運(yùn)營管理

前言

　　從研究生畢業(yè)以后，就一直從事生產(chǎn)管理的教學(xué)與研究，經(jīng)歷了生產(chǎn)管理這門課程受到關(guān)　　注的程度從冷到熱以及課程范圍與內(nèi)容逐漸擴(kuò)展與更新的演變過程。很想把自己對(duì)運(yùn)營管理的理解與認(rèn)識(shí)整理、加工，編寫成教材，但是一直下不了決心，原因是運(yùn)營管理這一領(lǐng)域不斷有　　新方法、新理念涌現(xiàn)，企業(yè)界又不斷推出新的嘗試需要我們不斷地思索、總結(jié)與提升?！　‖F(xiàn)在，經(jīng)過近2年的努力，在與我院青年教師邵曉峰、任建標(biāo)、汪蓉的共同努力下，這本教材的編寫終于完成了?！　∵\(yùn)營管理是企業(yè)三大主要職能（財(cái)務(wù)、運(yùn)營、營銷）之一，旨在把投入轉(zhuǎn)換成產(chǎn)出，因而在企業(yè)競爭過程中，有著舉足輕重不可替代的地位；出色的運(yùn)營管理是企業(yè)生存乃至取勝的關(guān)鍵　　要素之一。隨著經(jīng)濟(jì)全球化，市場需求的變化以及科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，運(yùn)營管理除了考慮基于價(jià)　　格、質(zhì)量、時(shí)間的競爭之外，還要考慮基于服務(wù)、柔性和環(huán)保的競爭。而這種競爭戰(zhàn)略的調(diào)整，將會(huì)體現(xiàn)在運(yùn)營管理的理念以及方法的各層面。本書將努力體現(xiàn)出運(yùn)營管理這一新的發(fā)展趨　　勢?！　”緯牧硪惶攸c(diǎn)是從運(yùn)營系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與管理這一總框架下介紹運(yùn)營管理的各章節(jié)內(nèi)容，并將企業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)與運(yùn)營管理納入到企業(yè)所在的供應(yīng)鏈去認(rèn)識(shí)和研究。尤其重視集成管理，以體現(xiàn)運(yùn)營管理的另一新的發(fā)展趨勢?！　〕酥?，本書的另一特色是重視了理論聯(lián)系實(shí)際和結(jié)合企業(yè)實(shí)踐的案例研究。如在正文中選用了一些案例，并結(jié)合教材內(nèi)容，插入了“POM資料”等欄目，以提高讀者運(yùn)用運(yùn)營管理的理論解決實(shí)際問題的能力和興趣?！　”緯某霭媸菆F(tuán)隊(duì)合作的結(jié)果，具體分工如下：上海交通大學(xué)安泰管理學(xué)院副院長，運(yùn)營　　與物流管理研究中心主任季建華教授擔(dān)任主編，負(fù)責(zé)全書的整體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)以及最后的統(tǒng)稿與完稿，并承擔(dān)了第1、2、3、5、6、15章的編寫；邵曉峰老師擔(dān)任了第9、12、14、16章的編寫；任建標(biāo)副教授擔(dān)任了第7、8、10章的編寫；汪蓉老師擔(dān)任了第4、11、13章的編寫工作。除此之外，研究生李美燕、鄭曉娣、王翔鴻及許志炎等同學(xué)為本書的編寫工作做出了大量的資料搜集、校對(duì)等工作，在此一并表示感謝?！　∨c本書配套的還有2002年機(jī)械工業(yè)出版社華章公司出版的任建標(biāo)、季建華撰寫的中國企業(yè)《運(yùn)營管理案例》，希望能作為本教材的一個(gè)補(bǔ)充?！　∮捎诒緯婕暗膬?nèi)容廣、理念新，加上時(shí)間緊，作者水平有限，難免會(huì)有一些不當(dāng)與錯(cuò)誤之處，懇請(qǐng)專家與同行批評(píng)指正?！　〖窘ㄈA　　上海交通大學(xué)安泰管理學(xué)院　　2003年12月

內(nèi)容概要

本書從運(yùn)營系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與管理這一總體框架下對(duì)運(yùn)營管理的最新理念與方法進(jìn)行了系統(tǒng)的介紹。全書反映了在運(yùn)營管理領(lǐng)域最新的研究趨勢及企業(yè)運(yùn)營理念和實(shí)務(wù)，即從企業(yè)內(nèi)部的運(yùn)營管理發(fā)展到供應(yīng)鏈的集成管理；從制造業(yè)延伸服務(wù)業(yè)；企業(yè)運(yùn)營戰(zhàn)略從基于價(jià)格、質(zhì)量、時(shí)間的競爭擴(kuò)展到基于服務(wù)、柔性和環(huán)保的競爭。本書是MBA系列教材，也適合于管理專業(yè)的研究生及運(yùn)營管理領(lǐng)域的管理人員和研究人員使用。

作者簡介

季建華，上海交通大學(xué)安泰管理學(xué)院黨委書記、副院長、教授、博士生導(dǎo)師,運(yùn)營與物流管理研究中心主任。
    主要研究方向：1、物流管理 2、運(yùn)營管理
    1968年畢業(yè)于上海市上海中學(xué)，以后分別畢業(yè)西安交通大學(xué)機(jī)械系（本科）與西安理工大學(xué)管理工程系（碩士生）。1989

書籍目錄

第一部分 總論　第一章 導(dǎo)論　　1.1 運(yùn)營管理的含義及作用　　1.2 運(yùn)營管理的任務(wù)和目標(biāo)　　1.3 現(xiàn)代運(yùn)營管理的特征7　第二章 生產(chǎn)過程與生產(chǎn)類型　　2.1 運(yùn)營管理的對(duì)象及構(gòu)成　　2.2 生產(chǎn)過程的組織　　2.3 生產(chǎn)類型第二部分 運(yùn)營系統(tǒng)設(shè)計(jì)　第三章 運(yùn)營系統(tǒng)戰(zhàn)略決策　　3.1 運(yùn)營系統(tǒng)的設(shè)計(jì)原理　　3.2 運(yùn)營系統(tǒng)的競爭力和戰(zhàn)略決策　第四章 產(chǎn)品開發(fā)與工藝選擇　　4.1 產(chǎn)品開發(fā)的模式與過程　　4.2 生產(chǎn)運(yùn)營工藝的設(shè)計(jì)與選擇　第五章 能力計(jì)劃　　5.1 生產(chǎn)能力的概念　　5.2 生產(chǎn)能力計(jì)劃　　5.3 確定生產(chǎn)能力方法　　5.4 生產(chǎn)能力開發(fā)方案　　5.5 服務(wù)業(yè)能力計(jì)劃　第六章 運(yùn)營系統(tǒng)的選址和合理布置　　6.1 選址　　6.2 物質(zhì)系統(tǒng)的布置第三部分 運(yùn)營系統(tǒng)的管理與控制　第七章 預(yù)測管理　　7.1 什么是預(yù)測　　7.2 預(yù)測的框架　　7.3 定性預(yù)測方法　　7.4 時(shí)間序列預(yù)測方法　　7.5 因果關(guān)系預(yù)測方法　　7.6 預(yù)測在實(shí)際企業(yè)的使用　第八章 綜合計(jì)劃　　8.1 綜合計(jì)劃的定義與作用　　8.2 綜合計(jì)劃策略　　8.3 綜合計(jì)劃技術(shù)　　8.4 綜合計(jì)劃在服務(wù)業(yè)中的運(yùn)用　第九章 供應(yīng)鏈管理　　9.1 供應(yīng)鏈管理的基本概念　　9.2 供應(yīng)鏈管理面臨的問題　　9.3 企業(yè)供應(yīng)鏈管理的實(shí)施策略　　9.4 供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)　　9.5 采購　　9.6 供應(yīng)商選擇　　9.7 供應(yīng)鏈中的牛鞭效應(yīng)　　9.8 快速反應(yīng)與效率型消費(fèi)者反應(yīng)　第十章 庫存管理　　10.1 庫存管理的意義與任務(wù)　　10.2 庫存管理的控制決策　　10.3 庫存控制的基本方式　　10.4 庫存控制決策的定量分析方法　　10.5 供應(yīng)鏈多級(jí)庫存　　10.6 企業(yè)中的實(shí)際庫存控制問題　第十一章 大量流水生產(chǎn)模式　……　第十二章 準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)與大規(guī)模定制　第十三章 從物料需求計(jì)劃到企業(yè)資源計(jì)劃　第十四章 作業(yè)排序　第十五章 最優(yōu)化生產(chǎn)技術(shù)　第十六章 項(xiàng)目管理

章節(jié)摘錄

　　3．2．6 虛擬企業(yè)　　由于全球性的競爭使得市場變化太快，企業(yè)依靠自己的資源進(jìn)行整合趕不上市場變化的速度。因此，現(xiàn)在企業(yè)更看好采用虛擬企業(yè)（virtual Enterprise，VE）或動(dòng)態(tài)聯(lián)盟的方式進(jìn)行上、下游之間的整合。　　虛擬企業(yè)的觀點(diǎn)是美國李海大學(xué)于20世紀(jì)90年代在“21世紀(jì)制造企業(yè)戰(zhàn)略”的報(bào)告中提出的。這是一種企業(yè)之間共享風(fēng)險(xiǎn)與收益的典型的多方位的、目標(biāo)導(dǎo)向的長期合作關(guān)系。通過虛擬企業(yè)的關(guān)系，一方面可以防止縱向一體化帶來的缺陷，另一方面，由于虛擬企業(yè)之間的共同目標(biāo)也可以帶來傳統(tǒng)交易關(guān)系所沒有的更多的資源承諾。　　虛擬企業(yè)可以為合作各方帶來長期戰(zhàn)略利益?！　‘?dāng)然，并不是在任何情況下采用虛擬企業(yè)的戰(zhàn)略都是正確的，企業(yè)應(yīng)該做出判斷，采用虛擬企業(yè)的策略是否有助于解決下列問題：　　1．增加產(chǎn)品的價(jià)值　　與合適的企業(yè)合作有助于增加現(xiàn)有產(chǎn)品的價(jià)值。例如，改善投放市場的時(shí)間、分銷渠道或者企業(yè)產(chǎn)品的認(rèn)知價(jià)值。另外，擁有互補(bǔ)產(chǎn)品線的公司之間合作也可以增加雙方產(chǎn)品的價(jià)值?！　?．改善營銷進(jìn)程　　能產(chǎn)生更好的廣告效果或增加接觸新的營銷渠道的機(jī)會(huì)。例如消費(fèi)品制造商可以與大型零售商合作，合作各方銷售額都會(huì)上升?！　?．強(qiáng)化運(yùn)營管理　　若當(dāng)企業(yè)之間的合作使設(shè)備和資源可以得到有效的使用，那么這種合作可以降低系統(tǒng)成本和改善運(yùn)營管理?！　?．增強(qiáng)技術(shù)力量　　共享的技術(shù)合作有助于增強(qiáng)雙方的技能。例如，某供應(yīng)商需要一種信息系統(tǒng)來與消費(fèi)者聯(lián)系。若與已具備這種系統(tǒng)使用經(jīng)驗(yàn)的企業(yè)結(jié)成聯(lián)盟，會(huì)使該供應(yīng)商更容易解決技術(shù)難題?！　‘?dāng)然，在應(yīng)用虛擬企業(yè)策略時(shí)，也要應(yīng)用得當(dāng)。例如，每家企業(yè)都有自己的核心競爭力，這些核心競爭力不能因?yàn)楹献鞫魅?。如果為了合作成功而將核心能力的資源轉(zhuǎn)移出去，或者在技術(shù)和戰(zhàn)略力量上妥協(xié)，就會(huì)造成反面結(jié)果。　　有著舉足輕重不可替代的地位；出色的運(yùn)營管理是企業(yè)生存乃至取勝的關(guān)鍵要素之一。隨著經(jīng)濟(jì)全球化，市場需求的變化以及科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，運(yùn)營管理除了考慮基于價(jià)格、質(zhì)量、時(shí)間的競爭之外，還要考慮基于服務(wù)、柔性和環(huán)保的競爭。而這種競爭戰(zhàn)略的調(diào)整，將會(huì)體現(xiàn)在運(yùn)營管理的理念以及方法的各層面?！　啄昵埃?dāng)?shù)滋芈傻钠囍圃旃咎岢觥敖M件制造”的理念，也就是將汽車大件的組裝交由供應(yīng)商來完成時(shí)，美國汽車工會(huì)認(rèn)為這只會(huì)使就業(yè)機(jī)會(huì)流失。曾經(jīng)有一段時(shí)間，他們成功地阻止了這種將汽車的大部分部件外包給供應(yīng)商的做法。但眼下這種外包的勢頭再度增強(qiáng)，而這一次，工會(huì)方面似乎愿意做出讓步，事實(shí)上，由于市場份額的不斷下降，美國汽車制造業(yè)已到了一個(gè)生死抉擇的時(shí)刻。公司經(jīng)理們認(rèn)為，組件標(biāo)準(zhǔn)化這種方式可以降低成本，以便能以更快的速度將新車推向市場?！　∪绻f美國聯(lián)合汽車工會(huì)近來已變得不那么僵化死板，那是因?yàn)楣?huì)本身也認(rèn)識(shí)到了當(dāng)前的形勢。美國國內(nèi)汽車生產(chǎn)能力過剩的局面在短期內(nèi)很難改變。目前，汽車制造廠商倒閉的數(shù)目正在增多；未來幾年內(nèi)的生產(chǎn)計(jì)劃均被削減。在這種情況下，地方汽車工會(huì)有可能愿意做出讓步。位于密歇根州諾斯維爾的GSM預(yù)測公司的常務(wù)董事邁克爾·羅賓內(nèi)透露說：“我們正在就增加組件生產(chǎn)進(jìn)行談判。”　　簡而言之，“組件制造”是將工作轉(zhuǎn)包給勞動(dòng)成本較低的工廠完成，進(jìn)而達(dá)到降低生產(chǎn)費(fèi)用的目的。美國聯(lián)合汽車工會(huì)在三大汽車制造公司的工會(huì)會(huì)員每小時(shí)大約能掙20美元，而受雇于供應(yīng)商的每住工會(huì)會(huì)員每小時(shí)的酬勞是13美元，沒有參加工會(huì)的工人得到的報(bào)酬曼低。因此，汽車制造公司都抓緊一切機(jī)會(huì)急于將更多的組裝工作轉(zhuǎn)移出去。通用公司的土星L系列轎車所用的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱甚至作為一個(gè)整裝件從多倫多的汽車裝配總公司的一個(gè)下屬工廠運(yùn)送到通用汽車位于特拉華州威靈頓的分廠。戴姆勒一克萊斯勒公司執(zhí)行的是與通用公司相同的政策。以往，它的儀表板都是在自己的工廠內(nèi)組裝。如今。它將駕駛室的活計(jì)外包出去，采用在俄亥俄州托爾多生產(chǎn)的“自由吉普模型”。以約翰遜控制裝置公司為首的附近六家供應(yīng)商則負(fù)責(zé)裝配塑料儀表板，安裝各種儀器和插座系統(tǒng)?！　「咝噬a(chǎn)，勞務(wù)方面的問題只不過是模塊化生產(chǎn)的一部分。汽車制造商不僅將裝配總成工作承包出去，而且還雇傭供應(yīng)商做更多的設(shè)計(jì)和工程方面的工作。這可不需要與美國聯(lián)合汽車工會(huì)另行談判。例如，李爾會(huì)司（Lear corp）就召集多家供應(yīng)商與一家主要汽車制造廠進(jìn)行合作，從事汽車整體駕駛室的設(shè)計(jì)。李爾公司主管業(yè)務(wù)營運(yùn)的高級(jí)副總裁說，這樣做可以降低10％的工程成本和40％的模具制造技術(shù)成本。　　通用汽車在組件裝配的道路上走得最遠(yuǎn)。去年，該公司在巴西格拉瓦泰的“藍(lán)鸚鵡”分廠開設(shè)了大規(guī)模的組件業(yè)務(wù)。17家供應(yīng)商每年可生產(chǎn)1萬臺(tái)雪佛蘭一賽爾塔微型汽車的組件。通用公司還將這些經(jīng)驗(yàn)帶到了它位于密歇根州蘭辛市的凱迪拉克新廠。該廠從今年秋季開始生產(chǎn)凱迪拉克CTs系列轎車。它計(jì)劃只用1 500名計(jì)時(shí)工每年生產(chǎn)15萬輛轎車；而福特汽車公司要在密歇根州維克辛的林肯分廠制造20萬輛轎車，則需要雇傭兩倍的工人。這之后，通用汽車在蘭辛的新廠還將制造一款全新的豪華型多功能車，來取代現(xiàn)有的塞雛爾轎車?！　∶绹嚇I(yè)的三巨頭在通往標(biāo)準(zhǔn)化組件裝配的道路上還須慢步前進(jìn)。它們要想獲得成功，還需要設(shè)計(jì)出新的適合組件生產(chǎn)的車型，并說服美國聯(lián)合汽車工會(huì)予以接受。地方工會(huì)在這一方面將得到很大好處。GSM汽車公司的羅賓內(nèi)說：“參與合作者保證將來都會(huì)有收獲?！笨傊?，“組件制造”這一方式不僅使得工廠得以生存，它還是美國汽車制造業(yè)生產(chǎn)更好、更便宜汽車的希望所在?！　　?/pre>








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