交通基礎(chǔ)設(shè)施、空間溢出與區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長

前言

　　城市，可以說是人類迄今為止最偉大、最復(fù)雜的作品。對城市的研究，幾乎構(gòu)成了多種學(xué)科的聚焦點(diǎn)。其中城市經(jīng)濟(jì)學(xué)，屬于現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)學(xué)較新的一個(gè)分支，在廣義上涵蓋了所有關(guān)于城市問題的經(jīng)濟(jì)學(xué)分析。在城市經(jīng)濟(jì)學(xué)的研究領(lǐng)域，空間分析、住房市場和政府部門始終是學(xué)者們用力頗多的方面。米爾斯（EdwinS.Mills）曾以《城市經(jīng)濟(jì)學(xué)雜志》各個(gè)研究領(lǐng)域發(fā)表的文章數(shù)目作為線索，直觀地描述了20世紀(jì)國外城市經(jīng)濟(jì)學(xué)研究的發(fā)展歷程，表明以往研究較多的是空間、就業(yè)、住房、交通、環(huán)境問題，而貧困、犯罪、種族歧視、教育、城鄉(xiāng)關(guān)系以及發(fā)展中國家的城市問題，也已開始為城市經(jīng)濟(jì)學(xué)家所關(guān)注?！　‘?dāng)前我國正處在前所未有的快速城市化進(jìn)程之中。與體制轉(zhuǎn)型以及工業(yè)化和全球化帶來的人類活動的高度集聚相伴隨，我國城市呈現(xiàn)出波瀾壯闊的畫面及其全方位的深刻變化，既出現(xiàn)了與發(fā)達(dá)國家相類似的若干城市問題，又產(chǎn)生了在轉(zhuǎn)型條件下的一些特殊城市問題。如何更加科學(xué)而完整地理解把握城市經(jīng)濟(jì)以及社會問題的規(guī)律，從而應(yīng)對城市化的種種挑戰(zhàn)，提高城市管理的效率，改善城市居民的生活福利，使城市充滿和諧與活力，是我們將會不斷面臨的城市發(fā)展課題。這就需要我們熟悉國內(nèi)外關(guān)于城市經(jīng)濟(jì)學(xué)的相關(guān)理論和研究文獻(xiàn)，并以中國問題為導(dǎo)向，從創(chuàng)新的視角來系統(tǒng)地思考城市的發(fā)展，以此提升中國城市經(jīng)濟(jì)研究的水平。

內(nèi)容概要

　　交通基礎(chǔ)設(shè)施的網(wǎng)絡(luò)性與外部性特征決定了其對區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長存在正的或負(fù)的空間溢出效應(yīng)，具體取決于一個(gè)區(qū)域的制度環(huán)境、教育科技水平、勞動者素質(zhì)等因素的綜合作用?！督煌ɑA(chǔ)設(shè)施、空間溢出與區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長》將從理論上探討交通基礎(chǔ)設(shè)施對區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長空間溢出效應(yīng)的作用機(jī)制與影響路徑，并構(gòu)建一個(gè)包含新經(jīng)濟(jì)地理、新古典經(jīng)濟(jì)增長和新經(jīng)濟(jì)增長因素的多維要素空間協(xié)同作用經(jīng)濟(jì)增長模型，分析交通基礎(chǔ)設(shè)施對區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長的空間溢出效應(yīng)；同時(shí)，《交通基礎(chǔ)設(shè)施、空間溢出與區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長》還將運(yùn)用GIS空間分析軟件與空間計(jì)量分析方法，利用作者建立的中國區(qū)域經(jīng)濟(jì)空間數(shù)據(jù)庫進(jìn)行實(shí)證研究?！督煌ɑA(chǔ)設(shè)施、空間溢出與區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長》將為科學(xué)地確定我國區(qū)域交通基礎(chǔ)設(shè)施投資的規(guī)模與方向、提高區(qū)域交通基礎(chǔ)設(shè)施投資效率與區(qū)域交通政策有效性提供理論依據(jù)和政策工具。目前各級政府將發(fā)展交通基礎(chǔ)設(shè)施作為促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)增長、實(shí)現(xiàn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的重要手段之一，在此背景下，研究交通基礎(chǔ)設(shè)施對區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長的空間溢出效應(yīng)及交通投資政策的有效性具有重要意義?！　　督煌ɑA(chǔ)設(shè)施、空間溢出與區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長》適用于區(qū)域經(jīng)濟(jì)（城市經(jīng)濟(jì)）、城市規(guī)劃（城市交通）等相關(guān)專業(yè)的三四年級本科生及碩士生；高校與科研機(jī)構(gòu)的教師與科研人員；相關(guān)部門實(shí)踐工作者。

書籍目錄

1　導(dǎo)論1.1　問題的提出與研究意義1.1.1　問題的提出1.1.2　本書的研究意義1.1.3　基本概念的界定1.2　國內(nèi)外相關(guān)文獻(xiàn)綜述1.2.1　國外研究綜述1.2.2　國內(nèi)研究綜述1.3　假設(shè)基礎(chǔ)、研究目標(biāo)與內(nèi)容1.3.1　假設(shè)前提1.3.2　建?；A(chǔ)1.3.3　研究目標(biāo)1.3.4　研究框架與內(nèi)容1.4　本章小結(jié)2　分析框架與理論模型2.1　分析框架2.1.1　交通基礎(chǔ)設(shè)施影響經(jīng)濟(jì)增長的宏觀路徑：空間溢出效應(yīng)2.1.2　交通基礎(chǔ)設(shè)施影響經(jīng)濟(jì)增長的微觀路徑：空問溢出效應(yīng)的基礎(chǔ)2.1.3　經(jīng)濟(jì)增長對交通基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展的反饋路徑2.2　交通基礎(chǔ)設(shè)施的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)與空間溢出效應(yīng)2.2.1　交通基礎(chǔ)設(shè)施的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)2.2.2　交通基礎(chǔ)設(shè)施的空間溢出效應(yīng)2.3　貿(mào)易、分工、專業(yè)化及聚集經(jīng)濟(jì)2.3.1　交通基礎(chǔ)設(shè)施與貿(mào)易2.3.2　交通基礎(chǔ)設(shè)施與分工和專業(yè)化2.3.3　交通基礎(chǔ)設(shè)施與聚集經(jīng)濟(jì)2.4　方法、模型與樣本數(shù)據(jù)2.4.1　方法、模型與所用軟件2.4.2　樣本尺度與變量選擇2.4.3　數(shù)據(jù)來源3　中國交通基礎(chǔ)設(shè)施的空間格局與發(fā)展趨勢分析3.1　中國交通基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展與統(tǒng)計(jì)描述3.1.1　建國后中國交通基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展3.1.2　中國交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展3.1.3　中國交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資變化3.1.4　中國經(jīng)濟(jì)增長與交通基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展的國際比較3.2　中國各地區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施的空間分布3.2.1　中國各地區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)模差異3.2.2　中國各地區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施投資差異3.3　中國交通基礎(chǔ)設(shè)施與經(jīng)濟(jì)增長的空間統(tǒng)計(jì)分析3.3.1　中國省域經(jīng)濟(jì)增長與交通基礎(chǔ)設(shè)施空間特征的一般描述3.3.2　中國省域經(jīng)濟(jì)增長與交通基礎(chǔ)設(shè)施的空間聚集與分布3.4　本章小結(jié)4　中國交通基礎(chǔ)設(shè)施與經(jīng)濟(jì)增長的動態(tài)關(guān)系分析4.1　中國交通基礎(chǔ)設(shè)施投資與經(jīng)濟(jì)增長的協(xié)整及因果關(guān)系分析4.2　中國交通基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模與經(jīng)濟(jì)增長的協(xié)整及因果關(guān)系分析4.3　本章小結(jié)5　交通基礎(chǔ)設(shè)施、空間溢出與區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長5.1　中國交通基礎(chǔ)設(shè)施與經(jīng)濟(jì)增長的面板數(shù)據(jù)模型5.1.1　新古典經(jīng)濟(jì)增長模型5.1.2　數(shù)據(jù)說明5.1.3　變量的一般性描述5.1.4　模型估計(jì)結(jié)果5.2　中國交通基礎(chǔ)設(shè)施對經(jīng)濟(jì)增長的空間溢出效應(yīng)模型5.2.1　空間權(quán)重矩陣的構(gòu)建5.2.2　模型估計(jì)結(jié)果5.3　本章小結(jié)6　交通基礎(chǔ)設(shè)施、空間溢出與區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長——模型拓展分析6.1　區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長理論拓展6.1.1　古典經(jīng)濟(jì)增長理論與新古典經(jīng)濟(jì)增長理論6.1.2　新經(jīng)濟(jì)增長理論……7　主要緒論與研究展望參考文獻(xiàn)人名和專業(yè)術(shù)語雙語對照索引后記

章節(jié)摘錄

　　1　導(dǎo)論　　1.1　問題的提出與研究意義　　1.1.1　問題的提出　　經(jīng)濟(jì)的持續(xù)增長是一個(gè)國家和地區(qū)長期追求的目標(biāo)之一，也是實(shí)現(xiàn)充分就業(yè)、促進(jìn)社會穩(wěn)定、增進(jìn)社會福利的重要保障。在中國這樣一個(gè)人口基數(shù)大、自然資源人均擁有量相對較少的發(fā)展中國家，經(jīng)濟(jì)的持續(xù)、快速增長更具有深遠(yuǎn)的意義。交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展在人類社會的發(fā)展中發(fā)揮著重要作用。人類進(jìn)入社會化大生產(chǎn)以后，交通基礎(chǔ)設(shè)施作為一種社會先行資本，更是成為實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)增長的重要先決條件。交通基礎(chǔ)設(shè)施具有很強(qiáng)的外部性，一般由政府提供，同時(shí)交通基礎(chǔ)設(shè)施長期以來也一直都是政府調(diào)控經(jīng)濟(jì)的重要手段之一，因此交通基礎(chǔ)設(shè)施與經(jīng)濟(jì)增長的關(guān)系不僅是經(jīng)濟(jì)學(xué)家的一個(gè)研究重點(diǎn)，而且也受到各級政府的長期關(guān)注和普遍重視?！　〗煌ɑA(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資大、周期長，對國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展的影響廣泛，因此研究交通基礎(chǔ)設(shè)施與經(jīng)濟(jì)增長的關(guān)系有著非常重要的現(xiàn)實(shí)意義。但僅僅依靠“要致富，先修路”的經(jīng)驗(yàn)判斷和對交通建設(shè)具體實(shí)踐的感性認(rèn)識，來對交通基礎(chǔ)設(shè)施的投資與布局進(jìn)行決策是不科學(xué)的，這就需要我們對交通基礎(chǔ)設(shè)施與經(jīng)濟(jì)增長的關(guān)系從理論上和實(shí)證上進(jìn)行分析，從而為政府進(jìn)行交通基礎(chǔ)設(shè)施投資與布局方面的政策制定提供理論基礎(chǔ)與實(shí)證支持?！　≡诓煌臅r(shí)期，交通基礎(chǔ)設(shè)施對經(jīng)濟(jì)增長的作用機(jī)制與作用程度是不一樣的。在經(jīng)濟(jì)的起飛階段，交通基礎(chǔ)設(shè)施對經(jīng)濟(jì)增長有明顯的推進(jìn)作用。交通基礎(chǔ)設(shè)施作為社會先行資本，為工業(yè)化的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)，它方便了要素的集中，促進(jìn)了勞動分工和商品的國內(nèi)、國際交換，交通基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展成為實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)起飛的前提條件，因而經(jīng)濟(jì)起飛階段的國家一般都會傾向于加大交通基礎(chǔ)設(shè)施的投資，促進(jìn)交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的形成。事實(shí)也證明，交通基礎(chǔ)設(shè)施在早期資本主義工業(yè)化進(jìn)程中起著重要作用，航海的發(fā)展使得英國商船走遍世界，鐵路的出現(xiàn)也使得大工業(yè)化成為可能。

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