錄

第一部分　空間競爭模型
　第1章　線形城市模型?其福利分析
　　1.1　固定商店位置的Hotelling模型
　　1.2　為什么消費(fèi)旺季的價格較低
　　1.3　固定商店價格的Hotelling模型
　　1.4　商店可選擇位置和價格的Hotelling模型
　　1.5　線形城市的福利分析——價格扭曲
　第2章　環(huán)形城市模型及其福利分析
　　2.1　對稱的環(huán)形城市模型
　　2.2　環(huán)形城市的福利分析——過度進(jìn)入
　第3章　存在居民小區(qū)的空間模型及其福利分析
　　3.1　雙居民小區(qū)模型
　　3.2　雙居民小區(qū)模型的福利分析
　　3.3　有三個居民小區(qū)的空間模型
　第4章　低價保證與零售商店的兩極分化
　　4.1　低價保證
　　4.2　一個“猴王模型”
　　4.3　為什么零售市場會出現(xiàn)兩極分化現(xiàn)象
　　附錄
第二部分 零售商市場力量
　第5章　反制力量與買方力量
　　5.1　相關(guān)研究
　　5.2　線形城市中的零售商市場力量
　　5.3　低價承諾與零售商市場力量
　第6章　通道費(fèi)
　　6.1　效率理論與市場力量理論
　　6.2　案例：上海炒貨行業(yè)協(xié)會一家樂福
　　6.3　貨架費(fèi)
　　6.4　貨架費(fèi)與品牌間競崙
　　附錄
　第7章　區(qū)別定價
　　7.1　區(qū)別定價的類型
　　7.2　非線性價格
　　7.3　促銷
　　7.4　低價保證
　　7.5　折扣券
　　7.6　捆綁銷售
　　7.7　三級區(qū)別定價
第三部分　垂直約束
　第8章　轉(zhuǎn)售價格維持
　　8.1　服務(wù)理論
　　8.2　不確定性
　　8.3　零售商異質(zhì)性
　　8.4　案例：英國非處方藥市場的轉(zhuǎn)售價格維持
　　附錄
　第9章　購回、收入分成與寄售
　　9.1　購回
　　9.2　收入分成與寄售
?第10章　排他性垂直約束
　　10.1　地區(qū)代理
　　10.2　排他性經(jīng)營
第四部分　服務(wù)零售
參考文獻(xiàn)

章節(jié)摘錄

　　經(jīng)濟(jì)學(xué)中的空間模型（spatial model）最早由Hotelling（1929）提出。在早期的經(jīng)濟(jì)學(xué)研究中，法國數(shù)學(xué)家Cournot和Bmtrand指出（參見Morrison，1998），如果兩個進(jìn)行價格競爭的企業(yè)提供同質(zhì)的產(chǎn)品，那么由于消費(fèi)者永遠(yuǎn)選擇價格較低的產(chǎn)品，在企業(yè)價格相同的情況下，微小的價格下降就能夠使一個企業(yè)獲得全部的市場份額。這樣就形成了十分激烈的價格競爭，最終導(dǎo)致的均衡價格應(yīng)該等于企業(yè)的邊際成本。也就是說，兩個企業(yè)之間的價格競爭與“完全競爭”的市場結(jié)果幾乎是一樣的?！　≡诂F(xiàn)實(shí)世界中，即使企業(yè)提供同質(zhì)或基本同質(zhì)的產(chǎn)品，價格一般也明顯高于邊際成本，這與上述理論結(jié)果不一致。為了解釋這個現(xiàn)象，Hotelling在價格競爭模型中加入了產(chǎn)品空間差異和消費(fèi)者交通成本，這時微小的價格變化不再導(dǎo)致跳躍性的需求變化，從而在模型中實(shí)現(xiàn)“競爭的穩(wěn)定性”（stability in competition）。雖然Hotelling（1929）的模型存在一些技術(shù)性的問題，但是其核心思想具有十分重要的理論意義，這個模型在討論異質(zhì)性交易成本方面具有難以取代的特點(diǎn)。因此在現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)組織文獻(xiàn)中，Hotel-ling模型被廣泛用于討論各種寡頭競爭問題?！　∫粋€消費(fèi)者承擔(dān)的交通成本包括交通工具的使用成本、購物的時間成本、搜尋成本，以及貨物搬運(yùn)成本等。消費(fèi)者一般還需要使用公共交通設(shè)施，所以還存在一定的社會成本，但是這些成本在消費(fèi)者決策中一般被忽略。所有這些成本相對于消費(fèi)者的購物支出都是顯著的。根據(jù)美國汽車服務(wù)提供商AAA的估計，在2006年，美國一輛轎車的平均運(yùn)作成本是0.151美元／英里（每英里相當(dāng)于大約1.61公里），相當(dāng)于0.094美元／公里。　　……

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